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地下鉄七隈線延伸検討スレ
1 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/03(火) 23:41:30 ID:d03mzC4I
地下鉄七隈線延伸について検討するスレです。
幅広い視点から活発な議論を期待します。

【鉄道系スレ】七隈線の一般的な話題はコチラへ
九州限定鉄道雑談スレ 7番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1204128777/l50



3 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/04(水) 00:05:16 ID:5FGI9n/A
橋本と姪浜を繋いでね。

4 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/04(水) 00:56:35 ID:BmALR5mo
>>3
確かに橋本駅周辺何もありませんし、姪浜接続を初めに考えないと。やたらキャナルに接続したがるのは地場不動産会社と福岡市の馴れ合いでしょうか。
ミニディズニーランドの話も無くなりましたしね。しかし、そうなったら川端駅とキャナル前駅ってあまりにニアミスの距離で、ますます経費膨らみの赤字垂れ流しの構図が目に見えてますが。
そうなったら、福大駅と同じように西鉄が必ず対抗で仕掛けてくるのは間違いないですし。
今の延伸計画は、百害あって一利なし。するなら姪浜−橋本の接続で利便性を上げて確実な乗降客確保を目指すべきでは。

5 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/04(水) 01:08:51 ID:RsxXa0fs
姪浜〜橋本と薬院〜博多駅or福岡空港を繋いで欲しいですね。

6 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/04(水) 01:54:48 ID:O21jwZoQ
>>4
だよね!

7 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/04(水) 01:55:27 ID:O21jwZoQ
そして、西鉄を福岡から追い出そう!基地外企業は死ね!

8 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/06(金) 18:32:14 ID:RvNQvQTk
>>2がないのは削除されたの?

9 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/06(金) 19:23:13 ID:leA4h9FQ
橋本←→姪浜間は別に地下じゃなくて良いので、掘るよりも予算が大分安い筈です。

10 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/07(土) 08:24:41 ID:82zCKci6
>>5 >>9
橋本と姪浜の間を乗ろうとする奴がどの位いる?

11 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/07(土) 09:06:23 ID:L0iwBnRo
天神南と天神駅はどうして接続しないの?

12 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/07(土) 17:27:44 ID:RYivKF/o
>>10
そこで姪浜〜マリノア〜百道〜西新延伸で沿岸施設へgoですよ

13 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/07(土) 22:41:00 ID:OJ2hHzwM
>>11
>>天神南と天神駅はどうして接続しないの?

天神地下街の下が、こうなっているからと言う話。

              渡 辺 通 り   
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
  ■                             ■
  ■   ライフラインの配管類が通っている    ■
  ■                             ■
  ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
  ■                             ■
  ■        天 神 地 下 街         ■
  ■                             ■
  ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
  ■                             ■
  ■        天神地下街の駐車場       ■
  ■                             ■
  ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
  ■                             ■
  ■      実はここに地下水槽が有る      ■
  ■                             ■
  ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

        もしも接続するならこの下か?

と言う訳で、かなり下に駅舎部と更にプラットホームが
その下に来るので難工事になると思う。

14 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/08(日) 11:55:38 ID:oIkCOuy6
>>1 乙です。
まずは七隈線の計画から振り返ります。
*****************
参考資料3
福岡都市高速鉄道路線等について(昭和47年2月22日 都市交通対策特別委員会決定)
第1 計画路線について
1.計画路線として次の3つが考えられる。((1)(2)略)
(3) 西南部住宅地区と博多駅地区及び西区の区民センターを結ぶと共に、渡辺通り1丁目地区の再開
発をはかり、また六本松の交通緩和対策を考慮した路線として、早良口、野芥、片江、屋形原、高
宮、博多駅、渡辺通り1丁目、天神、六本松等を経由する路線(以下「3号線」という。)
第2 機種について
2.3号線については、モノレールや札幌方式についても今後なお検討することが必要である。
第3 開通時期等について
2.3号線についても、1号線及び2号線に引き続き早期に開通すべきである。
http://subway.city.fukuoka.jp/subway/about/pdf/subway_012.pdf
**********************
この時期(1972年)は旧筑肥線があった時代で、それを前提に路線機種が計画されています。
西区民センター(現在の藤崎)から、野芥等、(今の)外環状経由で高宮から博多へと連なるルートです。
その後博多から渡辺通り1丁目-天神-六本松というルートも出ていますが
基本的には博多から西南部方面(住宅地)を結ぶルートということでモノレールor札幌方式の検討が示唆されています。
総合すると、この時点(1972年当時)では、筑肥線の外側を通る郊外路線+博多〜六本松の都心部路線
の2路線が計画されていたようです。

次に平成3年に決定された路線
1.全体計画
平成3年度までに車両基地のある橋本から野芥、六本松、渡辺通、天神南、中洲川端を経由してウォーター
フロント方面へ至る路線及び渡辺通一丁目交差点付近から博多駅方面へ至る路線が計画された。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/1490/1/koutu1koutu-subway.pdf

さて、前述1972年計画案からはかなりルートが変わりましたが
それでも当初の基本線からすると、博多駅を通らないというのはありえないことでしょう。
当初案をベースに変更したとしても基本路線は
(姪浜)−橋本-野芥−六本松−博多
(姪浜)−橋本-野芥−(外環状経由)−大橋(or高宮)−博多
であったのでは?後者なら地上方式=モノレールで建設コストも抑えられたかも。

15 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/08(日) 21:58:14 ID:yxATwAbo
>>4
百害の意味がわからない・・・。
福大駅と同じようにって言い方も詳しく説明してくれないと意味がわからない。
姪浜橋本間をつなげたほうがいいとは思うが、それだけで乗降客が増えるとは
思わない。確実だという根拠はどこにあるのか?
七隈線の博多駅延伸は、地場不動産だけが望んでいるものではない。
実際に七隈線を使っているが、福岡空港駅との連絡を考えると、博多駅ででも
つながってほしい。
七隈線の延伸の話とミニディズニーランドの話はリンクしないと思うが?

16 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/09(月) 06:30:42 ID:L7sfTtbA
とにかく博多駅まで直通してくれないと使いにくいって声が最大なわけで。
天神南からどのコースを通るかってのはそれほど大きな意味はないよ。
博多駅まで繋がることに意味があるんだから。

姪浜橋本間を繋げて空港線経由で博多駅直通できるならそれでもいいが、
車両違うし結局姪浜で乗り換えるんなら天神南からバス等に乗り換えるのと
たいして変わらない。

17 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/09(月) 12:40:06 ID:iJ4Tv9Gk
>>16 同じ意見。
七隈線の乗客を増やすには、利便性を上げることが肝要だと思う。
いくつかあるであろう選択肢のうち、自分が有効であろうと考えるのは、
博多駅までの延伸。
今後九州新幹線の開通等を考えると、博多駅までの延伸によって乗客
の増加は十分に考えられる。
ルートは今3案有るらしいのでその中からでもいいし、それ以外からでも
検討してみたらいいと思う。
やっぱり利便性を上げることこれが必要だと思う。

18 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/09(月) 13:37:08 ID:Zx5UbqxE
>>4
今年の冬か来年春には、橋本駅前に大型ショッピングセンターが出来る。
地場不動産との癒着と言うより、政令指定都市とはいえ1地方都市に
過ぎない福岡市に、大手のデベロッパーは開発する勇気は無いと思う。
地場デベロッパーに対抗出来ている商業施設は、某流通グループの
デベロッパーくらいだと思うし、キャナル前の駅計画にしても通勤客だけでなく、
買い物客の需要も増やしたいだろうし、天神から博多までに1つも駅が
無いのは問題なので仕方が無いと思う。
他のルートだと通勤客需要はあっても、買い物需要が増えるとは思えない。

>>5
空港は微妙かと・・・・。
新空港問題が解決しないと無駄になるおそれが・・。

福岡の地下鉄開発は西鉄との絡みが最大の問題だと思うので、
いっそのこと七隈線を西鉄との共同事業にして、経営を任せれば
バスとのジョイント切符(周遊券)とか作れそうで、活性化に
役立ちそうだし、橋本〜姪浜間の連絡バスキップも作れそう。
やっぱり行政だけの経営だと、最終的に経営負債も税金負かせに
なりやすいので、あるていどの民間移譲は必要かと・・・。
あと、駅の中に駅周辺のコミュニティー情報施設を設置して、
住民が駅に行かなくてはならない状況を作る事も大切と思う。
通常より100円安い七隈線専用のフリーキップを作って、空港線で下車の
場合は100円払わなければ降りれないように作れば良い。
ま、天神や博多駅に乗用車の乗り入れを規制すれば、公共機関の
乗客は増える。タクシーは・・・・・・。

19 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/09(月) 16:43:57 ID:6gm0goFU
利便性を上げることと、収益が肝要だと思う。
唐津や糸島方面から福大や福歯大へ学生として患者として行く場合、西新でバスに乗り換える事に成るが、(姪浜と橋本を繋ぐと)を姪浜で七隈線に乗り換える方がはるかに便利。※繋ぐの意味は姪浜まで延ばすの意、電車の規格軌道が違うのはわかっている。

20 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/09(月) 20:54:35 ID:wKGPxG7A
都市開発協議会に西鉄を入れたのが、そもそも間違い!

21 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/09(月) 20:56:19 ID:nHFXo50A
西鉄を潰せ

22 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/02/09(月) 22:51:22 ID:pJoCfSPg
>>18
多分、西鉄は絶対に協力しない。

23 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/07(土) 14:46:23 ID:g.4vWwSQ
延伸もいいけど、まずは3号線のホームと1号線のホームを直結する専用の
動く歩道を作って欲しいものです。

24 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 09:03:24 ID:QX3CKigU
>>19
姪浜周辺は炭鉱跡で地下がボロボロと聞いた事がある。
地盤悪くて地下鉄掘れないって。
うそかほんとか知らんけど。

25 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 11:23:52 ID:kDG2vdKM
高架でいいんだよ

26 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 14:24:32 ID:XY42rW96
>>19
唐津から七隈に行く人と
七隈から博多駅へ行く人とどっとが多いでしょう?

27 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 15:38:36 ID:k0e5eLCg
いいから、橋本と姪浜を繋げろ>低脳市長と低脳議会、低脳うんこうむいんww

28 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 16:23:57 ID:k0e5eLCg
>>24
それは嘘。というか関係ない。それが理由でやらなかったわけではないw

29 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 16:39:42 ID:QX3CKigU
嘘なんだね。
不動産屋が親父にあのへんの土地は地盤が悪いから買うなって
言ってたから多少信じてた。

30 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 17:06:07 ID:83C5vmms
つーか、誰も橋本ー姪浜を地下化なんて思っていないよ
高架でしょうに。
現に都市高速は立派に出来てるじゃんけ。

31 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/08(日) 18:07:26 ID:k0e5eLCg
>>30
何で地下じゃだめなの?

32 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/15(日) 11:18:05 ID:dcsqWWQM
値上げして本数を下げたら乗客減るかな?

33 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/15(日) 11:46:42 ID:6Vy84q/M
使い勝手が悪いから、赤字なのであって、アクセスをよくしたら
黒字になる。医学部以外は九大は前原に移転するし、福大病院へのアクセス
もよくなる。
値上げ発想は、馬鹿な公務員の常套な発想。

34 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/16(月) 00:36:23 ID:0DXaT4bc
七隈線はラッシュ除いて12〜15分間隔で充分でしょう、
それにJR西日本の委託職員だし七隈線は、
空港線の駅員も一部の駅が委託に変わろうとしているしね

35 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 08:01:07 ID:DZP4JHBk
金かかるだろうが西新と福大か七隈線の終点と繋げばどうなの?

36 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 08:30:38 ID:DTmqQrxY
沿線に福大以外に大勢の人が乗り降りする施設が無いもんなぁ。
でかい商業施設なり公共施設があればねー。

37 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 10:46:48 ID:KaMZercI
>>36
あれば、西鉄がバスを大量に走らせる。

38 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 14:13:52 ID:GRaqe9s2
>>18
>今年の冬か来年春には、橋本駅前に大型ショッピングセンターが出来る。

その計画ってここ最近の不況で凍結してるみたいよ
その証拠に計画予定地ってまだ土木工事どころか
起工式すらしてないし

39 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 14:26:27 ID:QNnHlqgo
素朴な疑問ですが、「天神駅」と「天神南」間歩くと、結構距離あります。
雨降りの心配ないけど、以前の「北九州モノレール」の二の舞みたいに
思えます。
「天神」駅に乗り入れできなかったのでしょうか?

40 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 14:37:13 ID:t55.XG4Q
素朴な疑問ですが、>>13に結構詳しい説明があります。
「Gugurecus」の二の舞みたいに思えます。
>>13を参照できなかったのでしょうか?

41 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 14:38:21 ID:RJTkx9nk
>>39
その件について先日の市議会で
「技術的には可能だが、現実的には難しい」
という答弁がありました。
http://hakataterminal.jp/news/kiji/2009/03/17-004659.html


最初から繋げてればよかったのにね。

42 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 14:45:17 ID:RJTkx9nk
>>39 こういうこと

http://www.forum-fukuoka.com/city/tenjin/2_1623/
||「新・福岡都心構想」に向けて
また、来年2月3日に開業する地下鉄七隈線(3号線)と
天神地下街の延伸のタイミングを逃したくないことや
博多駅地区の再開発の動き、それに天神地区への来街者の減少など
に対する 危機感が今回の提言に結びついたと言える。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
============
>博多駅地区の再開発の動き、それに天神地区への来街者の減少
>地下鉄七隈線(3号線)と 天神地下街の延伸のタイミングを逃したくない
 ***** 例の不便極まりない乗り換え(天神地下街活性化のため)は
     こういうことか。(とゆうか皆誰もが既に理解してるって)w


「七隈線と空港線の乗り継ぎ客を地下街に誘導する」という意図があったと勘ぐられても仕方ない
七隈線の沿線は鉄道空白地帯であることは確かだが、同時に西鉄のバス網も充実している。
「七隈線と空港線の乗り継ぎ客を地下鉄に誘導する」はずだったのに、そもそも七隈線が利用されないのであれば、本末転倒も甚だしい。
http://www.geocities.jp/alltransforum/kamw/050123.html
天神駅と天神南駅間を楽しく移動できるようにと天神地下街の南伸(約230m)が決まったという
http://www.forum-fukuoka.com/city/subway/1_1013/

誰がどう見ても天神地下街振興(強制歩行)+西鉄バス客確保 の一石二鳥策にしか見えませんが。
何で、230M新たに地下街造ったのですか?動く歩道でも整備すればよかったのでは?
・七隈線乗換えが不便でいやなら   西鉄バスを利用せんかい    ボケ
・七隈線利用して空港線乗換えるなら 天神地下街で買い物せんかい ボケ
そのような不便さをわかっていながら故意に(悪意で)計画実施してんだから
極めて社会的相当性を欠くといわざるを得ない。

43 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 15:46:49 ID:gvv2/0BA
☆☆ 西鉄(天神)工作員の特徴  ★★
■1 不利な書込みに対して“必ず絶対迅速に”反論する(スルー出来ない・知らない・“許されない”)
■2 書込み有利になるまでいつまでも絶対に休まない休めない(年中無休24時間営業)
 ・西鉄系交通(主にバス)客・自社商業施設客を、流失させかねない事象計画に対し
  手段を選ばない対策(例:新規鉄道建設反対、JRQ線への誹謗中傷、郊外店への悪質デマ)
  →自由競争に弱い(商品質が低いから(立地条件優位性のみ))
 ・福岡(天神)マンセー方向しか許されていない(北朝鮮並の言論思考統制)
  →福岡天神マンセー≒他地域を貶めること (☆☆ゴキブリラーメソ店手法は西鉄の十八番)
 ・上記事項達成のため、西鉄社員会社自宅で24時間監視工作活動に勤しむ
  それだけでなく雇われ工作員(ネットプロ)もフォローする
  →社員のみの24時間監視工作不可能→安くないネットプロ費用→ネットプロに負けは許されない
 ・しかし、肝心な一般庶民の立場(気持ち)は汲み取れない
  →露骨な「上から目線」(西鉄の揺ぎ無い社風伝統)

 補足事項:西鉄の事実
     「黒い霧事件」で球界最多の追放選手が出た球団企業

44 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 16:31:52 ID:5TvNpNxg
七隈線博多駅延伸ならば
100円バスに影響するから、西鉄としては
博多駅延伸を阻止したいところだろうね。

45 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 20:47:08 ID:FeUKwMaA
姪浜の「め」の字も出ないのは何故か?
福岡市議会、市民は低脳なのか?

46 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/21(土) 22:54:11 ID:uLj4PzHU
>>44
あんまり影響はないとおもいます、開通してもバスの方が便利ですな。

47 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/22(日) 07:44:27 ID:WgebgjSw
>>44 46
博多駅福大のエコル客が逃げるでしょう

48 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/22(日) 11:11:01 ID:GbdiFiVM
>>38
工事は既に始まってますよ。
あそこは商業施設だけではなく、住宅地や道路を
含めた総合開発です。
商業施設の地鎮祭も終了していますし、建設予定地内の
道路も既に廃止され、周辺道路も造成中です。
出店予定企業と建設業者の共同入札ですし、建物の
区割りは済んでいるようなので、あとは時期の問題と
思います。
車両基地近くのガソリンスタンド横の道から姪浜方面に
接続される道路とどちらが早くできるかです。
どちらの工事も同じ事業体が受注しているので・・・。

49 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/22(日) 14:20:49 ID:AX98oXKA
>>38 これだろ?

http://www.f-tochikukaku.com/hashimoto/index.html

50 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/30(月) 00:00:53 ID:19mApBms
>>47
乗車時間を考えると逃げる客はいない、
今の情勢ではまず無理かな
仮に路線延長したとしたら福岡市は第二の夕張市になってるかも、、、。
地下鉄は市から切り離してしまい第三セクターかJR西日本に完全委託してしまえば
いいとおもいます、七隈線の運転手は元新幹線の運転手がいますからね

51 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/30(月) 02:18:25 ID:yzv6CY2s
西鉄が一番嫌がること、それ即ち
七隈線を薬院−博多を直結されること。

これまでに出てきている案は、

@ 天神南−ウォータフロント方面

A 薬院−博多駅方面

B 天神南−キャナル−博多駅方面


最近出されたBのルートは、福岡市の言い分によると、建設費がかなり安いので現実的、とのことらしい。
だが、何と比べているかというと@案とA案の合計額と比べている。 
そりゃ、二つの路線の合計額と比べたら安いのは当然。
(なぜ@案とA案をくっつけて、わざと高くなるように試算するのか・・・この理由はもちろん西t(ry


もう一度念を押す。
西鉄が一番嫌がるのは、A 薬院−博多駅方面 を直結されることによる
ドル箱バス路線の客を奪われること。

西鉄は、自己の利益の保護のため B 天神南−キャナル−博多駅方面 延伸を望んでいる。
もちろん、市へのなんらかの働きかけがあっていると考えても不思議ではない。

52 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/30(月) 02:59:56 ID:YcAVacQw
>>31
建設費が高くつくからでしょ。
JRの田舎の路線と言ってもいいのに
そんなところに地下鉄ってありえないでしょ。
むしろ繋ぐんなら高架化も必要ないんでは

53 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/30(月) 16:15:00 ID:g75r3njI
>>49

それ!

前にもっと詳しいのがあったけど、
見つからなくなった。

空港線と七隈線の乗り継ぎ時間を
せめて240分にしてほしい。
乗り継ぎの間に食事をして買い物をして
120分の設定だと、時間が気になって
仕方が無い。

姪浜⇔橋本駅のバスは、わざと遠回りに
運行させている気がする。
100円にしたら客増えると思う。

54 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/03/30(月) 16:20:56 ID:r8toP.SY
>>38
西松建設でした。

55 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/04/07(火) 17:25:28 ID:rCldUqEU
七熊線が先日発表どおりのルートで延伸されたら
100円バス大打撃なので
西鉄は、なりふりかまわず(手段を選ばず)ありとあらゆる妨害工作に走るだろう(高確率)。

例えばこんな↓感じ
勇ましい人:「100円バスが通れるだけの道を、きちっと確保してもらいたいんですわ。
       それが出来ないというのなら、大きな岩を動かしますよ。
       吉田さん、あなたにも大切な家族があるでしょう。」
吉田市長: 「ひええ〜〜、そればかりは何卒ご勘弁を。
       わかりました、100円バス確保(=延伸あぼーん)の件、前向きに考えます。」
勇ましい人:「そうか、わかってくれたか。ありがとよ。」

56 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/05/19(火) 14:34:27 ID:n9GrLGPc
七隈線の博多駅延伸早期実現を要求する

57 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/05/24(日) 13:11:20 ID:kW3d58kc
七隈線はJR西日本系の委託会社だから
年輩の運転手は元新幹線の運転士が多いんですね、
あの開放感でストレスの大幅に堪ってるから長くは続かない
駅員の求人情報の会社名見たらJR西日本グループになっていました。

このへんがあるので西鉄バスはバス路線を開設しようとはしない、
逆のバス路線を作ってる、まあ私も橋本行ったときは
よくこんな何にもないところに終点作ったな感心する、
バスの方が便利だしな、帰りはたまたま来たバスで天神へ

58 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/05/25(月) 15:52:54 ID:V29Xje3k
>>57

七隈線に「運転士」っていた?
ドアを操作する「運転士みたいな人」
は居ると思うが・・・・。

59 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/05/25(月) 19:14:02 ID:wbeiYP36
橋本と姪浜を繋いでね。

60 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/04(木) 13:59:32 ID:/PFlmMvA
需要がない。

61 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/04(木) 19:01:40 ID:O21jwZoQ
橋本と姪浜を繋いでね。

62 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/05(金) 00:12:00 ID:lXIPpOVc
>>61
バスで充分でしょう・・・。

63 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/05(金) 04:58:28 ID:2XevPIs.
費用対効果を考えなさいよ。

65 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/05(金) 11:19:19 ID:2XevPIs.
1メーター掘るのに何千万もかかるってのに…

66 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/05(金) 16:42:43 ID:iCp7wzxg
橋本〜姪浜間はバスで十分だと思うが、それすらまともに実現できてないのが萎えるところ

67 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/05(金) 17:07:04 ID:m.GYcMl.
うんこうむいんの需要予測が外れまくりなのに、よく言えるなw
それらを繋ぐことにより需要は10%以上は必ず増す。何なら賭けようぜw
根拠は九大伊都キャンパスが出来たことにより、伊都キャンパスからの九大生・九大職員の福岡南部地域への移動。
福岡西部・糸島地区からの福大医学部への受診及び通院。
福大生の福岡西部地域・糸島地区・九大伊都キャンパスへの移動。
学生の移動数は馬鹿にできない。

68 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/05(金) 21:54:55 ID:lXIPpOVc
>>64
残念でした(笑)。
俺はA私鉄(西鉄か?)社員でも公務員でも無い。

>>66
姪浜駅(南口)〜橋本駅間のバスは有るが(1番と1−2番)、
野方や生松台を経由するので最短でも25分程時間がかかるのが難点だな。

69 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/06(土) 01:02:12 ID:ABdMm2QQ
うん公務員の予測が外れているんじゃなくて政治主導だったんじゃないの?
数字はあとからいくらでも捏造できるからな。

70 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/06(土) 02:13:48 ID:Ckc6i//2
>67
天神かあら伊都キャンパスへ行く西鉄バスも値上げしないと
赤字の可能性があるとか言っていたのに橋本ー姪の浜の需要など
微々たる物。
それに、アホの拭大の学生が芋の九大に何しに行く?
賭けに負けたから1000万払ってもらおう。

71 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/06(土) 02:32:16 ID:ABdMm2QQ
楽観的希望で妄想してるんだからうん公務員と同じで目糞鼻くそだよな。

72 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/07(日) 22:07:53 ID:azClySIs
>>70
すべての学生が九大に行くとは限らんしw
サークルでも糸島半島への移動は普通にある。
昔から車移動とは思うが。
10%は増加するに決まってんじゃんw
それに学生だけの需要で10%増えるとは言ってないがなw
負けたら、ちゃんとその額払えよw
>>69
需要予測したのは公務員。
政治的な絡みで、A私鉄が圧力をかけた可能性があるという話だ。

73 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/07(日) 22:32:38 ID:Q7IVQq0k
妄想、願望で掘れるわけない。一千万じゃ調査代にもならん。

74 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/07(日) 23:13:14 ID:azClySIs
>>73
寝言は寝て言えw
大体糞田舎の橋本を終点に設定したのはどこのドイツだww

75 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/07(日) 23:15:21 ID:azClySIs
調査代?この土木屋がw

76 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 04:04:05 ID:02SIJnc.
まあ、ガキは気楽だわな。土木屋ではないけど、お前が自分の金で好きにしなさい。

77 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 04:05:27 ID:02SIJnc.
寝言は寝て言え、と返しておこう。

78 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 18:07:57 ID:k0e5eLCg
早朝に必死だなw

79 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 19:00:11 ID:vgsHK05M
橋本と姪浜を繋ぐ意味があるのだろうか。
姪浜に出ても何も無い。
七隈線の建設理由の一つが、市内西南部の人口増加と
交通渋滞の解消だったと思うが、対面通行の道路から
片側二車線に完全に変更になる前に、地下鉄が完成
させたのは疑問。
普通は、片側二車線で渋滞状況を見て、地下鉄建設と
思う自分は考えが変?
都市高にしても、下の道路が広くなる前に出来るし・・。

80 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 19:33:13 ID:k0e5eLCg
>>79
姪浜にはマリノアシティがある。で、姪浜を目的地にしないまでも、
糸島半島、福岡西部への需要はある。ただ、福岡は車依存都市なので、通常は
糸島半島へ行くには、車を使用する。
繋げることは市民の車依存体質、意識を変える契機にもなるはず。

81 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 19:36:10 ID:tMz.B.jw
>>79
>>橋本と姪浜を繋ぐ意味があるのだろうか。

どうしても繋ぐとなると外環状線の真下ではなくて、
城の原団地−拾六町団地−壱岐団地を通るようにしないと
採算性はないだろう・・・。
まぁ、東京や大阪の様に団地から地下鉄の至近駅へ結ぶバスで充分でしょう。
西鉄はやりたがらないだろうけど(笑)。

それよりは収益が見込める天神南−キャナルシティ−博多駅を
着工した方が賢明だとは思うが。

82 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 19:37:53 ID:k0e5eLCg
まぁ、優先順位としては仕方ないが、この案を無視する市長はアフォ確定だ。

83 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 19:43:59 ID:k0e5eLCg
但し、環状線化に強硬に反対したと言われるA私鉄は死刑に値する。

84 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 20:17:50 ID:FIDgXvAg
橋本と姪浜を繋ぐ意味があるのだろうかって、唐津や糸島方面から福大、福歯大、中村大への通学通勤通院は便利に成るよ。

85 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 20:30:32 ID:k0e5eLCg
そんなことはな〜んにも考えていないのさw
大企業、自治体の論理で設計・建設するw

86 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 21:44:20 ID:tMz.B.jw
>>84
>>福大、福歯大、中村大への通学通勤通院は便利に成るよ。

通勤通院は兎も角、通学に関しては
それぞれの大学の駐輪場を見れば答えは簡単。
意外とバイクが多いよ・・・。
強風で筑肥線が運転休止になったら道路を使うしか無い。

その他は学生の強い味方と言われている西鉄のエコルカードを使う。
エコルカードが有れば九大の糸島キャンパスから箱崎キャンパスへの移動も自由。

88 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/08(月) 23:30:32 ID:sh8LDfVs
姪の浜と橋本をつなぐバスは一応あるけど、本当に需要があるなら
もっと走っていてよいはず。
地下鉄作っても大赤字でしょ。

89 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/09(火) 03:13:21 ID:nHFXo50A
馬鹿でつか?
そこまでして、わざわざ乗り継いでまで目的地に行くかってのw
全バスか、タクシーなどか、他の交通経路使うだろw

90 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/06/09(火) 11:14:55 ID:ZAiyZ7Ec
要するに地下鉄など必要ない。
税金の無駄。

91 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/21(火) 03:17:34 ID:UATxBP1s
西新あたりを始発で福大方面に繋げた方がよかったんじゃないかな?

92 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/21(火) 08:14:03 ID:eEAnH7B.
>>86
そりゃ地下鉄が天神経由の大回りならバイクに頼らざるえないからだろ。

>その他は学生の強い味方と言われている西鉄のエコルカードを使う。

適当なこと言うなw地下鉄にはちかパスがあるだろ
(しかも3か月以上ならエコルよりちかパスの方が安い)

そもそも福大、福歯大、中村大から伊都キャンパスに行けるメリットなんて極めて薄い。

>>90
●鉄自動車事業本部見苦しいよ

>>91
今の天神南始発のほうが理にかなっている。
分岐点が中途半端な場所ではダメなのは中洲川端を見てもわかるはず。

93 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/22(水) 07:59:05 ID:B0CNRMZ2
>>92
空港線と同じ車両は使えないので分岐点ではないですね。
それに百道方面への延伸を求められているので、西新あたりで乗り換えの方がよかったのではと思います。
まあ、後のまつりですけどね

94 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/22(水) 15:24:26 ID:Wm.M.R5I
お前ら妄想やめろ 後世の事考えろ 

地下って言うのはとんでもない建設費が膨大なんだよ
排水、照明、清掃などの維持管理費もかかるんだし


地下鉄の建設費 
地上鉄道の15倍の建設費、20倍の維持費
http://twist.jpn.org/simcity3000/index.php?%C3%CF%B2%BC%C5%B4

それだけ地下は建設費が余りにも膨大

大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php

京都市営地下鉄 累積赤字3042億円
http://kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800087&genre=A2&area=K00

横浜市営地下鉄(360万都市でも大赤字)累積赤字が2393億円
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/20004931.html

名古屋市営地下鉄  累積赤字額3,204億円
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html

95 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/22(水) 17:10:05 ID:Csy.oI2w
>>93
空港線と直通できないリニア規格での西新乗り換えなら尚更悪い。

乗り換えが嫌われて藤崎のバスターミナルの二の舞と化していたはず。
ももち方面への鉄軌道構想と七隈線は切り離した方がいい。互いに双方を結ぶ需要は希薄だし。

>>94
各地の地下鉄の赤字は、お役所ゆえの高コスト体質の産物が大きいと思うよ。
よって経営改革等で管理費は大分下げることは可能かと。

96 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/22(水) 21:29:15 ID:B0CNRMZ2
>>95
あとのまつりだということは断った上で、URLに示す福岡市の交通施策の図を見て、確かにももち方面への鉄軌道構想と七隈線はリンクはしていないが一緒にできると思うし、そうだとすると、七隈線の天神から別府間は不要だったのではと思う。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/6752/1/koutusesaku.pdf

97 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/22(水) 22:42:36 ID:SEu3KBRM
いや不要ではない

98 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/23(木) 00:10:26 ID:L3WFRwpw
去年全国で成人式を迎えた人が統計を取り始めて過去最低だった
今年全国で成人式を迎えた人はその記録をさらに更新したんだよ

都内でもこんな状況

平成21年の新成人人口は、昭和43年の約3分の1(34.9%)となっている。
(昭和23年生まれがピーク)

都内の新成人人口12万3千人に
17年連続減少 過去最少(調査開始以降)を更新

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2008/12/60ico200.htm

年々少子化が進んでいる

99 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/23(木) 00:14:29 ID:L3WFRwpw
書き忘れ

46年後の2055年日本人口の年齢構成

http://www.ipss.go.jp/syoushika/seisaku/html/111a2.htm


46年後の2055年の日本の人口8993万人

100 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/23(木) 21:17:12 ID:dwY4YWY6
>>97
まあ、そうだね。言い過ぎた。
福岡市は昼間の人口が多いわけだから、市外からやってくる人が多い。
西鉄大牟田線を利用してやってくる人には、便利な路線ではあるね。

ということは、JR鹿児島本線でやってくる人に利用してもらうと言う点では、博多駅と繋ぐというのは、今の路線上は、一番いいだろうね。

101 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/23(木) 21:19:33 ID:dwY4YWY6
>>98,99
都内じゃなくて、福岡市としては、増えるのかどうかを議論しないと駄目だろう。

102 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/23(木) 21:33:50 ID:dwY4YWY6
少し調べていると、下村仁士氏の論文にたどり着いた。『鉄道ジャーナル』2000年6月号に寄稿されている文章だが、ご本人のHPで読むことが出来、福岡地下鉄の成り立ちがよく理解できた。
http://homepage3.nifty.com/shimomura_h/paper/fukuoka_subway.pdf
それによると、当初の3号線は環状鉄道で、以下のようなルートを想定していたようだ。

ー藤崎ー原ー片江ー屋形原ー高宮ー博多駅ー渡辺通1 丁目ー天神(?)ー六本松ー(藤崎に戻る)

片江を通るから福岡大あたりを経由するわけだけど、なぜ、これが今の路線になったのか?、下村仁士氏は、『鉄道ジャーナル』2005年7月号に七隈線についての寄稿をされているので読んでみたいが、HP上では公開されていないようだ。どっかの図書館にはあるかな?

103 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/23(木) 21:40:47 ID:wmlulbEo
>>102
二死轍の所為だなw

104 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/24(金) 01:27:57 ID:jVClGm5s
シービー・リチャードエリス総合研究所(株)の調査によると、福岡市における2009年3月期の平均空室率は、対前期(2008年12月期)比1.9ポイント上昇し11.6%となった。空室率の上昇は2期連続であり、今後の改善の見込みは薄いことから、さらなる悪化が懸念される。
http://www.oj-net.co.jp/marketprice/report/fukuoka.html


都営地下鉄 累積赤字額 4700億円
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071013/lcl0710130204001-n1.htm


福岡県の借金 2兆6359億円
http://www.geocities.jp/mkqdj167/fukuoka.htm

地下鉄七隈線は無駄無駄無駄

105 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/24(金) 02:06:15 ID:jVClGm5s
>>100
>福岡市は昼間の人口が多いわけだから、市外からやってくる人が多い。

そんなのたかが知れているよ
福岡市レベルじゃ昼間は20万人程度しか増えないし
福岡市の昼間人口約157万人→夜間人口約138万人
都内特別区なんか昼間に300万人も増えるし

千代田区
昼間人口約85万人→夜間人口約4万人
中央区
昼間人口約64万人→夜間人口約9万人
港区
昼間人口約91万人→夜間人口約18万人
新宿区
昼間人口約77万人→夜間人口約30万人
渋谷区
昼間人口約54万人→夜間人口約19万人
大阪市中央区
昼間人口約50万人→夜間人口約6万人
大阪市北区
昼間人口約41万人→夜間人口約9万人
福岡市中央区
昼間人口約29万人→夜間人口約17万人
福岡市博多区
昼間人口約36万人→夜間人口約20万人
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2005/jutsu1/00/03.htm

106 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/24(金) 05:50:24 ID:WCYGPx8g
>>104,105
だからさあ、東京を基準に考えたら、七隈線だけじゃなく、九州の公共交通の全てが無駄という話になっちゃうだろうに。

七隈線の問題で言えば、想定人数より不足分の5〜6万人を、他の路線も含めて増やし黒字転換する方法を考えさえすればいいんだよ。
下村仁士氏の論文に書かれていた3路線で一日の利用30万人の想定はクリアしているわけだからさ。
http://subway.city.fukuoka.jp/subway/management/settlement.html

107 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/24(金) 06:14:24 ID:WCYGPx8g
 下村仁士氏の論文を読んでも、昔から抱いていた疑問の1つが解決しないのだが、それは、西鉄大牟田線から地下鉄の乗り入れという話。
西鉄大牟田線を薬院あたりから地下に潜らせ、地下鉄天神駅で地下鉄1号線と乗り換えにして、薬院-天神-博多築港-箱崎-貝塚へと抜けるルートを2号線にすればよかったのではという事。そういう話が一切出てこない。
 西鉄大牟田線は直流1500Vの広軌だが、東京や大阪では、この規格のまま地下鉄に乗り入れているケースは多い。西鉄宮地岳線は、狭軌だが、車両は大牟田線の中古を利用しているので改軌だけすればそのまま接続も可能だったと思われる。
 博多築港を2号線が経由すれば、3号線も素直に渡辺1丁目から曲がらず博多駅方面へ延伸したと思われる。当時としては、西鉄が持っていた箱崎〜貝塚間の営業権を譲渡するほど、鉄道事業に将来性を見出せなかったということかな?

109 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/24(金) 18:06:19 ID:g1taQeUE
福岡大学で爆音が
何?

110 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/25(土) 21:07:00 ID:lz2YyPlk
>>107
当時の技術とコストでは絶対無理。

七隈線を改善するしたら、
天神南から
天神南ーキャナルー博多駅ー箕島ー住吉−渡辺通ー薬院ー(六本松方面に戻す)
ループにして田舎方面に戻すってのどうよ。

111 名前: 110 投稿日: 2009/07/25(土) 21:45:39 ID:lz2YyPlk
連投で失礼するけど、
ループにするなら、天神南から渡辺通りの部分を廃線にして、国体道路経由して、
六本松ー護国神社ー警固ー天神南ーキャナルー博多駅ー箕島ー住吉−渡辺通ー薬院ー桜坂ー六本松ー
ー(田舎方面に戻す)
のほうが実用的かもしれない。

赤字解消には、西鉄と競合する以上、西鉄の協力が絶対必要だし、西鉄に売却するか、経営に参画させるべき。
西鉄の他の会社に売却したとしても、西鉄の路線バスと競争になるので黒字は無理。

112 名前: 110 投稿日: 2009/07/25(土) 22:21:46 ID:lz2YyPlk
ゴメン
>>110,111
×箕島
○美野島

113 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/26(日) 10:27:10 ID:HR4psGWA
>>110
>当時の技術とコストでは絶対無理

根拠を示して下さい。私の知らない話なので、状況を説明してもらうと理解が深まります。

とかく、福岡の地下鉄については、私の思いを裏切り続けています。

篠栗線の複線電化の話(http://www.ikkyo-tekken.org/studies/1995/1995_322.pdf)が持ち上がり、その話が頓挫した時に、なぜ、地下鉄1号線に乗り入れという選択肢をとらなかったのとか。
福岡都市高速5号線の建設は、南周りの都市鉄道の建設と一体化で工事するチャンスではなかったのかとか。

もう今更ながらやろうとすれば、高コストであったり、相手を納得させるための理由を見出せない状況になっていますね。

114 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/26(日) 22:53:31 ID:HR4psGWA
あらためて七隈線の延伸について、地図で市当局の計画案を眺めてみると、もう薬院と博多駅を結ぶ博多駅ルートはなくなったと見るべきと思う。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/0801/ne_801_08011601.htm
博多ふ頭などウオーターフロント地区に向かう「WFルート」を推し進めたいために南天神まで伸ばして開業したと考えるのが普通でしょう。
博多駅に接続する案もあるが、その場合、空港線のように博多駅直下に駅を設けない限り、やはり不便のような気もするが、どうだろう。
片や、WFルートも狭い土井通りや階層が深い中洲川端駅を横断するというのも現実的ではないように思う。

私としては、どうせWFルートを通すなら、土井通りではなく、そのまま国体道路を進み、大博通りで曲げて、空港線と並んで延伸した方がいいように思う。
祇園と呉服町が乗換駅になると思うが、現状のWFルートより現実的ではないだろうか?

115 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/27(月) 00:41:41 ID:M7oHikJA
>>114
落ち着いてこれ読め。
http://www.google.co.jp/search?q=%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E4%B8%83%E9%9A%88%E7%B7%9A%E3%80%80%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E6%96%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%8A%E3%83%AB%E7%B5%8C%E7%94%B1%E6%9C%80%E6%9C%89%E5%8A%9B%E3%80%80%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E5%B8%82%E3%80%81%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E5%A0%B1%E5%91%8A%E3%81%B8&lr=lang_ja&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox-a

116 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/27(月) 00:59:40 ID:M7oHikJA
すまんこれじゃ見れん人がいるみたい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/180424/blog/11797359/

117 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/27(月) 06:53:52 ID:89buOIKs
>>116
すまない。記事が古すぎて、新ルートを知らなかったと勘違いさせたようだ。
文章には含めていたつもりだったんだけどね。

博多駅直結が最有力で構わないのだが、だからといって残る2案が完全に終わったわけではない。
特にWFルートは天神南を作るほどの執拗さ、それにWFルートもキャナルはルート上にあるので、WFルートを押してくる可能性は高い。

そのWFルートについて、現状の案よりも、私の提案する案の方がましではないかと述べただけだ。

118 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/07/28(火) 05:41:26 ID:gTd0hZnE
妙な時間に起きたのでちょっと調べたら、現在は見ることのできない西日本新聞の博多駅直結についての記事の元資料となった福岡市議会の公開資料に行き着いた。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/10586/1/koutukyokusiryou.pdf
7ページに相変わらず参考ルートと書かれてはいるが、博多駅直結の案に黄色で枠囲いしてあることから、西日本新聞は、博多駅直結が有力と判断したのだろうか?
この資料はよくみると、WFルートが、中洲川端までの案なら600億円と試算してあったり、土井通りの真下ではなく住宅地の下を通ることや、どれくらい深い位置を中州川端を横切るのかも記載されている。
現状のWFルートが本当に検討に値しないことが分かるし、私の提案する祇園、呉服町経由のルートで置き換えて検討して欲しいと思う。祇園で留め置けば、博多駅直結よりも距離が短く、建設予算も抑えられるはずだから。

119 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/03(月) 15:15:59 ID:X1S2Iom6
そういう変なとこで乗り換えさせても失敗するだけ。
それに距離が短くなったから劇的に安くなるというわけでもない。
第一直結させないことでその分客が減ってはなんの意味もない。

例えば福岡市郊外からキャナルシティに買い物に来た客からすると、
たったあれだけの距離を進むのに待ち時間最大15分乗り換え1回はあり得ない。
西鉄利用の客も同様、乗り換えなきゃキャナルシティ・博多駅に着かないとすると、
今まで通り天神〜空港線にしか乗らない。薬院乗り換えの七隈線を選ぶ理由がない。

東京生まれ元名古屋在住からすると、乗り換えの抵抗感というのは地方に行くほど加速度的に増加していく。
名古屋でさえ利用者が激減するほどではなくても、嫌われる、伸び悩む。
特に福岡の場合相手は地上から目的地に直行するバスだしそれで一応用は足りている。
バスだけじゃどうにもならない三大都市と違って、楽にもならない地下鉄なんかなんの役にも立たないのだ。

120 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/03(月) 16:04:22 ID:/FHPVJNI
>>119
>名古屋でさえ利用者が激減するほどではなくても、嫌われる、伸び悩む。

つ名古屋=超車社会

121 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/03(月) 18:12:20 ID:GwfbHNGA
名古屋市内は意外と電車利用率高いよ。

122 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/03(月) 23:28:28 ID:9MrFQyXQ
変なところでしょうか(笑)
祇園駅直結のメリットは、博多駅直結より、建設費が安いということと、地下鉄間の乗り入れが便利というものです。博多駅直結案の場合、空港線のホームより170mも離れた位置になるそうですよ。
http://wantetsu.blog61.fc2.com/blog-entry-727.html
JR九州も検討してくれているようですが、こちらは距離が分かりません。
http://wantetsu.blog61.fc2.com/blog-entry-732.html

123 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/03(月) 23:31:31 ID:9MrFQyXQ
>>112
×地下鉄間の乗り入れ
○地下鉄間の乗り換え

失礼しました

124 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/03(月) 23:48:40 ID:WChtxKSE
市内の他の場所へ行く人が多いならともかく、
どうせ天神とキャナルと博多駅が行先のほとんどなんだから
その案だとほんと机上の空論でしかないと思うけど。
安物買いの銭失いっぽい

125 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/04(火) 00:28:32 ID:MO1xR6pw
ひとつ提案
1.まず渡辺通り−博多駅で延伸する。
2.渡辺通り−天神南間の路線を廃止。天神南駅共々改装して地下街とする。
3.テナントを募集。都会の一等地なので入りたがる会社や店舗には事欠かないだろうと予想。
店や会社が新規にオープンする事で地域の活性化に繋がるとも考えられる・・・と。
4.あとは「福岡を元気な街に」とか適当にアピールしつつテナント料金で腹黒く黒字転換を狙う。

イメージアップしつつ黒字化まで出来るって意味では成功しそうな予感が・・・。

126 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/05(水) 15:46:32 ID:wkFaXih.
でかい競技場を橋本に造るとか
早良区役所を賀茂あたりに造ればいい。
地下鉄掘るより今の路線を活かしたほうが安くつく。

127 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/05(水) 22:36:19 ID:KQmaqAaA
定住者の少ない福大地区にこだわったのがそもそもの失敗
202号線沿いに荒江 原 室住団地なんかを経由して橋本に至る路線なら
使える価値もあったのに

128 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/05(水) 23:17:46 ID:wZbUpO1c
橋本、福大方面なら、1号線の姪浜車両基地への待避線を利用して、拾六町方面へ旋回し、高架のまま、外環道沿いに1号線を延伸するという手もあったかと思います。

129 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/09(日) 09:41:00 ID:FghsU4fs
西鉄の圧力と天神地下街の陰謀?

130 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/09(日) 10:32:45 ID:ANEO16Q6
そうですか

131 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/17(月) 00:15:57 ID:8k6s.8RU
どこへ延伸するにしろ、市議会で決定し、工事が開始され、開通するまでには10年程度かかるらしいので、3号線の利用促進の方法を考えた方がいいだろうな。

あまり知られていないかも知れないが、空港や姪浜から天神で降りる場合には、乗り継ぎの改札を通って、天神南から薬院ぐらいまでは、乗り越し清算なしで行けるよね。

まあ、これで収入が増えるわけではないが

132 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/18(火) 22:58:57 ID:OOexU0xs
こういう記事を見つけた。都市将来像について、直接意見してみるのをいいだろう。ただ、財政を考えると、「持続可能」に疑問符が付くし、それは公募すべきことでもないだろう。
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福岡市 「コンパクト」「持続可能」「環境共生」 都市将来像改定へ 市民からの意見を募集
2009年8月18日 01:47 カテゴリー:九州 > 福岡

 福岡市は、市の将来像と実現に向けた方針を示す指針「市都市計画マスタープラン」改定案について、市民から意見を募る。改定案は、現在基本的な考え方をまとめた段階で、「機能集約」「九州・アジアの交流拠点」「活力ある都心」「地球に優しい」「災害に強い」「快適で住みやすい」との6つの柱で構成。全体目標として、「コンパクトで持続可能な環境共生都市」を掲げる。

 市は2001年、10年を目標としたマスタープランを初めて策定。10年度中を予定する今回の改定は、人口のピークを迎えると予想される25年ごろを新たに目標とし、「人口減少時代を見すえ、いまの良さを次世代に引き継ぐことを目指す」(都市計画課)という。

 基本的な考え方では、人工島(アイランドシティ)や九大伊都キャンパスなど、多極化した拠点に都市機能を集約。市営地下鉄七隈線の延伸、箱崎線と西鉄貝塚線との直通運転化などを検討し、公共交通ネットワークを強める。JR博多駅、福岡空港、博多港国際ターミナルは、九州・アジアの玄関口としてふさわしい景観づくりと緑化を推進。海に開かれた、魅力ある都心づくりを行う。

 住居地域における建物の高さ制限は、最高20メートルを上限とする「絶対高さ型高度地区」を拡大することなどで強化。人口の減少傾向にある郊外の一戸建て住宅地では、2世帯住宅などが建てやすいよう容積率と建ぺい率の緩和を模索する。また、大地震などに伴う火災に備え、建物に耐火構造を義務付ける防火地域・準防火地域を広げる。

 意見募集期間は20日−9月30日。現段階の案は区役所などで入手できるほか、市のホームページでも閲覧可能。都市計画課=092(711)4388。

=2009/08/18付 西日本新聞朝刊=
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/115865
--------------------------------------------------------------------------------

133 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/27(木) 22:42:32 ID:RfTxdlH2
最近ご無沙汰なので、書き込みます。

ちょっと脱線するけど、西鉄がLRTを導入することを検討しているとする記事を見たことがあります(”西鉄 LRT”でググると出てきます)。

そのLRTだけど、調べると、ドイツでは鉄輪ではなくて、タイヤ方式のLRTというものがあるんだそうです。

これは費用も少なく出来て、福岡に導入するのを検討してみるのはどうかなと思います。旧筑肥線の線路跡とか、外環道の都市高速5号線の下の道路部分を削ってなどです。

ガイドウェイバスに近い発想ですが、車両を繋いで、走らせることも可能でしょう。専用軌道は架線を引いて、そうでないところは電池で動くハイブリッド型とすることも出来ますし、相当にコストを抑えた導入が出来そうに思います。

七隈線が思った以上に建設コストがかかる以上、延伸は最小限度に押さえ、タイヤ式LRTという選択肢は悪くないように思います。

134 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/28(金) 00:34:34 ID:D5ulbYOM
根本的に乗客見込み数が少なすぎる。

135 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/08/28(金) 06:24:23 ID:pOAZWpOM
タイヤ式LRTは建設コストの負担が小さいと思われるので、それほど乗客の見込みが少ないところでもOKでしょう。

まあ、私の挙げたのは、例に過ぎません。

百道周辺とか、人工島とか、九大の新キャンパスと最寄り駅の間とか、必要と思われるところに導入を考えてもらえばいいのです。

136 名前: 西日本新聞 投稿日: 2009/09/19(土) 13:02:26 ID:0cePn0nE
七隈線延伸 キャナル経由に採算性 福岡市試算 開業6年で黒字化
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/122974

 福岡市が市営地下鉄七隈線(天神南‐橋本)の延伸4ルート案について
行った事業採算性の試算が18日、明らかになった。このうち天神南駅か
ら大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、JR博多駅を結ぶ「新
ルート」は、開業6年後に単年度損益(延伸区間)が黒字化。空港、箱崎
線を含む地下鉄全線の累積損益に与える改善効果も40年間に100億円
のプラスとなるなど、「現時点では実現可能性が高い」としている。

137 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/21(月) 09:26:23 ID:5dKoSIgA
梅林・・・城南図書館移転
野芥・・・職業訓練センター
賀茂・・・ハローワークサテライト
次郎丸・・・免許センターサテライト
橋本・・・ミニこども病院&西部運動公園大改修による競技場〜金武歴史公園

こんな感じで沿線に施設作らないと人がいない。

138 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/28(月) 13:26:07 ID:kdd6.BAA
疑問なんだけど
博多駅にキャナルを通して行くルートが最有力といわれているけど、
中洲川端まで普通に伸ばして空港線とつなげるだけでもいいんじゃないの?
キャナルは100円バスがあるんだし、乗り換えの不便を解消するだけならじゅうぶんじゃないん?
中洲川端につなぐのはそんなに難しいこと?

あと、博多駅に直接つなぐという話をしているけどそれだと貝塚や、西新へいく場合には遠回りにならん?
橋本とか六本松とかの人はバスに乗り換えて西新に行くほうが早いだろうけど・・・

139 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/29(火) 00:25:02 ID:LGZwQYWY
>>138
118でも書いたことだけど、下記のPDFの11ページに書かれている通りだよ。
中州川端まで大きな道がなく民家の下を通るので金銭的な保障の問題と、
中洲川端の駅が2段に重なっているので、さらに深いところに駅を作る必要が
あるので、費用が高くつくんだよ。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/10586/1/koutukyokusiryou.pdf
一番安上がりなのは祇園駅に伸ばすことだと、個人的には思っているんだけどな。

140 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/29(火) 00:36:14 ID:vuqI94yw
>>138

今の天神南駅が大博通り方面を向いていますし、今の中洲川端駅に
直結しているビル運営会社が破綻とかしている事を考えると、
今更、中洲川端に接続しても需要が増えるとは思いませんので、
建設費用の利息が増えていく可能性が高いと思います。
ただ、駅間的にキャナルシティー駅は商店街の南(グルメシティー)
あたりに出来るのでは無いかと思いますので、キャナルシティー駅
=中洲川端(南)と考えて良いのでは無いでしょうか?
仮に川端商店街の下を通して中洲川端に接続する方法があると
思いますが、そうなると商店街を歩く人が減るわけですから、
商店街の経営者から理解を得られない気がします。
天神から分岐させて北上後、福ビルで右折だと、天神地下街の
下は駐車場等の施設がありますので、分岐は天神ではなく
渡辺通りあたりから分岐させる必要があります。
建設の優先順位は、いかに早く建設費が償却できるかだと思いますので、
キャナルシティー方面の建設が妥当ではないでしょうか?

回り道については、それしか利用方法がなければ、それであきらめる
でしょうが、殆どは他の方法の最短距離を利用していると思います。
例えば、橋本から姪浜へ行くのに、わざわざ七隈線で天神へ出て、
空港線へ乗り換えて姪浜へ行く人はいないと思います。
金額的にも安いバスだと思います。
利用者の立場にたつと、金額が安いほうの選択になるのでは?
あとは、西鉄への影響がどれくらいになるかだと思います。

141 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/29(火) 15:31:10 ID:nK5hNAgY
私は天神南〜祇園(空港線乗り換え)〜呉服町(箱崎線乗り換え)案は、なかなか良いと思う。
箱崎線のテコ入れにもなる。

将来的な呉服町〜中央埠頭の延伸は、ゆっくり考えたらいい。

142 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/29(火) 22:41:17 ID:LGZwQYWY
>>141
初めての賛同のレスにうれしいな。
福岡市のHPの市民の声にも、祇園延伸案の意見を言って、取上げてもらったりしたので、
今度の市議会でも、この案を取上げてもらうことを期待もしていたのだが、全くなかったな。
個人的には、もう見守るしかないよなあという状況....

143 名前: 138 投稿日: 2009/09/30(水) 12:11:35 ID:snmgCbsg
>>139の示してくれたpdfは見ました。
でも、あれは埠頭への延伸ありきの案のように思えるんですが。
中州川端まで繋ぐだけで良いんだから、何も下に作る必要はないわけで、中州の川の下に駅を作るのは無理なんだろうか?
川の下とはいえそこまで深く掘らなくてもいいと思うし、もともと川の下は通さなくてはいけないわけだから。

祇園駅に繋ぐ案もいいとは思うけど、それなら博多駅に直接繋ぐ案と大して変わりがない気がします。
それこそ博多駅に向かうルートなら大きな道がいくつか伸びており買収の問題もないし。
何より祇園駅では利用者の利便性が悪い。
乗り換えは少ない方が良いし、高齢者にはキツイと思う。実際、親戚が博多駅の乗り換えが辛いとこぼしていたし。

144 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/30(水) 16:38:45 ID:FsVDgHI2
まぁ金が無いってのが一番の理由だけどな。
ましてや今の市長じゃ絶対無理。

145 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/30(水) 20:52:22 ID:oxtmF4t6
>>143の意見と私の案では、現状の博多埠頭への延伸案では駄目だという点では、意見が一致していると思います。
143と私の案では、PDFで示された2つの問題点の回避方法が違うだけです。
143は駅の横断を諦め、住宅地ではなく川の底を通ることでそれを実現し、私は大博通りに迂回することで実現しようとしています。
ですから、1つの案としては、有効だと思います。
ただ、143の案で気になることと言えば、中洲川端の駅が川の底になる事で、川幅を狭めて駅を作らざるを得ず、工事期間中は水害の危険性があることでしょう。福岡では平成11年と15年、河川工事中、御笠川を狭めていた期間、2度の水害を経験しているので、近隣住民の反対は予想されます。

146 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/09/30(水) 21:03:17 ID:oxtmF4t6
それと、祇園駅では利用者の利便性が悪いという考えは、納得しません。
私は、むしろ、博多駅延伸案の方が利便性が悪いのではと思っています。
それは、以前にも書いたと思うのですが、博多駅方面に延伸するとして、七隈線の博多駅のホームは、JRや空港線の博多駅からすこし離れた位置に設置されるという新聞記事をみたからです。
場所は、博多口の向かい側、福岡銀行と西日本銀行の間の道路の直下になり、改札口は共通にするとは書いてありましたが、乗り換えや出口まで150m以上歩かなければならないとありました。
空港線の博多駅は、JRの直下にありますし、祇園駅もホームの端に乗り換え用の通路を作れば、そんなに歩かなくてもよいと思えた事も、祇園駅延伸を推薦する理由になっています。

147 名前: 143 投稿日: 2009/10/01(木) 17:57:12 ID:o.JTgSUc
祇園駅の主張の理由はよくわかりました。
博多駅につないでも結局は線路が別物なので不便な扱いになるのかもしれませんね。
福銀と西銀の間に来るなら不便さは一緒ですからね。

結局はお金が無いのが原因なのでしょうね。

>>144さんの言うように今の市長さんは選挙のときに言った事とやってる事が違うから
延伸自体難しいでしょうね・・・。

148 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/02(金) 11:38:30 ID:c6AETId2
スレ違いかもしれんですけど、戯れ言なので聞き流して下さい。
3号線はキャナル経由で博多まで延伸するとして、博多から都市高の上か下に
モノレール方式の別路線を建設。
ルートは博多〜国際会議場〜WF〜北天神。北天神からスイッチバックして
西公園〜百道に向かう。
WF経由にもなるし、ドーム方面の渋滞緩和にもなるかも?
まあ無理だろうけどね。
地下鉄より都市高を利用した高架鉄道の方が安上がりってのは素人考えですかね?

149 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/02(金) 21:55:41 ID:ybL/bzUU
>>148
2000年頃の1kmあたりの建設費は、交通方式別に、だいたい以下の通りです。
どのくらいかかるか、算出してみてください。

地下鉄      300億円/km
リニア地下鉄   210億円/km
モノレール    75億円/km
新交通システム  100億円/km
LRT       50億円/km
バス専用レーン  3億円
バス       0円

150 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 00:25:04 ID:nQqKYWAY
博多駅方面へ接続する事と祇園や埠頭方面へ接続する事は
別の問題だと思います。
そもそも都心から郊外へ伸びる路線が、その都市の顔と
なる駅に接続されていない事が不自然だと思います。
また、博多駅での乗換えが150M以上あるとの指摘が見受け
られますが、京葉線東京駅と東海道・中央・新幹線東京駅は
200M以上離れていますし、地下鉄の乗り換え駅だと天神〜
天神南駅ほどの距離が必要な駅はたくさんありますので、
祇園駅の下に駅を作って『博多駅』と言っても不思議では
ありません。
博多駅をJRの下に作らないのは、そこから祇園・呉服町を
通って埠頭国際ターミナル・国内ターミナルへの路線と
空港南側へ伸ばすような第三の郊外への延長の可能性も
出来るように、西銀の下辺りになったのではないでしょうか。
同じ乗り換えるなら、乗り換え回数が少ないほうが良いですし、
同じ作るなら早く減価償却が出来る地域へ通したほうが
良いと思います。

151 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 08:39:08 ID:P1SKZeAI
>>150
早く減価償却が出来る地域へ通すということは一理ありますね。現在の市交通局の頭の中にはそれしか見えていないと言っても過言ではありません。しかしその反面、それは市の交通の将来のビジョンに存在性がなく、市議会の議事録を見れば、議員から度々指摘されていることにもなっています。
あなたの言う「都心から郊外へ伸びる路線が、その都市の顔となる駅に接続されていない事が不自然」というのは変な論理です。東京・大阪を見ても、都市の顔となる駅に路線が集中しているとは思えないですが。都営三田線や浅草線とか、大阪では千日前線などです。
また、150m離れているのは大都市の論理では問題ないと言いますが、乗り換え距離は短ければ短いほど、利便性があるのは事実です。京葉線の乗り換えには徒歩で10 - 15分程度を要しますが、それなら天神ー天神南間もその論理なら問題ないことになります。

152 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 08:48:01 ID:P1SKZeAI
最後に七隈線を博多駅から先に延伸する話がありますが、市のビジョンにそんな話は一切ありません。それは、あなたの想像の範疇ですよね。
博多駅から2つに分岐するなら、祇園駅から分岐しても問題ないですしね。
ただ、地下鉄の場合は、分岐すれば、分岐点で運行本数が半減してしまい、利便性が大きく失われるので、極力分岐はやらない方がいいと思います。

153 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 09:59:20 ID:P1SKZeAI
地下鉄はどうあるべきかという点でもう1つ話をさせてください。
このスレッドでは度々大都市の論理を引き合いに出される方がいます。中には福岡に当てはまるものもありますが、当てはまらないものをあります。その端的な事柄が乗り換え距離です。天神ー天神南間の距離は大都市では問題なくても、福岡では最大の論争の争点になっています。
また、よく乗り換え回数が少ない方法で選ぶべきという主張もあります。以前にも博多駅からキャナルに乗り換えなしで行けない祇園案は駄目だという名古屋の人がいました。その時は言い返せなかったのですが、名古屋駅と名古屋城は乗り換えなしでは行けませんね。
普遍的な事柄として、私が地下鉄について考えていることは、以下の通りです。
・地下鉄は放射状にあるより、都市の中では碁盤の目のようにある方が便利(碁盤の目というのが福岡の財政的には無理ですが)
・地下鉄は乗り換え距離が短くできるところは、短くすべき
・乗り換え回数を少なくするより、地下鉄の中で乗換駅を多く作る方が地下鉄は便利

154 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 11:22:38 ID:z1cZjevo
福岡はいなかだから、もうこれでいいんじゃない。
今はある程度の学生数はあるが、少子化で底辺大に近くなる西南大や福大が
なくなってみろ、利用者激減だぞ。
役人や土建屋は減るということは頭にないからね。

東京にいた頃を思い出したが、いっそ隣の駅まで歩いたほうがいいんじゃないか
と思うぐらい乗り換えに時間と労力使うとことかあるしな。

155 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 19:28:11 ID:ArIJBCgw
>>149
西鉄バスの充実こそ唯一の解決策ですね。
現在バス1台あたりン万円の補助だけど、ン十万円くらいに増額して
道路整備(バス専用レーン他バス優先整備)にももっと予算を向けるべきだよね。
さらに、西鉄バスの経営にマイナスでしかない地下鉄なんて不要だから
早急に廃止した方がいいし、それこそ「無駄を省く」ことに他ならない。

福岡市と福岡市民は、西鉄バスを交通の核に据えるヴィジョンの基
西鉄バスのために大胆な予算編成を行うべきですね。
(地下鉄は見直し無駄をなくすべき=地下鉄(福岡市交通局)の廃止)

156 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 20:26:11 ID:dmEReMpM
>>155
西鉄職員ですか?

157 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/03(土) 23:17:24 ID:4FT/tsro
>>155
>>西鉄バスの充実こそ唯一の解決策ですね。

西鉄のバス部門は慢性的な赤字。
バス部門の赤字を他の部門(電車・航空貨物)で補っているのが今の西鉄の現状。

ちなみに今月辺りから福岡市内でバスの本数の減便もやっている。

158 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/05(月) 01:06:12 ID:Mgrq4CAc
>>152

>それは、あなたの想像の範疇ですよね。

そうですが何か問題でも?

空港線と貝塚線祇園の乗り換えは中洲川端ですが、
実際の分岐は天神です。この為、祇園で分岐をさせる
場合、乗り換えでの移動範囲が大きくなりますので、
分岐させる事は難しいと思います。
単に博多駅方面か呉服町方面のどちらかであれば、
祇園での乗り換えは容易ですが、分岐する場合は
線路を道路下でカーブさせるためには、駅を相当
天神よりに設置する必要があります。
そのまま天神から呉服町方面に接続するよりも、
博多駅を経由したほうが呉服町での貝塚線乗り換えの
乗客も取り込める可能性が高くなると思いますので、
建設費の償却が早く進める事が出来ると思うからです。
空港が移転しない場合は国際線までの鉄道が必要だと
思いますし、移転しても住宅地になるでしょうから、
どちらにしても鉄道は必要になります。
空港線は福北ゆたか線と接続する話が出ていた事が
ありますし、滑走路の下に建設するのは大変です。
空港南側付近だと移動手段は自家用車かバスしか
選択肢がありません。
地下鉄問題に西鉄が絡むのは仕方が無いと思います。
地下鉄が通っている場所の殆どは、昔は西鉄の路面
電車が走っていましたので、本来であれば西鉄の
土地ですので、市が借地代を支払う必要があります。
しかし、そのまま土地を持っていても固定資産税の
支払が必要になりますし、道路なので宅地として
売却も出来ませんので手放したようです。
市のほうも、鉄道運営を行うには鉄道事業免許が必要
ですし、免許が無ければ建設する事も難しくなりますので、
路面電車での鉄道免許を譲渡という形にした為、開業の
短縮が出来たようです。
今川に地下鉄の変電施設がありますが、元々は路面電車の
変電施設だったものを改良したものです。

159 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/05(月) 07:51:14 ID:g4I.ST6A
>>158
>>今川に地下鉄の変電施設がありますが、元々は路面電車の
>>変電施設だったものを改良したものです。

変電所では無くて車庫(今川車庫)が有った。

160 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/05(月) 21:45:05 ID:9iLkrmpk
>>158
私は分岐案には基本的に反対の立場で、分岐案を深く掘り下げる気持ちはないのですが、技術的に十分検討すれば、駅を離さずに接続することは可能でしょう。例えば、キャネルのあたりから分岐させて祇園駅を2段にするとかです(まあ、無理と言われても一向に構わないですが)。
次に新たな郊外の延伸について、国際線ターミナルへの延伸というのは要望が多いのでしょうか?また、答申や市の計画としてあるのでしょうか?少なくとも、空港が残る場合には、もう1本滑走路を増設することが検討されており、その場合、国際線ターミナルが現在の位置に残るのかどうか、非常に疑わしいと思っています。
次に、七隈線を博多駅を経由して呉服町へ接続する案ですが、貝塚線からJRに乗り継ぐ場合には、JR博多駅の直下に駅のある空港線を利用して、中州川端駅で乗り換えるのがほとんどでしょう。あくまで、七隈線の乗り換えは、七隈線沿線へ行く人のためにあると思います。
また、博多駅まで延伸した後で、七隈線を呉服町まで延伸することは、祇園駅直結に比べて距離が長く、意義が薄れるものになり、実現性は低くなると思います。
私の考えるところ、博多駅直結の場合、その先の延伸はほとんど無いでしょう。西鉄貝塚線の買収などが優先するでしょう。博多駅延伸は、結局のところ乗り換えには短くなったとはいえ、歩かざるを得ず、七隈線は不便という印象を拭い去ることはできないままになる、それが一番怖いですね。

161 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/06(火) 01:01:05 ID:7V68BbWY
私は七隈線の現在の問題点として
1、博多駅への接続
2、貝塚線への接続
が大きいと思います。
2は需要は多くないでしょうが現状があまりに半端すぎると思います。

1は天神南→博多駅で若干乗り換えが遠くても解決。
2は中洲キャナル(仮)と中洲川端を天神と天神南のように同一駅扱いで料金的には解決、
移動距離はあっても天神乗り換えより本数も多く便利になりいいかなと。

さらに天神南→中洲キャナル(仮)→博多駅という駅配置なら天神と博多駅からキャナルが
おとなりキップの対象になり、かつ観光客にもわかりやすくなります。

七隈線を祇園で接続させる案が出てますが七隈線から博多駅を目指すとすれば
私は祇園で空港線に乗り換えるよりも祇園から地下通路を歩くほうを選びます。

自分の理解力が足りないのかもしれませんが上記の私案のほうが
祇園接続案よりいいと思うのですがいかがでしょうか?

162 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/06(火) 02:49:01 ID:.TghR.uY
>>159
車庫はバスの車庫がある場所です。
変電所と車庫は併設されていたと言う事です。
起動敷地と変電所と鉄道事業者としての権利を
セットで譲渡しただけです。
元々は樋井川を挟んで西と東は異なる鉄道事業者で、
今川が終着点にあたる事から、車庫に変電所が併設
されていたものです。
その鉄道を運営していた事業者は、会社の再編を経て
西鉄をはじめ、九州電力、西部ガス、関西電力、中部電力、
東邦ガス等になっています。

>>160
呉服町までと言う事ではなく、そこから先の国際埠頭や
国内埠頭、長浜、福浜、百地浜方面への延長も含めてです。
空港線を国際ターミナルや長浜方面に接続するには無理が
あると思いますし、七隈線で博多駅を経由せずに呉服町や
国際埠頭に接続するのであれば、博多経由にしたほうが
採算性が上がると思います。
ただ、七隈線は駅間設定が短く設定されていますので、
祇園は乗り継ぎ駅にはならないと思います。
ま、そうなれば西鉄のダメージが大きいと思いますので、
自分的に空港線、と貝塚線は福岡市の運営で、七隈線は
西鉄の運営で行けば丸く収まるのかなと思います。

163 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/06(火) 11:48:18 ID:/jMaPgzc
>>162
>>車庫はバスの車庫がある場所です。
>>変電所と車庫は併設されていたと言う事です。

こちらのサイトの今川車庫を参照の事。
http://nakamura-2.ees.hokudai.ac.jp/Nishitetsu/F_kansen.html

連接車が車庫に入線している画像の所は現在は歩道になっている。
変電所は貝塚の車庫の一角に有ったと思うが・・・。

164 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/07(水) 21:48:47 ID:BS3gZFPI
こういう記事を見つけた。
----------------------------------------------------------------------
博多駅から中洲「移動スムーズに」
 2011年3月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通や新博多駅ビル開業に向け、駅周辺地域の活性化を探る「博多まちづくり推進協議会」(会長、本郷譲・JR九州常務)は9日、駅周辺のまちづくりを進める指針の素案を発表した。福岡市で開いたシンポジウムで明らかにした。駅から中洲方面まで観光客らがスムーズに歩けるよう、駅から通りへの見通しを確保することなどを提案している。素案は博多駅からキャナルシティ博多までの道筋が複雑で、初めて訪れた人が簡単にはたどり着けないと指摘。新しい駅ビルの建設に合わせ、歩行者が周辺のまちにスムーズに出て行けるような施設の整備を求めている。
 建物の改修に合わせて低層部を店舗やカフェにしてにぎわいを生み出したり、道筋から一定の距離を置いて建物を建て、ゆとりある空間をつくったりすることも提案。近くにある歴史的な寺社が並ぶ地域と、博多駅を結ぶルートを整備し、格子戸を持った建物による町並みの整備なども盛り込んだ。
 歩行者と分離した自転車用の通路や、駐車場を整備するほか、夜中でも安心して通行できるよう建物の1階に明るいショーウインドーを配置する案も示した。
 同協議会は昨年4月に発足。JR九州や西日本シティ銀行、日本郵政、福岡地所、福岡市など、博多駅周辺の企業を中心に約130の団体・個人で構成している。
[2009年9月10日 15:43 朝日新聞]
http://hakataterminal.jp/news/kiji/2009/09/10-006809.html

165 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/07(水) 21:50:15 ID:BS3gZFPI
>>164
博多駅からキャナルへ抜ける道は、片道2車線で、街路樹が生い茂り、歩道も広くなく、確かに分かりにくい。だから、分かりやすく、そして楽しめる道路に作り変える取り組みは歓迎したい。特にのこの道は週末、交通量も少なくて、歩行者天国にしてもいいんじゃないかとさえ思う。
もしも、今からこの取り組みを始めて、出来上がった頃に七隈線の博多駅延伸の工事が始まれば、せっかく出来たキャナルへの誘導ルートを工事期間中、失うことになる。工事が終了しても、地下鉄を利用するようになるので、地上の空間は、本来の目的の機能を失ってしまうことになる。
祇園駅延伸案なら、問題ないだろう。工事期間中だろうが、工事が終了した後だろうが、歩きたい人は地上のこの空間を利用してキャナルへ歩けばいいし、歩きたくない人は、祇園駅で乗り換えて地下鉄を利用すればいいと思える。
この記事を見つけたとき、博多駅延伸ではなく祇園駅延伸案を推薦する、もう一つの理由ができたように思えた。

166 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/07(水) 23:29:47 ID:Sz6zS6vc
数日前の九建日報に載ってたね。
具体的に検討中の路線は3つ
・天神南〰博多駅
・薬院〰博多駅
・天神南〰WF
そのうち天神南〰博多駅が6年後に黒字化が見込めるってことで
この路線が最有力という調査結果らしい。
延伸するのはするみたい。

167 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/10(土) 08:33:58 ID:qhkER/AI
>>163
有難うございます。
お写真の車庫のの入り口あたりに、現在の変電所が建ってます。
線路自体が西新方面と接続されているようですので、当時の変電所は
接続前に運用されていたものだと思います。
現在、天神ビルの地下にある変電所も、地上にある頃は電車にも
供給していたと聞いた事があります。
変電所を廃止しても、電送する為のケーブルは撤去される事は
ありませんので、お写真の頃は一時的に変電所を休止していて、
地下鉄開業のために当時の場所に復活させたのかも知れません。

>>165
祇園=呉服町方面にして、博多駅には接続しないと言う事ですよね?
そうであれば、七隈線はカーブしますので空港線との乗り換え距離が
長くなり、橋本等の遠距離の利用者は今までどおりバスを利用すると
思いますので、建設費償却が出来ない(遅れる)のではないでしょうか?
あと、先の書き込みの中に、『博多に接続しても150M以上』との事
でしたが、現在のバスの降車場から駅までも200M近くありますので、
それは許容範囲ではないでしょうか?
博多駅自体も交通センター側からホームに向かう陸橋も作られますので、
それなりに最短で連絡できる乗換えルートが作られると思います。
祇園か博多かと言う事ではなく、先に利益が出る見込みが高い所から
建設しましょうと言う事ではないでしょうか?
あと、キャナルルートは博多区役所や博多警察署に近い駅が設置
されますので、祇園方面を優先したときに、これらの施設への
アクセスの問題が残ります。

>もしも、今からこの取り組みを始めて、出来上がった頃に・・・・。
土地買収や改築補償等も絡むと思いますし、付近は川が入り組んでいます
ので、地下鉄を掘るとすれば博多〜空港や藤崎〜室見のような
シールド工法だと思いますので、道路が占有される事は殆どないのでは
ないでしょうか?
私の博多駅分離案は、空港から月隈、外環状、次郎丸方面の七隈線と
接続できれば、地下鉄の環状線が出来るのでは?と思ったからです。
祇園で分岐させるよりもカーブはきつくないですし・・・。

168 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/10(土) 22:31:50 ID:uO02u5LY
>>167
なんだかなあ。
祇園駅の数十メートルの乗り換え距離は問題で、博多駅の150m以上の乗り換え距離は問題にならないという理屈がわからない。
さらにシールド工法の話の下りで、シールド工法は駅の間に用いるもので、駅自体はシールド工法で作るものではないのだが、そのことを理解していますか。駅となる部分から、建築資材の搬入や採掘した土砂の搬出を行うので、トラックなどが頻繁に出入りすることになる。地上にほとんど影響ないとなぜ言えるのか?あまりにも強引な言い分だ。
それに、空港の南側とか月隈の名が挙がっているが、そこに地下鉄を引くという話は聞いたことがない。以前にあった案は、博多駅〜高宮〜屋形原〜片江〜原のルートだが、かなり古い構想だ。最近の市の構想でも南部の横断の構想はあるが、高宮近辺までで、博多駅まで伸ばすことを意図していない。少なくとも、鹿児島本線の東側へ延伸する案はない。そもそも福岡市は2兆5千億円も負債があるので、数千億もかかる地下鉄建設を福岡市単独で投資することには無理がある。市交通局もそんな無理な延伸案ありきで、博多駅延伸を言ってはいないだろう。

169 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/11(日) 08:05:24 ID:UCfn8Exs
天神南〰博多駅しかないよ。
建設費もかなり安かったし、他の線では赤字を増やすだけだと。
延伸に向けてすでに動き出しています。

170 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/11(日) 08:07:40 ID:UCfn8Exs
http://www.kyuukennippou.co.jp/admin/pdf/1254269063.pdf
詳しい記事は無いけどニュースとしてHPに載ってた。

171 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/11(日) 17:46:36 ID:i1PJoUGU
>>168

JRとの乗り換えに1回で済むのと2回しなくてはならないのとでは
『どちらが楽ですか?』って事です。
2回乗り換えるくらいであれば、今までどおり都市高経由のバスで
博多まで行ってJRや高速バスと乗り換えるほうが多いのでは?
150Mだったら、バスの降車場からJRへ行くのと殆ど変わりません。
いくらなんでも、JR乗換えで祇園から博多駅まで歩かなければ
ならないのであればバスだと思います。
祇園にしか行かない地下鉄に乗る必要がありません。

全てがシールド工法云々とは書いていません。確かに駅は道路を
占有する事になるでしょうが、片側1車線は確保されると思います。
『歩道が広くなる』を絡めての車線の影響でしょうが、歩道がビル側
に広がるのであれば、土地買収が必要になりますので七隈線と工事が
重なることは無いと思いますし、車道を減らすのであれば七隈線の
工事が終っても、渋滞は工事中の時と変わらないのではないかと
言う事です。
月隈方面への延長については、滑走路が2本になれば国際線の需要が
大きくなると思いますので、必然的に地下鉄延長という話になると
思いますが、仮に地下鉄を国内線から国際線へ延長する場合は、2本の
滑走路の下を通す事になりますので、陥没した場合のリスクのほうが
七隈線の延長よりもリスクが高くなると思いますし、月隈方面の住人の
感情として『国際線まで地下鉄があるなら、月隈まで延ばせよ』という
声が大きくなると思いますので、『月隈方面』と書かせて頂きました。

2兆5千億の負債があるからこそ、建設は祇園ではなく博多なのでは?
『祇園だから福岡市単独の投資』ではないですよね?
鉄道であれば私鉄でも国税の出資が殆どで、地方の出資のほうが少ないと
思うのですが、現状から考えて祇園延長と博多延長とでは、『どちらが
国からの補助が受けやすいですか?』って事です。

172 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/11(日) 22:55:13 ID:4lfvzhAc
>>171
なるほど、やっぱりね。
もう、君の魂胆が見えたから議論が阿呆らしくなってきた。
結局のところ、君は、現状の七隈線の問題を解決したいわけじゃない。解決したいことは、月隈方面に地下鉄を引きたいということ、それだけだね。

  月隈方面の住人の感情として『国際線まで地下鉄があるなら、
  月隈まで延ばせよ』という声が大きくなると思います

というのは、君の感情そのものだよね。その事を念頭に、君の理不尽な発言を最初から、読み返すと、納得してしまうよ。それに、七隈線沿線の人が変わりに使うバスは、西新や城南線ルートで高速バスは使わない。西鉄バスのHPで確認すると、月隈方面にはあるようだね。
まあ、月隈方面のバスがお世辞にも多いとは言えないことは、わかって上げるつもりだが。しかし、俺はズルズルと生産性のない議論をしたいわけじゃないし、月隈方面の地下鉄ありきを主張し続ける分からず屋の相手をしたくわけでもない。
だから、以後、君の発言は無視する。
幸い、どこのプロバイダーからのアクセスかは分かるので、同じところからなら、特定できる。なにやら、自作自演をしているのを見て失笑したが、その時点で無視すればよかったのかもしれない。

173 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/12(月) 00:06:26 ID:jth6H/Yw
>>172

高速バスと都市高経由のバスは違うのですが・・・・。
そもそも橋本から西新を通る都市高経由のバスはありませんし、橋本
からだと石丸や姪浜方面からの乗り入れです。都市高が城南線を
通っていますか?どうして城南線の話が出るのか疑問です。
確かに福大方面であれば、管轄が桧原ですから都市高経由は月隈方面を
通りますが、誰も月隈からバスとは一言も書いていないです。
橋本だと営業所が壱岐や金武になりますから、月隈方面は運行エリア外。
何のために西鉄のHPで月隈を見られたのか理解に苦しみます。

現在の空港線も元々は博多駅終点で計画されていたものです。
『博多まで接続されているなら、空港まで伸ばしたほうが良い』という
要望が多かったから空港まで伸びたのです。
国際線、月隈方面の延長も、それと同じ考え方ではないですか?
国際線方面の延長自体が博多延長での結果次第と言ってますよ。
そもそも、採算がとれない祇園と接続するのと、採算が取れる
博多とでは、どちらが建設費の償却ができますか?
採算が取れない祇園を選ぶあなたのほうがおかしいのではないですか?
頭、だいじょうぶですか?

で、自作自演って?
意味が分かりませんが?
特定したところでどうなるの?
そちらのほうこそ名誉毀損ですが?
裁判でも起こしますか?
いつでも受けてたちますよ。
福岡市の道路事情がお分かりになられていないようですね?

私は何も祇園が駄目とは書いてませんよ。
造るなら博多が先なのでは?と言う事です。
祇園にしても月隈にしても、その後の問題なのではないですか?
祇園が候補の一つだからといって、決定したわけではないですよ。
七隈線を含む市西南部の公共輸送手段の計画は、空港線の空港延長
計画以前から計画されていたものですよ。

博多駅交通センターはJRも出資しているので、ツアーバスも入る事が
出来ますが、天神バスセンターは西鉄のみの出資ですので、西鉄に
許可されたバス会社(路線)のバスしか入れません。

174 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/12(月) 00:27:56 ID:KaLFYhMY
>>173
はいはい、また嘘を言うね。
>>現在の空港線も元々は博多駅終点で計画されていたものです。
知っている人が見れば、何馬鹿言っているんだよというだろうね。

>>そもそも、採算がとれない祇園
採算が取れないとどこにデータがあるの?
そもそも祇園案は、私がここでいい言い出しただけで、採算面の調査なんてやってないよ。
私の目的は、祇園案を市の調査案に含ませてもらうと言うだけだよ。
調査案に含めてもらえば、それで採算が合うかどうかの市の調査結果が出てくるだろう。
もちろん、博多駅直結にないメリットがあると自分自身では思うので、その根拠は示しているわけだが。

>>私は何も祇園が駄目とは書いてませんよ。
同じスレッドの中で、文章が矛盾していると思わないのか?

まあ、真意を見破られて、トーンダウンしている文章だとは思ったがw

175 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/12(月) 13:54:22 ID:jth6H/Yw
>>174

理解する能力が低いようですね。

>>そもそも祇園案は、私がここでいい言い出しただけで・・・
初期の都市計画にも祇園案が出ていたと思いますが?
ま、この計画が出た頃には、まだ鐘紡の工場跡地にキャナルが
出来ていませんでしたので、キャナルルートが一番新しい案なのですが・・。
博多駅案にしても、薬院から分岐する住吉ルートがあるわけですが、
これだと西鉄への影響が大きい事や大型商業施設であるキャナルを
経由したほうが採算性が高いと言うことで、一番の有力候補となった
経緯があります。

>>知っている人が見れば、何馬鹿言っているんだよというだろうね。
空港線のJRとの相互乗り入れや筑肥線廃止、筑前前原までの複線化が
地下鉄計画の時からきめれれていたものでは無い事はご存知ですか?
特に複線化は相互乗り入れ後に、沿線住民の要望が大きくなって
計画、実現したものですよ。
空港までの乗り入れ計画も空港線が中洲川端から博多までの工事中に
計画が始まったものです。
このことから考えると、住宅地が多いのに移動が車やバスしかない
月隈方面からの博多(七隈線分岐)接続は間違いでは無いと思います。


>>採算が取れないとどこにデータがあるの?
市の西南部からの住人が利用する場合、祇園で乗り換えて博多でも
乗り換えるのと、直接博多駅を経由して祇園に行くのとでは、どちらが
需要が高いですか?常識的に後者ではありませんか?
そもそも、祇園直結で採算が取れるデーターを(一般常識を含めて)
出す事が出来ないのは何故ですか?

>>同じスレッドの中で、文章が矛盾していると思わないのか?
どこが?

>>真意を見破られて、トーンダウンしている文章だとは思ったがw
あなたの理解度が低いようでしたので、レベルを下げただけです。
『あ〜言えばじょうゆう』を思い出した。

176 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/12(月) 16:07:23 ID:P0/kC512
七隈線が出来て、道路が上り3車線から2車線になり交通渋滞起こしてる。
それだけで、すでに迷惑してる。(そんな人いませんか?)

バスとか地下鉄とかどうでもいいから、車線AM9時まで3車線に戻して
くれないかな。以前下りも混んでなかったし。

177 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/12(月) 20:42:39 ID:UyYKsaZo
>>176
それはどこの道路ですか?

178 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/12(月) 21:54:35 ID:BxnTzjOE
とりあえず聞きたいのだが、今のままでそんなに不便なのか?
もういいやん、地下鉄延伸とかせんでも。

179 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/12(月) 21:56:29 ID:lgCX2FYI
>>176
202号線じゃないかな?
七隈線開業と同時に中央線移動もなくなったし

中村大学前の交差点(下り車線)なんか改悪されたからなぁ

180 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/15(木) 10:31:57 ID:2T4AfTNQ
■福岡空港増設 国交相 “お墨付き”■
 〜知事によると、前原氏は、福岡空港については那覇空港とともに
  「能力アップしなければいけないことはよくわかっている」とし
  「今までの方向で進めていこう」と述べたと言う。
  知事は記者団に「具体的にいうと、滑走路の増設で、非常にはっきりした
  方針だった」と実現に期待感を示した。〜
=朝日新聞10/15朝刊1面=
 増設→現国際線ターミナル一層の充実 であるのだから
    →七隈線博多駅ー山王ー現国際線ターミナル への
     更なる延伸が必要不可欠なことはいうまでもない。

結論 天神南−櫛田神社(キャナル)前−博多駅−山王−国際線ターミナル でFA

181 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/15(木) 13:42:35 ID:3jbasElA
国際線までの延伸は無いと思うよ。
新滑走路できても国際便を増やすのが目的ではないし
国内線−国際線のシャトルバスでじゅうぶん。
天神南−南中洲―博多駅だけでいい。

182 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/15(木) 22:58:41 ID:IKAHPxX.
七隈線が祇園で止まったら、やっぱ薬院で降りて博多駅方面のバスに乗り換える
人はそのままなんだろうな・・・。経由は分からんけど博多に繋がってないと無意味。
しかし、福岡空港の国際線って閑古鳥が鳴いてるね。不況だからしかたないけど。

183 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/15(木) 23:41:50 ID:5ri5wP92
福岡人は、個人旅行が少ないからね。

184 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/16(金) 21:51:56 ID:c8I60BeA
そういえば、滑走路増設案の1つに今の国内線ターミナルをつぶして、
国際線ターミナル側に持ってくるってのがあったけど、その案だと
確か、空港線を国際線側に付け替えてたね。(現空港駅は廃止)
七隈線延伸とは全然関係ないけど。

185 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/17(土) 07:11:55 ID:nFhKlKlM
地図を見ると、梅林駅は地下鉄最南端の駅で、橋本駅は地下鉄最西端の駅だったね。

186 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/19(月) 21:02:28 ID:zn1ovF1Q
国際線延伸を唱えるうんちく君の書き並べたでたらめの中で、一つ分からなかったのは、筑肥線の複線化の理由(>>175参照)だが、以下の記事を見つけた。
================================================================
筑肥線下山門〜筑前前原間複線化工事に着手
1997年1月31日
 筑肥線の複線化は、国鉄時代の1979年に電化とともに認可を得たが、資金難のため電化のみ行った。今回、利用客の増加や九州大学の移転計画などにより、着工されることとなった。1999年度末に完成を予定している。
http://kttri.jp/jrk/wadai97.html#w9702
================================================================
なるほど、「沿線住民の要望が大きくなって計画、実現したもの」というのも、でたらめだったのだな。

187 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/20(火) 12:33:04 ID:BKHJw88A
>>186

バカじゃなかろうか

認可だけで実行出来るなら、世の中、反対運動が
起こるのは何故だ?
いくら認可を受ける事が出来ても需要が無かったり、
反対運動が起これば着手出来ない。
そもそも国鉄時代の筑肥線は大赤字路線で、電化当時から
九大の移転が決定していたわけではない。
本当に『資金難のため電化工事のみ』であれば、電化を
やらなければいいだけであって、電化の理由は相互乗り入れ。
当時の相互乗り入れ部分の約半分は福岡市エリアなので、
JRとして複線工事をやっても事業資金が福岡市からも得られる。
あと、当時の今宿〜姪浜間の地下鉄車両とトレーラーの
激突事故も少なからず影響している。
相互乗り入れの基本は、お互いの乗り入れが折半だと言う事。
現在でも調整の為、地下鉄の終点が深江になる事がある。
当時は単線だったので、福岡市側に不利な状態が続き、JR九州に
とっても相互乗り入れの本数を減らさない(利便性を損なわない)
手段=住民の要望の解決方法として、複線化が実行された。

ここが、よそ者と住民の書き込みの違い。
記事に事の成り行き全てが書かれていると思ったら大間違い。

188 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/20(火) 21:15:33 ID:mdeVpBPg
文章の理解が出来ないかな?説明を加えるか。

>筑肥線の複線化は、国鉄時代の1979年に電化とともに認可を得たが、
>資金難のため電化のみ行った。
これは、筑肥線の複線化の計画が、筑肥線の電化と同時に計画され、建設大臣(現在では国土交通大臣)に認可申請し、認可が下りたということだ。
1979年に認可がおりたと書いているから、この記事を書いた人は、きちんと調べて書いたというのがわかるだろう。
電化のみというのは、認可に2種類あることが理解できれば、説明が不要だと思う。つまり、複線化の事業の認可は下りたが、複線化の工事の認可は、財政的に無理で下りなかったと。

>今回、利用客の増加や九州大学の移転計画などにより、着工されることとなった。
>1999年度末に完成を予定している。
利用客の増加や九州大学の移転計画と書いているので、それまでの需要の結果と大学移転による需要の急増を予測しての判断であって、「要望」の「よ」の字も出てこないな。

それを踏まえて、でたらめうんちく君の発言をもう一度見てみよう。

>空港線のJRとの相互乗り入れや筑肥線廃止、筑前前原までの複線化が
>地下鉄計画の時からきめれれていたものでは無い事はご存知ですか?
>特に複線化は相互乗り入れ後に、沿線住民の要望が大きくなって
>計画、実現したものですよ。
笑いしか出てこない。もう少し調べてから発言しろよw

189 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/21(水) 11:05:39 ID:GUlGv0.U
>>149
西鉄バスの充実こそ唯一の解決策ですね。
現在バス1台あたりン万円の補助だけど、ン十万円くらいに増額して
道路整備(バス専用レーン他バス優先整備)にももっと予算を向けるべきだよね。
さらに、西鉄バスの経営にマイナスでしかない地下鉄なんて不要だから
早急に廃止した方がいいし、それこそ「無駄を省く」ことに他ならない。

福岡市と福岡市民は、西鉄バスを交通の核に据えるヴィジョンの基
西鉄バスのために大胆な予算編成を行うべきですね。
(地下鉄は見直し無駄をなくすべき=地下鉄(福岡市交通局)の廃止)

190 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/21(水) 12:44:34 ID:/95KwdXY
キチンと定時運行できればね

191 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/21(水) 13:24:21 ID:Wseaoe5k
>>102
>>14

■3号線(七隈線)路線案の変遷
 1972年案 藤崎ー藤崎ー原ー片江ー屋形原ー高宮ー博多駅ー渡辺通1 丁目ー天神ー六本松
 http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/pdf/subway_all.pdf(68P)
 1991年案 橋本ー野芥ー六本松ー渡辺通ー(分岐) @-天神南ー中洲川端ー博多港
                                    A-博多駅
 http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/1490/1/koutu1koutu-subway.pdf(1P)

■1号線2号線計画案
 1972年案 1号線(空港線) 空港ー博多駅ー呉服町ー天神ー西新ー姪浜ー(筑肥線直通)
          2号線(箱崎線) 天神ー呉服町ー千代町ー馬出ー箱崎ー(宮地岳線直通)
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/pdf/subway_all.pdf(68P)
====================
 おおよそ1972年に計画案が固まり、1・2号線が先行実施となったので
 3号線1972年案が、時代変化に伴い見直されたのは不自然ではないでしょう。

192 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/21(水) 13:40:13 ID:Wseaoe5k
★★ここで注目すべきは、1号線呉服町経由と2号線天神始点です。★★
   この1972年案が、1973年案・1974年案では2号線中洲始点へと変わっています。
   もっとも、1号線呉服町経由は変わっていませんでしたが。
 http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/pdf/subway_all.pdf(69-70P)

 ところが、1・2号線は結局、現在の路線(1号線呉服町カット,2号線中洲始点)となりました。

 当初は、2号線始点を天神か呉服町かで意見が分かれていたそうです。
 では、どうして現在のような2号線中洲始点分岐(1号線呉服町カット)となったのでしょうか?

 ヒントは、朝日新聞10/19付・七隈線記事1文です。
  「当初計画では、海岸部と人口が減っていた博多部と呼ばれる地域の振興のためWF〜」
 http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000740910190001

193 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/21(水) 22:40:22 ID:fbGL8aDo
>>189
155よ、同じレスをするな。まあ西鉄職員なのかもしれないが、
そんなことばかり書いてると西鉄の評判自体落とすことになるよ。

194 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/22(木) 01:24:57 ID:bjDnCaWE
>>188

直通運転が開始された後に、姪浜以西の筑肥線沿線で
急速な宅地化が進んで、唐津も福岡市の通勤圏内になった。

そもそも筑肥線は、いつ廃止になってもおかしくない程の
大赤字路線でしたので、最初から相互乗り入れ前提では無いので
それが決まれば電化は先にやるのは当然です。
『予算が無いからやりません』では済まないでしょう。
ただ、複線化での予算云々については、当時は国鉄でしたから
黒字化の目処も立っていない状況では無理だったでしょう。
しかし、本格的に複線化になったのは、JRになってからですし
JRが本格的な複線化に動いたのも、地域住民の要望が強くなり、
JRとしても採算が取れると判断したからこそ、複線化が実現
したのでは無いですか?

そもそも筑肥線は国鉄の幹線ですから、電化や複線化の計画が
あっても不思議ではないですよ。
いい例が篠栗線です。あの線は最初から電化の予定で建設された
ものですし、複線用の土地も殆ど確保出来ています。
許可があっても、住民の反対があれば建設出来ませんよ。

要望はJRに出してるのであって、市には出してませんが・・・。

そもそも福岡市の人間で無い人に、一部のマスコミ情報だけを
見せられて、『これが全て正しい』と言われる筋合いはありません。
あなたが、当時の住民として何かされたのであれば納得しますが・・。
『よそ者に何がわかる?』って感じです。

あと、ここ七隈線ですので。
住人の利便性を考えて下さい。
住人であれば、博多につながずに呉服町などと言う
事はありえないと思います。

195 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/22(木) 06:48:41 ID:KWcUwzZc
>>194
「筑肥線は、いつ廃止になってもおかしくない程の大赤字路線」
という表現があるが、これはどんな根拠があるのだ?まさか、2chのスレでそんな話があったというレベルではないよね?
君はこうも書いている。「そもそも筑肥線は国鉄の幹線ですから」と。

きちんと調べていないから、いつも矛盾のある文章になる。

そもそも赤字に苦しむ国鉄末期、多くの路線が廃止されたが、その廃止基準は最終的に「地方交通線で輸送密度が4000人以下」というものだ。「特定地方交通線」でWikipediaで調べろ。筑肥線は、地方交通線ではないので、「廃止」の「は」の字も出てきたことはない。

「最初から相互乗り入れ前提では無い」と書いているが、>>191の1972年案として上げられているように最初から筑肥線直通を前提に1号線建設は福岡市議会では議論されているし、空港まで延伸することも最初から議題に上がっていたことだ。

「要望はJRに出してるのであって、市には出してませんが・・・。」
当時の陳情記事でもあれば、信じよう。あればの話だが。

それから「よそもの」発言は慎め。私の戸籍上は、現在前原市民であり、その前は福岡市民だ。仕事上、よそに単身赴任している。生まれて以降、筑肥線にはお世話になっている。

196 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/22(木) 10:59:27 ID:r3I6yrEA
七隈線に関して
西日本新聞に検証記事が出とったよ。
斜め読みだが最後に、そもそも天神駅に直結しとけば良かったのに
みたいなある議員のコメントが。(ナニヲイマサラトオモッタガ・・・)

197 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/22(木) 11:47:22 ID:J.wdAQiU
それだったかなぁ。
七隈線の需要予想を大きくはずしてしまった国交省の外郭団体に
1千万円で今度もまたなんか調査させてる、ってあったけど。
市役所から地下鉄もバスにも乗らず、福岡ボートで予想屋のオヤジに
千円でやらせたがよっぽど当たりそうだ。

198 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/22(木) 21:27:53 ID:KWcUwzZc
予想屋のオヤジはないよw

建設費は専門家でないとわからないけど、需要予測は、地元のコンサルタント会社や大学に委託したほうがよかったと思うね。

199 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/25(日) 23:49:01 ID:PD57sGFk
>>196
下記のブログの「西日本新聞2009.10.20」をクリックすると新聞をスキャンした画像ファイルで内容を読むことができた。
確かに、最初からこの形にしておけば、よかったかも。
http://hohoeminokikoushi.yoka-yoka.jp/e323490.html

200 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/10/27(火) 14:58:55 ID:b3vofAwE
☆☆ 西鉄(天神)工作員の特徴  ★★
■1 不利な書込みに対して“必ず絶対迅速に”反論する(スルー出来ない・知らない・“許されない”)
■2 書込み有利になるまでいつまでも絶対に休まない休めない(年中無休24時間営業)
 ・西鉄系交通(主にバス)客・自社商業施設客を、流失させかねない事象計画に対し
  手段を選ばない対策(例:新規鉄道建設反対、JRQ線への誹謗中傷、郊外店への悪質デマ)
  →自由競争に弱い(商品質が低いから(立地条件優位性のみ))
 ・福岡(天神)マンセー方向しか許されていない(北朝鮮並の言論思考統制)
  →福岡天神マンセー≒他地域を貶めること (☆☆ゴキブリラーメソ店手法は西鉄の十八番)
 ・上記事項達成のため、西鉄社員会社自宅で24時間監視工作活動に勤しむ
  それだけでなく雇われ工作員(ネットプロ)もフォローする
  →社員のみの24時間監視工作不可能→安くないネットプロ費用→ネットプロに負けは許されない
 ・しかし、肝心な一般庶民の立場(気持ち)は汲み取れない
   →露骨な「上から目線」(西鉄の揺ぎ無い社風伝統)
■3 掲示板への書き込みは全て利害関係事業者のみが行っていると信じて疑わない
   (一般市民が全く念頭にない裏返し、若しくは、一般市民=虫けら)
 
補足事項:西鉄の事実 「黒い霧事件」で球界最多の追放選手が出た球団企業
ーーーーーーーーーー
参考; 渡辺家   を頂点とし
   /    \
  /      \
天神商人−−−−任侠  とのトライアングルで構成される
               揺ぎ無い『福岡支配者層』。

201 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/11/19(木) 11:22:20 ID:pddy.wPs
七隈線博多駅  合言葉は

      ノ ー モ ア  Tenjin-minami

七隈線が博多駅に延伸された暁には当然、空港線博多駅との
乗り換え問題が浮上するであろう。
利用客にとっては、極力スムーズな移動による乗換えが
BEST であることはいうまでもないがここで厄介な火種が燻り始めている。
それはこの乗り換えを不当利用せんとする極悪徳商人(悪魔の手)の陰謀に他ならない。
 本来であれば七隈線博多駅(以下七博)を可能な限り空港線博多駅(空博)に
近接する位置に建設し 乗り換え所要時間を最短に留めるものであるが、
「悪魔の手」は七博と空博の位置を極力遠ざけ その乗り換え連絡路を改札口外に設け、
『相当な距離のある』連絡路に「招かれざる商店」を押し並べて、利用客の誰もが望んでもいない
「不快なお買い物」を強要せんことにより 乗換えを不便極まりないものとし、
なお且つ不当利得を得んと企んでいるのである。
「悪魔の手」の犯罪的野望はこれだけに止まらず、
七博⇔JR博多の乗り換えにおいても同様の犯罪的行為を計画中である。
良識ある市民は今(犯罪的計画が実行に移される前)こそ声を大にして言わねばならない。
          
        N O  M O R E   天 神 南 Sta.

202 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/12/24(木) 14:06:27 ID:yemyXjSQ
祇園乗り換え説の人がいなくなって急に静かになりましたね。(笑
鉄オタからすればいろんな路線作っていろんな駅で接続されてれば
満足なんだろうけど、ここは東京じゃないっつーの。

203 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/12/24(木) 15:29:22 ID:9dVPtL0.
七隈線は駅の数が多過ぎだから、時間もかかる。
よってあまり乗る気もしない。やっぱ駅数が不適正だ。

204 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/12/25(金) 00:43:23 ID:itvyMidM
>>203
快速と普通を交互に走らせるとか。
ホームドアがあるから駅通過も安全面ではぬかりなしw

205 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/12/30(水) 15:15:40 ID:5GKyA2TI
やっぱり橋本から九大学研都市経由で九大まで延伸だな

206 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2009/12/31(木) 15:12:56 ID:6CZhgYdk
姪浜ー橋本じゃなくて西新ー別府でお願いします

207 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/01/01(金) 15:27:29 ID:0rQuFcl2
ぶっちゃけこれ以上いらないけどな

208 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/01/16(土) 11:49:12 ID:94fQLuW.
福岡市地下鉄と西鉄、三苫〜中洲川端・天神直通検討

福岡市営地下鉄箱崎線(中洲川端〜貝塚、4・7キロ)と西鉄貝塚線(貝塚〜西鉄新宮、11キロ)について、
直通運転を計画している福岡市が〈1〉三苫〜中洲川端(13・7キロ)〈2〉三苫〜天神(14・5キロ)の2案を検討していることが分かった。
いずれも3両編成車両の運行を想定しており、市は需要予測を精査し、事業採算性などの調査を進める。

######
 では、地下鉄計画策定1972年からいわれていた直通が
 今までなぜ出来なかったのか(許されなかったのか) さあ、考えてみ るまでもないな

    そう、答えはブラックバス(説明不要)への格段の配慮ww
       *** 直通(地下鉄充実)はB楽産業バス客減少になるから

209 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/01/16(土) 15:51:27 ID:SUNsWSf.
橋本-姪浜は地元住民にとっての最大の願い
西鉄は時間もお金もかかる

210 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/06(土) 19:10:34 ID:GTUgvQ2g
福岡市内某料亭にて(福岡市の「公費接待」)」
某商人(以下「商人」) 
  :「局長さん、前々からいいよった七隈線博多駅乗換路
   への出店、どげんかならんね。」
市某局局長(以下「局長」)
  :「いや、それは無理ですよ。天神南で利用者に大変な
  不便を強いた以上、今回はこちらとしても譲れません。
  乗換えは、170mの連絡路ではなく直結が基本です。」
商人:「局長さん、あんた何いいよーとな!
    (170mの)乗換路は既成事実でしょーもん。それにやね
    福岡市がわたしらのために一肌脱ぐのは、昔から当たり前でしょうが。」
局長:「無理なものは無理です。」
商人:「あーもう、話のわからん人やね。よかたい、人ばよんどうけん。」
局長:  (??)

ここである方(道ヲ極メル方)が入室
道ヲ極メル方(以下「極」)
  :「ちょっと入らせてもらうばい。局長さんよー
    あんた、こいつの頼みば聞けんちゅーとね。
    不便とかいいよるばってんくさ、(乗換路)500mが
    170mになるっちゃろ。えらい便利になるやんね、ああ?」
局長:「いえ、そういう距離の問題ではなく、私どもの基本的な考えとしましては
    乗換路での買い物という構想はないわけでして」
極 :「局長さんよ、あんたんとこ高校生の息子さんがおるそうやね。
    成績優秀でさぞ可愛かろうね  …   …  。」
局長:「な、何を言い出すんですか、あなたは」
極 :「俺にも可愛い子分がおるばってん、こいつが血気盛んでねー(笑)。
    いやー、本当に(笑笑笑  」
局長:「        。    」
極 :「それでたい、話は戻るけどくさ、結局便利になるのは距離の問題やろーもん
    500mと170mやったらどっちが短いね?」
局長:「いや、だからそういう距離の・・」  極:「 ど っ ち が 短 い と や ! ! ]
局長:「… , 170mです。」
極 :「そうやろ〜。そこまでわかっとるんやったら、後は考えちゃるよな?!」
局長:「はあ、… 。 少し考えてみます。」
極 :「 ≪少 し≫  や ? 」
局長:「い いえ、か かなり考えてみます。」 極:「ようし、しっかり頼むバイ!」
    (この後、某商人、微笑みながら道ヲ極メル方と共に去りぬ)

211 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/06(土) 19:55:35 ID:OPNN7Dw2
地下鉄工事みたいな大きな仕事が出ないと福岡の土建屋はきびしいぞ。
都市高もほぼ工事は終わったし、のぞみは地下鉄延伸と空港の拡張だけ。

212 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/13(土) 23:42:25 ID:Fu2wu2Bs
とうとう決まりましたね

福岡市営地下鉄 七隈線延伸 「キャナル経由」市議会委決定 財政面が最大課題
2010年2月13日 01:13

 福岡市営地下鉄七隈線(天神南‐橋本)の延伸について、市議会交通対策特別委員会は12日、天神南駅から「キャナルシティ博多」を経由してJR博多駅につなぐルートを採用することを正式決定した。特別委が23日の2月議会に報告することを受け、市は事業化に向けた検討に入る。本年度末時点で2兆5400億円の市債残高(借金)を抱える市は、財政健全化の途上。初期投資だけで450億円の巨費を投じる延伸実現に向けた道筋は、平たんではない。
   ■   ■   
 特別委はキャナル経由に加え、博多駅ルート▽ウオーターフロント(WF)ルート(1)▽WF(2)‐の計4ルート案を検討。
 キャナル経由に関し市交通局が(1)事業費(450億円)が最も低い(2)利用者予測が最多で開業6年後に単年度黒字の見通し(3)費用対効果が最大‐ で、「妥当」としたことを重視。「厳しい市の財政、地下鉄の経営状況などに十分留意しながら調査・検討を進めていく必要がある」として議会支持ルートに決めた。他のルートは「長期的視点に立った検討を」との表現で今回は不採用にした。
 市が今後、国に鉄道事業許可や補助金採択などを申請し認められ、環境影響評価の手続きをクリアできれば着工に至る。開業までに最短10年程度かかる見通し。吉田宏市長は同日「七隈線の現状は利便性などの観点から不十分。市全体でしっかり検討しなくてはならない」との談話を出した。

213 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/13(土) 23:42:51 ID:Fu2wu2Bs
   ■   ■   
 最大の課題は財政面。市交通局によると、キャナル経由の事業費のうち国の最終的な負担は200億円。残りを市の一般会計と交通局企業会計で起債し賄うことになり、市債残高は開業までに250億円も積み上がる。
 市民1人当たりの市債残高は現状でも政令市で2番目に高い186万円。不況で市税収入の回復も見込めない中、人工島や福岡空港滑走路増設など大型事業を抱える市が新たに七隈線延伸も背負いながら財政健全化路線を保てるかどうか。難しい判断を迫られそうだ。
   ■   ■   
 地下鉄空港線に接続していない七隈線の1日当たりの利用者数は、当初需要予測の半分程度の約6万人(2008年度)と低迷し、開業以来続く単年度赤字も約57億円(同)。キャナル経由を支持してきた特別委の議員には「赤字を垂れ流しにはできない」との声もあり、今回の決定は七隈線“救済”の側面も色濃い。
 昨年、延伸しない場合の累積黒字化を69年度とし、43年間も先送りする収支見通しの下方修正を行ったばかりの同局。キャナル経由の延伸も試算通りに採算性を確保できるかどうかは不透明だ。
 延伸で影響を受ける都心部のバスを含め、市全体の公共交通網のあり方についても、早急に議論を深める必要がある。
=2010/02/13付 西日本新聞朝刊=
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/152222

214 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/16(火) 22:30:53 ID:6jLHGGPQ
ノーモアヒロシマ

215 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/24(水) 16:46:01 ID:20C2DAM6
1にも2にも商売人優先

216 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/25(木) 15:33:10 ID:PuNzLPoQ
キャナルの駅は、どこら辺にできるのだろうか?
七隈線は、乗降口が天神のぞくと2カ所だし。。
道路下だと、直結といかないような。

217 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/02/25(木) 16:38:43 ID:793UZtSY
あっ

218 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 11:30:05 ID:yGn4sBw.
>>216
キャナルの地下にできるんじゃないの
どうせ川の下通すせいで深く掘らなきゃいけないんだろうし

直結といえば普通は敷地内か建物に隣接した場所だから
どちらにせよそう遠くない場所になると思うけどなぁ
空港駅ってどうだったっけ

219 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 12:07:16 ID:wQ8NGZQE
姪浜まで延伸した方が福岡市の発展につながるだろうに。
天神南が不便なら、動く歩道を設置すればいいだけの話。

220 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 14:11:22 ID:r1WYNpZA
動く歩道設置したら
地下街客が減るので 本末転倒

221 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 15:35:15 ID:GU7zR5x.
姪浜まで延伸姪浜まで延伸姪浜まで延伸が一番!

222 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 18:16:38 ID:mlrtUA0o
ここで最低で3人いるなww
環状否定厨www

223 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 18:16:49 ID:wQ8NGZQE
>>220
博多駅延伸の方が客足は遠のくだろう。

そもそも小規模店舗の利益を優先させる発想が、
本末転倒だな。

224 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 18:19:45 ID:mlrtUA0o
環状化推進論者は頭がいい。否定厨は低脳馬鹿の極み

225 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 20:25:35 ID:0/SRBP9s
>>224
それは、あなたの事ですか?。

226 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 21:04:18 ID:CP4cjj3o
>>224
>>環状化推進論者は頭がいい。

地下鉄の環状線は福岡では必要ない・・・。
東京なら必要だが(既に大江戸線なる物が有るが)・・・。

227 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/02(火) 23:59:22 ID:mlrtUA0o
>>226
別に地下鉄でなくともいいんだがww

228 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/06(土) 21:16:29 ID:kwaiu2Uw
現在の福岡都心循環バスの快速便を設定した方がいいのでは?
例えば博多駅ーキャナルー天神三越前ー天神ー川端ー呉服町ー博多駅
内回り外回り等の設定

229 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/06(土) 22:54:05 ID:IYwTPITw
福岡に都心なんてない

230 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/03/25(木) 14:16:21 ID:zmLKCmWQ
>>228
西鉄関係者 必死杉w

231 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/04/14(水) 17:16:48 ID:iro4tUxQ
何年か前に、運転席が見られる位置にあるのが分かっていながら、
自動運転にかまけて、白手袋を両方はずし両手を使って、
鼻毛抜きに必死になってる運転士を見た。

それも、人が待ってるホームに入っても、確認を怠り
ずっと鼻毛をむしってやがった・・・

その場で言おうとしたが、そこで言っても「鼻毛運転士」止まりになるのは
分かっていたので、
天神南駅に行って、車両番号を告げ「いくら自動運転でも、あんな人を先頭
車両の運転席に座らせていいんですか!!」と言ってきた。

しかし、後日、また同じ運転士にあたったが、鼻毛はむしってなかったが
なんか小学校低学年のように落ち着きが無く前を向いてなかった・・・

俺が言った事は、天神南駅止まりになったんだろう・・・

232 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/04/14(水) 21:05:50 ID:bhSzL9Qg
まともな人間なら鼻毛を抜くことの方が恥ずかしいと思う

233 名前: 231 投稿日: 2010/04/15(木) 07:56:49 ID:joRenTuw
「ケッ!!無人運転対応車なんだよ!!!」
 と聞いた天神南駅の結構お偉いさん風、
 は思ったに違いない・・・

234 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/05/10(月) 07:55:22 ID:hWkIew9A
博多口からキャナル方面へ抜ける道は、うっそうと茂っていた並木が切り倒され、地下鉄七隈線の博多駅が建設されるであろう位置に、博多駅の地下駐車場への侵入口が建設されようとしているね。

地下鉄七隈線の博多駅って、思ったより深いところに建設されるのか、それとも他の位置なのかな?

235 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/05/21(金) 22:41:49 ID:arUYkW6w
橋本駅は田舎だったな、もうすぐ都市高できるんだね、天神まで直通運転をまず先にやって
その後博多駅までのばせば、これで環状線のできあがりむしゃんよかたい。
そるばってん個の延伸話がほんとに実現したらもう熊本は福岡ばおいこしきらんたい。

236 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/05/22(土) 00:29:20 ID:Cg9iMYBQ
橋本にはサンリブシティが出来ます

237 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/05/22(土) 01:10:13 ID:raIRG3kg
サンリブよりコストコがよかったな

238 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/07/31(土) 12:50:58 ID:6ZLWEcSw
あー!!コストコ出来たら、橋本まで行きます。福大前から。

239 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/07/31(土) 15:15:42 ID:KMdIe3ww
薬院大通からバカ声発しながら、ハンバーガーを食べてるカップルが乗り込んできた。
そしたら外人が「ダメ、ココチカテツ、ミンナイル、ヤメテ、ダメヨ」と注意していた
カッコヨカッタ

240 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/06(月) 00:53:49 ID:Ej/ibuYA
外人にマナーを諭される福岡土民ヲワタw

241 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/06(月) 00:55:15 ID:XLJHrLRw
>>235
橋本駅周辺にはランプはできない。通過するだけなので影響はない
ランプは石丸・福重南と野芥にしかできない

242 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/06(月) 01:17:56 ID:d9ZAbvzQ
七隈線の利用状況はどうなっていますか?
原や福重に住む人々は,次郎丸や橋本ではなく,藤崎や姪浜に行って空港線を利用しているのでしょうか?

>>241
福重南には上り用の出入口しか設けられない予定なので,橋本からは福重南か野芥を利用することになります。
天神へは七隈線のご利用を…という感じでしょうが。

243 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/06(月) 03:15:40 ID:dCb6mApQ
>242
自分は福重でないけど新室見から天神はよく利用します。
公共の交通機関で福重から天神なら姪浜経由か都市高経由の西鉄バス。
アクセスも姪浜の方が便利だし空港線と比べて七隈線では橋本から天神南まで
10分余分にかかる。
仮に七隈線が博多駅までのびても10分の差は縮まらないし。

244 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/07(火) 23:46:08 ID:iWHy7Djw
橋本駅近辺になんかでかいものほしいよね
以前市役所を移せって投稿したら丁寧に却下されたw

245 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/08(水) 08:51:14 ID:Znvesshw
>>243
城南区を縦貫している分の余計な時間が掛かっているのですか。
原や福重からは,やはり,藤崎や姪浜に行って空港線を利用する方が便利そうです(仮に七隈線を利用するとすれば,別府に行くことになるでしょうか)。

246 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/08(水) 22:24:06 ID:Mm9vTUCw
>>244
マルショクがキーテナントのSC今作ってるよ

247 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/08(水) 23:35:07 ID:ySO2jnkA
かつて計画が持ち上がった七隈線支線のルートと被りますな・・・。

福大前駅─大橋駅間 病院を結ぶバス路線 外環状道路 来年1月から社会実験
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/196071(運行予定の路線図有り)

福岡市と国土交通省九州地方整備局などは7日、全線4車線化の整備が進む
国道202号福岡外環状道路沿いの医療機関を結ぶバス路線を設けるための
社会実験を、来年1月から始めると発表した。
実験は、市営地下鉄七隈線福大前駅と、西鉄天神大牟田線大橋駅を結ぶ
9キロの区間を予定している。

福岡外環状道路は、市南西部を東西に走る福岡都市高速5号線の下部を通っており、
沿線には福岡大学病院をはじめ、九州がんセンター▽長尾病院▽さくら病院▽
福岡徳洲会病院▽福西会病院▽那珂川病院−などの医療機関が集積、一般・療養を
合わせた病床数は4千床を超える。

しかし、こうした医療機関を結ぶ形での路線バスはない。
この7病院が2008、09年度に通院者と見舞いの来院者を対象にアンケートを
実施したところ、1日当たり1350人の利用者が見込まれるとの結果が出たため、
西鉄にバス路線の開設を求めてきた。

社会実験は3月末までの予定で、具体的な利用状況を調べる。
また同道路の井尻地区の区間(1キロ)が本年度内に開通すれば、西鉄井尻駅とを
結ぶコースも実験対象に組み込む予定という。
実験の運行本数などは今後、西鉄と詰める。事業費は約1千万円。
国の交付金活用を想定する。

路線バス設置を要望してきた長尾病院の服部直和専務理事は
「多くの市民に利用してもらって定期路線となり、医療機関の連携が進むことも期待したい」と
話した。

248 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/08(水) 23:36:12 ID:hIdt8zoA
>>246
地下鉄乗って来る人より
早良の奥側の人とか生松台なんかの
地下鉄関係ない人がターゲットじゃね?

249 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/08(水) 23:56:11 ID:Znvesshw
>>247
地下鉄3号線の元々の計画は,藤崎〜原〜七隈〜高宮〜住吉〜博多駅です。
その後,団地等の住宅街の形成が先にされてしまったことや,金武への動物園移転計画(後に住民の反対等により白紙に)から,橋本起点の現行路線となりました。
大橋や井尻との接続は,計画路線というよりは,住民の要望にすぎません。

250 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/09(木) 02:25:36 ID:YjIDxk4A
>>247
つまり姪浜から井尻までを鉄軌道で結べばいいだけw
それだけの需要はあるってこと。
病院だけでなく、商業施設、大学等の需要はかなりあると考えられ得る。

251 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/09(木) 03:57:03 ID:cdEXQkAA
「考えられる」じゃ予算はつかんのだよ
現状の七隈線よりはマシかもしらんが、覆水なんとやら

252 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/09(木) 12:02:07 ID:vw3qLnaA
普通、私鉄なら一日何人利用という見積もりを出して全ての駅で
採算ラインの基準を超えるか観て将来性も判断して鉄道を走らせるはず
なのに人口の絶対数少ない福岡では調査自体論外ということだな。

253 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/09(木) 21:03:27 ID:J8SKBoZQ
>>250
環状厨よかったなw
>>247のバス路線を使えば
天神→→大牟田線→→大橋→→バス→→福大前→→
七隈線→→天神南で環状ルートが完成するからw

ついでに西鉄か昭和バスに頼んで
橋本駅から伊都キャンパスまで直通バスを走らせて貰えばw

254 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/09(木) 21:52:36 ID:vw3qLnaA
wiki見ると各地の地下鉄の一日の乗客数(降車客含まず)が分かるけど
2500人は例外的に少なく最低5000人 1万人程度が目安ですね。
247に出てくる1300人という数字がいかに小さいか分かる。

255 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/09(木) 22:25:39 ID:YjIDxk4A
>>253
バスは獏パする

256 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 18:01:38 ID:cyXGBtrg
福大前でさえ一日の乗客数6000越えない少なさは驚いてしまう。
東京の郊外(都心から50分)なら一日6万の乗客の駅の私鉄の駅が
結構ある。、やはり福岡にこれ以上地下鉄は不要。

257 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 19:56:41 ID:NbVZHCnA
利用客が少ないのは路線があまりなくて不便だって側面もあるだろうけどね。
どっちかと言うと地下鉄より安い建設費でできる何かで路線を充実させた方が良いように思う。

258 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 20:04:37 ID:budi8eDA
>>256
それは環状化がなされてないから。
不幸化市の放漫財政を考えると、地下鉄は無理。
地上の鉄軌道を考えるべき。

259 名前: fff 投稿日: 2010/09/11(土) 20:32:15 ID:xtkLqEgQ
福岡に嫉妬している地下鉄が欲しくてたまらない

クソ田舎の鬼太泣醜と苦魔喪吐のチンカスどもたくさんいますね

260 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 20:40:32 ID:NbVZHCnA
俺は福岡市民だが。

俺が福岡に嫉妬してるなら地下鉄どんどん作れ。佐賀まで延ばせ。位言うよ。
福岡市民だから財政状態が心配なんじゃないか。

261 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 20:44:27 ID:fh95jTfg
>>258
>>253みたいに電車・バスの組み合わせが、金をかけずに環状化出来てベストだろう。

262 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 20:58:27 ID:budi8eDA
>>261
お願いだから、バスは忘れろw
あんなものは架空創造物と思えw

263 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 21:47:07 ID:YLYXIsvw
>>262
なんでバスは嫌なのか?
福岡市内に住んでいたら避けては通れんのに・・・。

264 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 21:52:40 ID:budi8eDA
>>263
鉄道空白区でバスによる渋滞にうんざりして数十年。大牟田線野間交差点の渋滞も経験している。
今は鉄道沿線に引っ越してるけど、都市交通におけるバスの非効率さは異常。、渋滞の発生原因で
もあることから、100万都市にはバスは田舎路線以外必要ない、と断言できる。

265 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 22:23:44 ID:hFMySFPQ
バス以前に一般車の多さが異常。マナー悪すぎ。

266 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 23:08:58 ID:budi8eDA
だからその車を減らす効果があるのが、鉄軌道の環状化。

267 名前: 製造業ジジー 投稿日: 2010/09/11(土) 23:14:13 ID:zhBzzyyw
九大教養部のみ六本松に残しとけばよかったにさ 客が減ったね。

268 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/11(土) 23:21:54 ID:budi8eDA
確かに乗降客は減ったでしょうね。
でも、糸島の広大な敷地があるのに、教養部以外を移して学舎を分散させるのは効率が
悪いでしょうね。医学部はそのままでしょうけど。

269 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/12(日) 08:32:03 ID:xFbd5/6g
環状線化しても,沿線人口が少なければ,利用者も少なくなる。
七隈線の低迷原因の1つは,定住民が少ない大学の近くを通っている点。大学は休みも多いから,学生を固定客とするのは難しい。学生数も基本的に一定だから,沿線人口の伸びも期待できない。
別府駅から原方面に敷設していれば,多少の利用増は見込めたかも。

270 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/12(日) 17:17:16 ID:PjQjHzfQ
なぜ城南線に乗らないのか理由を聞きたい。
おれはまず停車駅の多さにうんざりするのと
やっぱり天神の駅の場所が不満。

希望としては終電をもっと遅くしてほしい。

271 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/25(土) 17:16:23 ID:6j1C1FoA
都市高の上とか下とか脇に線路作れないの?モノレールとかでもいいと思うし。

272 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/25(土) 17:18:16 ID:uPXSMvnw
そ、その通りだ!!!

273 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/26(日) 12:20:31 ID:hwz8oJeA
だから、それ以前に人口とお客の絶対数が少な過ぎるからだめですよ。

274 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/26(日) 13:06:33 ID:ktO9F/rA
まあ実際は新路線は駄目そうだけど。
七隈線はあくまでインフラ整備。作ってどれだけ利用するか?ではなくて
沿線の開発をこれからどうするか、って話だな。

275 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/26(日) 13:21:23 ID:VfnBPpXQ
だ か ら

今まで車利用の馬鹿どもを、鉄道に乗せてあげるんだよw

環状線がどんだけ渋滞してるか知ってのかwww

276 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/26(日) 16:36:10 ID:t8DR8TDA
ここで言ってもねw

全線2車線開通してないし

277 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/09/26(日) 16:48:27 ID:VfnBPpXQ
来年開通

278 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/21(木) 11:03:05 ID:Atn3deqA
次の市長選挙では七隈線の延伸は際立って議論になりそうにない。
なったとしても,計画や実現は何年も先になりそう。

博多駅への延伸が話題になりがちだが,別府等からの延伸も話題になるべき。
少なくとも原や福重から天神等への需要は間違いなくある。

道路渋滞の緩和もアピールされていたが,渋滞緩和は,外環状線等の整備が主因で,七隈線との因果は不明。
原や福重での朝夕の渋滞は七隈線開業前と変わらないかそれ以上。

279 名前: 名無しバイ 投稿日: 2010/10/21(木) 12:13:48 ID:bd3Vlo+A
沿線の学校関係の思惑に合わせて作ったいびつな路線ですからダメダメです。
橋本に行かないで福重や姪浜目指していればよかったんですけどね。

280 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/21(木) 13:52:07 ID:eNL+1oig
軌道系交通機関は、ネットワークとフリークエンシーと定時運行が命。
とりわけ、ネットワーク。
他線と薬院と天神南でしか乗り換えられない路線なんて・・・・
やっぱり姪浜への延伸が、ネットワーク化への第一歩でしょう。

281 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/21(木) 15:45:26 ID:TQ4YnJxg
だよね

282 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/21(木) 18:16:25 ID:bO/vB45g
地下鉄などが成立しない交通輸送レベルの地域で重要な輸送手段となる
西鉄路線バスが、北九州で減便。大牟田からは殆ど撤退となろうとしてるようですが、
どうなっているんですか。

バス利用客も減少著しい地域は採算性がとれず、存続に関する企業努力にも
限界があると言う事なんだろうな。

283 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 12:31:57 ID:kWFQB81Q
公共交通機関として、バスは、少ない投資で迅速に稠密にネットワークが作れるという点は優れているのだが、現在では、いかんせん、走行環境が悪すぎる。
定時運行が不可能。のろすぎる。この点が致命的。
バスに急ブレーキを踏ませる行為、バスの発進を妨害する行為、バス専用レーンを侵す行為などの違反行為を野放しにしているため、萎縮運転となり、使えない交通機関へと成り下がってしまっている。

福岡くらいの都市規模においては、公共交通機関として現スタイルのバスを本気で守るのが良いのか、巨額の建設費を要す軌道系交通機関にするのか、それとも・・・

こういう話こそ政治主導&地方分権でなければならないのに、与党ときたら・・・・

284 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 13:08:24 ID:I/NSOBjw
久留米ナンバーを撲殺すれば少し平和になります

285 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 13:56:52 ID:+u/JdOYg
>>283
>>こういう話こそ政治主導&地方分権でなければならないのに、与党ときたら・・・・

福岡市議会でもブレが有りますな・・・。

こども病院の人工島への移転、市議会民主党は賛成を決めて無かったが
栃木義博議員は逸早く賛成を表明した。

何故なら栃木議員は西鉄本社の出身、移転後のこども病院への
天神&博多駅からの病院直行バスを運行を目論もうとする
西鉄の利権がプンプン匂う・・・。

286 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 14:12:46 ID:2wfdee7w
>>285
栃木氏って早良区選出だろ?
普通は移転したら早良区から遠くなるんで
こども病院移転反対の立場をとるだろうが?

病院への通院者を地下鉄に取られている西鉄が
移転後の通院者の輸送を独占したいんだろう!

287 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 16:53:12 ID:HYnlvcHg
病院ほど利便性が必要不可欠な施設はない。
まして,救急患者を受け入れるような病院は言うまでもない。
少なくとも,こども病院が人工島に移転すれば多くの市民にとって利便性が損なわれることは明らか。

現状,結果的には地下鉄3号線のルートも人工島のプランも失策に近いと断ぜざるをえない。

288 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 17:06:29 ID:vaWuPFTg
福岡市の主要な大型施設は、ぜーんぶ、駅から遠いところばっかり。

289 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 18:00:43 ID:JTac/Sbg
行政がアフォであることは既に確定している。

290 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 19:45:42 ID:/gyTmg3g
>>286
先の戦時中の企業統合法が原因としても、
福岡市内のバス網が実質西鉄1社のみと言うのが一寸問題と言うかね・・・。

もう、あと1社か2社ぐらい参入してサービスの向上を望むのは当方の妄想かも。

291 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 20:12:14 ID:GSeKYj/w
>>285
西鉄の利権というより、市長選で今回も民主の推薦をとるため市長が
これまでの民主とのギクシャクについて頭を下げたことに対しての
民主の「返礼」なんじゃないの?
国政でも渕上さん以後は西鉄労組(私鉄総連) は社民から民主にと
変わったばかりだから、民主の福岡市議団から「踏み絵」を踏まされた
という意味合いもあるかも。

292 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/23(土) 23:04:32 ID:uOAu9OsA
たとえば、
麻生太郎の弟が西鉄の取締役の1人じゃなかったっけ。
でも西鉄にダメージを与えた週末1000円高速は
そんなことに関係なく麻生政権でサクッと実施された。

そのように、そのへんの整合性は、あるようでいてさほどない、というのが実際のところでは?

293 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/24(日) 17:43:53 ID:xozeQlhQ
>>291
>>西鉄の利権というより、市長選で今回も民主の推薦をとるため

栃木議員は西鉄労組では無くて、バリバリの西鉄本社出身。
西鉄本社に取っては西鉄労組に頼る事無く、自社の利権を
市政を含めた政治の場に出す事が可能。

ちなみに栃木議員の実績の中に、2年前に西鉄バス脇山線
(行き先番号3番)の内野〜曲渕間と内野〜椎原間が廃止に
なろうとした時に、市から補助金を引き出して一転、運行継続に
なった物が有りますな・・・。

>>国政でも渕上さん以後は西鉄労組(私鉄総連) は社民から民主にと

渕上氏は社民党在職ですよ。

294 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/10/24(日) 17:55:00 ID:otcEBltw
ほんとの糞野郎だな

295 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/11/20(土) 14:35:11 ID:Arn943dA
地下鉄─西鉄貝塚線直通 福岡市 初期投資や需要を試算

福岡市は19日、西日本鉄道と協議している市営地下鉄箱崎線(中洲川端−
貝塚)と西鉄貝塚線(貝塚−西鉄新宮)の直通運転について、「西鉄新宮−
中洲川端」と「西鉄新宮−天神」の2区間案で、初期投資費用と需要予測を
示した。初期投資は、中洲川端案が210億円、天神案が250億円。
市議会交通対策特別委員会に報告した。

市によると、2案とも接続点の貝塚駅を改良し、貝塚線のプラットホーム構造
に合わせた3両編成の車両を新たに導入することを想定。

西鉄新宮は新宮町内のため、初期投資は市内の三苫までの分として算出。
中洲川端案で線路、車両基地、プラットホーム改良などの施設整備費
150億円、地下鉄トンネル内を走行できる不燃化構造の車両購入費60億円
(10編成)の計210億円。天神案は、天神駅での列車折り返し用に現在の
プラットホームを延長する費用などを加え、それぞれ180億円、70億円
(12編成)の計250億円となった。

2025年の1日当たり利用者数も予測。中洲川端案は、貝塚線で直通しない
場合に比べ4400人増の2万700人、地下鉄全線で同1800人増の
36万1500人。

天神案は、貝塚線で同5800人増の2万2100人、地下鉄全線で
同3200人増の36万2900人だった。
市と西鉄は1997年から、直通運転実現に向けた検討を継続中。議員からは
「協議をもっと具体的かつ迅速に進めるべきだ」との指摘が相次いだ。市は
「引き続き収支予測や費用対効果の調査を進める」と答弁した。

=2010/11/20付 西日本新聞朝刊=
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210964

296 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/12/06(月) 19:45:53 ID:VhcCs/1Q
七隈線キャナルに出来たら神だよ

297 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/12/11(土) 13:40:39 ID:GNwSQKMw
>>209
だよね

298 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2010/12/11(土) 13:44:59 ID:GNwSQKMw
つまりだな、不幸化市の都市計画は学識者の意見を取り入れている(表面上w)にも拘らず、
無茶苦茶であり、その思考法は幼児並みだということだwww
どこかの企業wの意見を尊重し、福岡市民の意見を無視するとはどういうことなんだ?(w

299 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 12:23:54 ID:wkIlrgmQ
>>298
土木利権、再開発利権で話が進んでるんだから当然だろ

300 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 12:51:09 ID:kiYbNuFw
>>298
>>どこかの企業wの意見

どこなんだ?

301 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 12:59:35 ID:odz6fa/Q
>>300
言ったらアク金になるw

302 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 13:19:22 ID:kiYbNuFw
>>301
中抜きだけでも良いけど・・・。

303 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 13:37:36 ID:wkIlrgmQ
別のBBSで晒せばいい

304 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 15:12:18 ID:5JfEp6lw
>>301
安心しろ環状厨(笑)
既に運営に目を付けられているから(笑)

もうそろそろプロバイダ変えた方が良いかもな(笑)

305 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 15:23:19 ID:odz6fa/Q
>>304
余程俺のことが好きなんだなww
おまえは携帯からしか書き込めないんだろww

306 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 15:31:23 ID:Cq43JCtA
>>305
ドコモはしょうがないだろ・・・。
天神スレでも大暴れした渋滞厨が2ちゃんねるで書き込みしただけで
一昨日から規制されてるみたいだし・・・。

ところで、>>298>>302の件だけど中抜きだけでも良いから教えてくれないか?

307 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 15:33:38 ID:odz6fa/Q
つ鉄道路線・車両スレ

308 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 15:44:50 ID:Cq43JCtA
>>307
2ちゃんねるの方のスレか・・・。

見て来たけどあの会社ってそんな体質なのか?
社名に鉄道の名前が入っているが最近まで日本一バスを保有していた会社だろ?

309 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 15:46:32 ID:odz6fa/Q
もういいwあっちでやろうw

310 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/04(火) 19:03:28 ID:5iphyz2w
えっN鐵のこと?

そりゃ当たり前だろ九州の国策企業ならぬ州策企業なんだから

311 名前: 七隈線 投稿日: 2011/01/28(金) 02:05:58 ID:5mYP4E/g
スレの中に祇園延伸案がイイとありますがそのまま国体道路抜けて吉塚まで延伸した方がイイような気がする
JRの客が吉塚で乗り換えてキャナル、天神、薬院と行けるのでメリットありそう

312 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/01/29(土) 01:18:51 ID:wfPjTqIA
それいぜんに天神南からぐるっと回って天神に繋ぐだけで終わらせる噂も

313 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/04(金) 22:49:11 ID:Hc+L8F/w
キャナルに願う

314 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/10(木) 06:35:33 ID:h9PbsFcw
キャナル延伸案に予算計上の予定。

原・福重(定住者人口の多い地域)にも延伸しないと赤字解消は難しい気がする。

315 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/10(木) 09:45:54 ID:1K8dOLhQ
あんな田舎が終点じゃなぁ〜w

316 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/15(火) 23:35:24 ID:q248rbmw
昨日、西鉄ストア薬院店が毎週月曜買い物するとスターニモカ(センター)ポイントが5倍になる日だった。
なので、仕事帰りだったが途中地下鉄七隈線(天神南〜薬院)で行った。意外なのかもしれないが、05年の開業以来初めて利用した。
本当なら博多区山王にある西鉄バス扇町バス停(又は山王1丁目バス停)から、西鉄バス17番「薬院駅前経由早良営業所行き」に乗って行きたかったのだ。
ところが着替えたりトイレ行ったりしたので、17時23分頃来るそのバスに間に合いそうになかった。
結局、旧(国道)3号通る西鉄バス乗って比恵バス停で降り東比恵から天神経由でその七隈線の電車に初めて乗った。
遠回りだったが博多バスセンターで降り(別の場所にある)博多駅前から別のバスに乗って薬院行くなら、どのバス乗っても西鉄バスの場合薬院駅前まで運賃が100円均一なのだ。
安いけどそのバスに乗っても、最大80円値引きになる割引の対象にはならず効果が無い。それで結局、七隈線を初めて利用した。
ただ七隈線に関しても問題はあると思う。それは空港線天神駅から七隈線の始発駅天神南駅まで徒歩7・8分ほどかかるという事だ。
効率の悪さは否めず、その徒歩で行く時間こそ無駄以外何物でも無いはずだ。
天神から薬院までバスで行く方法もあったが混雑の事考え断念し、結局山王から直接薬院までバスで行く時間の約30分よりも20分ほどオーバーした。正直言って、余裕が無かった。
(博多駅)延伸だというけど、建設当初から博多駅始発にしてたらこんな事になるはずが無いね。天神から南へ下る徒歩が無駄だなと思った。

317 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/16(水) 13:19:03 ID:yX8EncHg
>>316
そういう人は西鉄福岡(天神)→薬院で行けばいいんだよ。

318 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/16(水) 20:48:47 ID:dI3h9wcQ
>>315
橋本駅を利用したりするけど田舎で悪かったな!

319 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/16(水) 22:09:35 ID:XByshAfg
>>318
言ってる意味は、姪浜に繋げ、ということw

320 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/16(水) 22:55:47 ID:fQdGp7sg
橋本には木の葉モールが出来ますね

321 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/16(水) 23:21:16 ID:sg4LiDgg
>>319
環状厨よ、高島市長が
キャナル〜博多駅以外の延長は可能性が無いと言ってる諦めろよ。

あと、あんたの仲間の渋滞厨が
今、天神スレと博多駅スレに来てるので
2ちゃんに連れ帰って来れよ。

322 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/17(木) 00:05:25 ID:Hx7ipvgg
>>321
粘着低脳w
姪浜まで延伸すべきとの主張してる西区の議員がいるんだとよw
完全にお前の負けだw
あの市長は馬鹿だからなw
何をすべきかわかっとらんw

それに、痔眠だかの議員が今頃になって「始めから天神に繋げとけばよかったのにな」とか
言ってるぞww最初から天神に繋げとけば別に博多に延伸する必要もなかろうw
それだけ無駄な金が掛かったということだww
馬鹿そのものだw

323 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/17(木) 12:43:02 ID:aySkJMdg
>>322
あんた、またアクセス禁止にされるぞ・・・。

助けるのは大変だからな。

324 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/18(金) 23:59:23 ID:UvRDcjKQ
要するに
・初めから空港線と接続すればよかった
・早良区方面に造るのであれば六本松,原,福重にすればよかった
ということか?

325 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/19(土) 00:25:46 ID:X++h+4iQ
たらればたられば〜

(゚听)イラネ

326 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/19(土) 02:24:09 ID:aDr2aA4g
>>324
だから、終点をそんな中途半端なところに持ってきたらダメなわけw
終点を考えるのではなく、軌道同士を繋げることをまず考えろやw

327 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/26(土) 06:13:51 ID:hdE74Wyw
延伸じゃないけど、梅林駅は日本の地下鉄で最南端という事で、
地下鉄最北端の駅である札幌市営地下鉄の東豊線栄町駅と姉妹関係を結ぶのはどうかな。
橋本駅は最西端で、最東端の札幌市営地下鉄東西線新さっぽろ駅と姉妹関係に。

328 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/26(土) 17:35:49 ID:7tT+BBRQ

つ 鉄道に関する日本一の一覧

329 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/26(土) 23:48:50 ID:PPysQCaA
キャナルシティに地下鉄は便利

西鉄バスが博多駅から直行作りそう

330 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/02/27(日) 02:56:47 ID:5wB727yg
>>329
2011年3月2日〜2012年3月4日の間、博多駅〜キャナルシティ博多を直接結ぶシャトルバスを運行予定。運賃は100円で、次の循環バスと同じ。 2011年5月8日までは毎日9:00〜20:00の間を5分間隔で運行予定。同年5月9日以降の運行スケジュールは変更の可能性があり未定。

331 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/03/11(金) 07:44:10 ID:oA2TnLMw
橋本終着って生殺しだよな。ちょこっと北に進路取って期待持たせやがる

332 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/09/18(日) 20:39:09 ID:HK9aKv0g
夜中に60分〜90分に1本でもあるとうれしいんだけどな
飲酒運転対策でどうにかできんものか

333 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/09/18(日) 21:01:00 ID:/mFAHEzg
そんな遅くまで飲むなよ

334 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/09/18(日) 21:23:09 ID:HK9aKv0g
じゃあせめて1時半くらいまで動かしてくれ
12時前後じゃ盛り上がってきたくらいに
帰りの時間になってしまうから

335 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/09/19(月) 21:57:22 ID:v4GDOMGg
早く始めればいいじゃん

336 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/09/29(木) 00:22:50 ID:X8UWQMBg
>>329
半年経って既に枯れ葉モール

337 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/09/29(木) 00:25:12 ID:X8UWQMBg
↑アンカー間違えた
>>329 ×
>>320 ○

338 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/10/12(水) 01:33:05 ID:kYCWhcHg
>>327
姉妹関係か兄弟関係か知らんがなったところで乗客は増えんわ

339 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/10/12(水) 01:38:19 ID:kYCWhcHg
乗客増やしたいなら毎日乗ってくれる客を増やすしかない
沿線に学校やら役所関係やら施設を誘致すべき
ミニ免許センターやら専門学校やらボートの場外なんか作れ
乗客増えない中で延伸は不安だ

340 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/10/15(土) 12:32:53 ID:lK4mUVDA
>>339
乗客は増えてるだろ。
あんなに乗ってるのに赤字なのがかえって疑問。

341 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 06:36:30 ID:RHkLIhVQ
車体が小さいから乗客少なくても混雑しているように見える不思議

342 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 14:31:25 ID:GYlXi6pQ
>>339
六本松駅前の九大六本松キャンパス跡地利用として
福岡の法曹界(高等裁判所、地方裁判所、家裁、地検等)の移転がほとんど
決まっている。
他には市内にある老朽化している公共施設の移転も検討されている。

ギャンブル系はないな。

343 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 19:09:11 ID:jlWusHtQ
家裁はともかく、高裁は今でもあんなに立派なのにか!

344 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 19:47:40 ID:9wN8Dy+A
>>341
小さいよね。
向かいの席の乗客とセッセッセができそう。

345 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 20:12:24 ID:iZDb7ZWA
>>343
>>高裁は今でもあんなに立派なのにか!

城内の福岡高裁の土地は市からの借地(たしか50年の期限付き)
で、期限が近づいているので高裁は六本松の九大跡(南側)へ移転。

城内の現敷地は市へ返還後に鴻櫨館の発掘調査が行われる予定。

346 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 20:20:34 ID:jlWusHtQ
なるほどね、アリがd

347 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 20:40:29 ID:nZebMO2A
七隈線じゃなくて城南線(博多〜西新・藤崎)作れば良かったのに…
ほんで支線が六本松から福大経由の七隈線
更に薬院〜天神南〜キャナル〜マリンメッセあたりに繋がる縦のラインを作る。1、2号との乗り換えは中洲川端

西鉄と全面対決になるだろうが、出来たら高宮あたりで西鉄と相互乗り入れで手打ちを。



でも、財政再建団体は確実だろうな。

348 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 21:23:52 ID:GYlXi6pQ
法曹関係が六本松に移転すれば大手門、赤坂あたりの法律事務所、弁護士事務所も
移転するのかな。

>>347
七隈線は妙に西鉄に気を使った路線になっている。
旧JR筑肥線の高宮、長住を経由して七隈方面に行くべきだったと思う。
薬院、古小烏、六本松のバスで充分なところに引いてしまった。

349 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:05:11 ID:iZDb7ZWA
>>348
>>法曹関係が六本松に移転すれば大手門、赤坂あたりの法律事務所、
>>弁護士事務所も移転するのかな。

まだ数年先だろうと思うが・・・。

九大跡の工事も南側(裁判所の移転予定地)の地質調査で
予想以上の岩盤が出てきて工事は中止状態の有様。
高裁の本館は1969(昭和44)年の竣工でいずれ老朽化は免れないしね・・・。

>>342で書かれていた公共施設の九大跡への移転は、現在長浜に有る
少年科学文化会館(1971(昭和46)年竣工)が検討されているようだね。

350 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:09:28 ID:iZDb7ZWA
キャナルシティ〜博多駅での延伸計画で決定か・・・

“キャナル”付近に新駅設置へ
http://rkb.jp/news/news/3539/(動画もこちら)

福岡市営地下鉄七隈線の博多駅までの延伸について、
天神南駅と博多駅の中間のキャナルシティ博多付近に新しい駅を
設置する計画がきょう、市議会に報告されました。

福岡市議会で開かれた交通対策特別委員会では、
市営地下鉄七隈線の天神南駅から博多駅までの延伸計画の
進め方について報告されました。
きょうの報告では、天神南・博多間の中間に当たる
キャナルシティ博多付近に、新しい駅を設置することになっています。

また、七隈線の博多駅は博多駅前広場から住吉通り付近に設置し、
空港線のホームとはおよそ150メートルの通路で結ばれます。

この計画が、国の来年度予算に採択されれば、3年の準備期間を経て
着工し、2020年度に新区間が開業することになります。

(ニュース更新で消える為、全文転記)

351 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:12:15 ID:jlWusHtQ
>空港線のホームとはおよそ150メートルの通路で結ばれます。

ちょっwww
好きだねこういうのw不幸化市の趣味なの?これw

352 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:37:57 ID:GYlXi6pQ
>>351
150メートルの連絡通路で驚くなんざー
この人が九州から出たことがないどこかの田舎の人だとよく分かりますね。

353 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:41:06 ID:RHkLIhVQ
>>351
ひょっとして朝日ビルとセンタービルの間に出来たりして

ま、それぐらい歩けということだな=150m

354 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:45:25 ID:jlWusHtQ
>>352
おまえは都会人のつもりかね?福岡に在住でw
関東に5年いたが、そんな長い連絡通路は使う必要なかったがw
すべての路線で150mがデフォだといいたいのかね?ちみはww

355 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:46:06 ID:iZDb7ZWA
>>353
多分、こんな感じでは無いかと・・・、


■■■■■■■■■■博多駅地下街■■■■■■■■■■
                  ■■
    センタービル      ■■   西日本シティ銀行本店
                  ■■
                  ■■←先日完成したばかりの地下通路
                  ■■
                  ■■
                  ↓↓
           この先に七隈線の博多駅か?

356 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:48:31 ID:aA0cDPrg
150メートルなんか大した距離じゃないでしょ。そんな距離で驚いてちゃ東京や大阪なんか乗り換えにそれ以上ですよ(笑)

357 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:49:32 ID:iZDb7ZWA
>>354
>>関東に5年いたが、そんな長い連絡通路は使う必要なかったがw

東京駅で山手線〜京葉線での乗り換えで異様に長い地下通路を
歩いた事が有ったが・・・。

途中には動く歩道まで付いていたのに驚いたが・・・。

358 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:51:57 ID:xxQ4LqLw
>>357
使ってなかったから何ともw

359 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:55:37 ID:MlIk0fRQ
俺は2キロ以上でも平気で歩くよ。博多から天神まで歩くときもあるしw
でも乗り換えは短ければ短いほどいいのは当たり前じゃんw

360 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:56:02 ID:GYlXi6pQ
>>354
そうかそうか関東に5年いたんですか (笑
関東だけでものをいいんじゃない。
「九州板 また〜り雑談スレッド[66](923) 」で適当に遊んでろ。田舎の人。

361 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 22:59:07 ID:MlIk0fRQ
>>360
それで都会人もつもりかw
田舎者の癖してw
左遷かよw情けないw

362 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 23:01:08 ID:MlIk0fRQ
基地外は俺にレス禁止なw
絡むなよ、池沼w

363 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/07(月) 23:16:53 ID:wi1pz3dw
>>357
京葉線の東京駅は隣の有楽町駅に近いな。
元々は成田新幹線の東京駅として先に建設していたのを
京葉線用に転用したからな。

364 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/08(火) 14:26:07 ID:neLSvTZA
>>363
通勤客は定期買うので、その手を使ってた。

365 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/11/08(火) 18:04:27 ID:HgYqA+rQ
福岡市地下鉄:七隈線、キャナル経由で博多駅延伸 2新駅概要を発表 /福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111108-00000147-mailo-l40


毎日新聞 11月8日(火)12時51分配信

福岡市地下鉄七隈線が、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、
JR博多駅と直結されることになった。
市が7日、延伸計画(1・4キロ)で新設する2駅の概要を明らかにした。

市交通局によると、中間駅は博多区の祇園町西交差点に建設される。
出入り口の位置は未定だが、買い物客らの利便性を図るため、
キャナルシティと直結する地下通路の建設も検討する。駅名は未定。
 
同様に新設される七隈線の博多駅は、JR博多口駅前広場の地下約25メートルに造り、駅地下街、JR駅コンコースとつなぐ構想。
新駅は、地下鉄空港線の博多駅から直線距離で約70メートル離れる。

しかし空港線への乗り入れや、より近い場所への建設は
▽両線の線路幅が違う▽地下構造が複雑な駅ビル下での建設はコスト面で採算が合わない−−として見送られた。
 
延伸区間の開業は2020年度の予定。市は、その6年後の単年度黒字化、12年後の累積黒字化を目指す。

366 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/12/04(日) 17:04:35 ID:VBtMl/Gw
原,福重方面に延伸してほしい。

367 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/12/04(日) 17:16:54 ID:AB2L1+Rg
たしかにちょろっと姪浜方向に曲げて、思わせぶりではある

368 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/12/04(日) 22:55:58 ID:ZDSCiDew
だよね、だよね、だよね

369 名前: 名無しー 投稿日: 2011/12/11(日) 15:58:04 ID:GKOncDZQ
六本松駅を中洲川端駅みたいに二層式の乗換え駅にして
「荒江」〜「原」〜「福重」〜「姪浜南」〜「姪浜」〜「マリノアシティ」
として姪浜南駅から姪浜車両基地に引き込み線を作り
また姪浜駅は地下に作って乗換え駅にすると
空港線から乗換えてマリノアにも福重方面にも
利便性が高まると思うのですが・・・
福重交差点から西区役所間の県道560号沿いが
近年どんどん変貌しているので、
福重駅を今宿新道の福重〜青果市場入口交差点にかけて
の場所に想定し、都市高速と同様の軌跡で
下山門交差点付近で直角カーブさせ、
西区役所南入口付近に姪浜南駅を。
とすれば、あの辺のユニクロやミスターマックス新店、ハローデイ、
更にマリノアシティの集客力も増すと同時に
七隈線利用者も増えるのではないかと。

まぁ、実際はそんなに甘くはいかないでしょうが・・・

370 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/12/11(日) 17:43:58 ID:QSRQC1Rw
>>369
考えている事は間違いないと思うが
七隈線と空港線の線路の幅を考えましょう・・・。

371 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/12/11(日) 19:00:17 ID:AKXWTBGw
いい案だね

372 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2011/12/11(日) 20:35:31 ID:EtwKbYTQ
橋本から福重JCT手前に福重、下山門交差点あたりに下山門(JRとかぶるのが嫌なら石丸でも)
下山門中過ぎから徐々に曲げて姪浜駅
姪浜乗り換えが出来ればなんでもいい

373 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/01/06(金) 20:57:05 ID:CqCdctcg
薬院から博多を西鉄が先に作ればいいんじゃね?
そしたら西鉄が大儲け

374 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/01/22(日) 21:34:48 ID:OJzL5r4Q
延伸より先に市長は民営化をするって言ってたけどどうなってるの?

375 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/02/26(日) 14:26:50 ID:PUROcbvw
七隈線と空港線はリニアモーターと架線方式の違いもあるのでは?

376 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/03/07(水) 22:42:35 ID:T4cvoGng
延伸は測量始まったんだろか?
空港拡張とどっちが早いかな

377 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/03/15(木) 18:59:42 ID:ITmTK09A
直通できないのは分かるが、姪浜乗り換えできたらなぁ。

普通は郊外の終点に近づくに連れて乗客は減っていくもんだが、
姪浜接続したら乗客が一番少なくなるのはどこ駅になるんだろう。
終点の姪浜ってことはないよな?

378 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/16(月) 13:21:36 ID:9/qD4Q5g
福大前から西鉄大橋までの延伸希望。

城南区から西鉄電車までがキツイの。

379 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/16(月) 19:06:33 ID:N96RPtuQ
ん?薬院があるやん

380 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/16(月) 20:52:57 ID:+Js0Yf4w
>>378
バスにすればよし。
700番路線。
時間が約45分かかりますが・・・

381 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/16(月) 21:35:16 ID:6RpGyCFA
大橋から先はどういうルート?

382 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/16(月) 23:50:21 ID:uv7m3Kiw
七隈線のルートが微妙すぎるよな
同じ造るならもうちょいいいルートあったんじゃないかって今だから思うんだろうな。

383 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/17(火) 20:17:50 ID:PmOjqh7g
放射、環状のイイとこ取りしようとして、一兎も得なかったって感じ

384 名前: 378 投稿日: 2012/04/24(火) 15:32:53 ID:lMXDGfHA
福大近くに住んでるけど、そこから大宰府や久留米に行こうと
するとキツイ。
だから、福大から西鉄大橋までつないでくれると助かる。
大橋から空港がつながると尚良し。
あと、ばあちゃんが柏原に住んでるので福大〜大橋の間に
柏原駅もつくってほしい。

385 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/24(火) 17:05:58 ID:mWjigfTg
わがまま言うな。ゆとりが。

386 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/24(火) 17:38:12 ID:ZTKmkv5A
>>384
薬院で西鉄に乗り換えれるんだからそこから電車に乗ればいいんじゃない?
大橋まで繋いでも乗り換えなんだから結局同じやん。
それに地下鉄なんて簡単には出来ないんだよ。
建設費がバカ高いんだから。
需要も見極めないといけないしね。

387 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/24(火) 17:40:30 ID:F11W2uyA
君のばあちゃんのために駅を作るのは無理であると思われる次第でございます。

388 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/25(水) 06:13:16 ID:mV0Jaj7A
バス使ってよ。700

389 名前: 384 投稿日: 2012/04/25(水) 10:53:33 ID:f6QKDFMA
わがままゴメン。
薬院から西鉄電車に乗ります。
昔は陸の孤島と呼ばれた城南区に地下鉄ができただけマシか。

ばあちゃんちの柏原にも幸あれ。

390 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/25(水) 20:04:04 ID:hg+OxIaQ
陸の孤島は南区よ

391 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/25(水) 20:18:00 ID:ZI4FX5sA
実は、ばあちゃん思いのおまえはいい奴だと思います。

392 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/25(水) 20:30:50 ID:13mCEhYw
単なるゆとり。

393 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/04/30(月) 23:25:51 ID:nxtspH5g
七隈線の批判は多いが、市民が積極的に使えばよい。車を使わずに電車の回数を
増やせば、採算ラインに近づく。
すぐに行政への批判になるのは問題。まあ、西鉄の意向が一番大きいのだとは思うが。


飲酒運転の多い福岡から脱車社会を。

394 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/01(火) 10:45:26 ID:GG3B9CYQ
>>393
わざわざ不便な乗り物には乗りたくない

沿線に人を集める場所か少ないのがなぁ

395 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/01(火) 23:09:23 ID:karXubAg
飲酒運転も結局は自家用車に頼り切った生活を送ることから起こる。

公共交通機関を、できれば地下鉄を使う生活をしなきゃ。
そうすれば、飲酒運転も簡単になくなる。

市の赤字は減り、駅まで歩くことで自分は健康にもなる。
渋滞にイライラせずにすむ。こんないいことはない。

396 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/02(水) 20:50:19 ID:yV70f38g
車に頼らない生活には24時間運行してくれないと困る。
深夜は1時間に1本でいいからさ。

397 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/04(金) 11:37:22 ID:jmW43b0g
午前様しとらんでさっさと帰りや〜(嫁さん談

398 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/06(日) 11:17:05 ID:hYbj2RYQ
>>393
結局沿線に住んでない人間が勝手に批判しているように思える。>>394とか。

399 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/06(日) 19:04:21 ID:/3ovC5og
交通の便が悪いから飲酒運転が減らんとか
話にならんわ

400 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/06(日) 20:13:18 ID:IAKPBRiA
>>399
精神論だけで、飲酒運転はなくならない。
市民が車を持たないこと。そして地下鉄やバスを使うこと。
それが大きな問題解決につながる。

401 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/06(日) 20:35:00 ID:TdROPggw
>>400
厨房並みな理想だな
で、どうやって自家用車禁止にするんだい?w

402 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/06(日) 20:47:26 ID:IAKPBRiA
>>401
それこそ市民運動が必要だろう。車は維持費がかかる。年間に20万くらいかかる。持たない方が豊かに暮らせるという考えを市民に広げる。
実際に若者はそう考える人が増えているし、持たない動きも広がっている。

鉄道と違って車ファンにあまり知的な人間はいない。鉄道やバスなら、本や景色が楽しめる。
車は渋滞でイライラするし、歩かないから体も弱る。
飲酒運転を例に出さずとも、車社会の害悪はたくさんある。中心市街地の衰退も一例だ。

403 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/06(日) 21:21:17 ID:xUewOo6A
>>401
相手にしないほうがいいとおれは思ったから
この人とは関わらないようにしているw
句読点の使い方からして携帯とPCの二刀流みたいだね

404 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/07(月) 18:02:27 ID:6CDyO+gA
俺も車はあまり好きじゃない。
ちゃりんこが好き。
バスや地下鉄はお金かかるし…。

車は田舎には必要だと思うけど、都心部には絶対必要とは言えない。
カーシェアリングとか公共交通機関がもっと充実すればいいと思う。
そしてもっと運賃が安くなればいいけど…。

406 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/20(日) 01:28:02 ID:GRWTfBUQ
七隈線をみんなで利用しよう。
市民の公共財産だからね。

407 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/20(日) 16:33:33 ID:ca480TYg
さっさと前倒しで博多駅乗り入れ

408 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/05/21(月) 13:03:33 ID:HOplePHA
市職員の外で禁酒させるよりも、車の運転を禁止した方がずっといいのに。

車通勤はぜひ全面禁止にしてもらいたい。

409 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/05(火) 09:40:23 ID:rq9cBivQ
>>380
七隈線薬院乗り換えの方が遥かに速くて確実だな

410 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/05(火) 09:42:53 ID:rq9cBivQ
>>384
だいたい鉄軌道の駅がそばにあるのに「キツイ」ってのはただの甘え

411 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/05(火) 09:45:29 ID:rq9cBivQ
>>388
あれは外環沿いにやたらと多い病院通院用バスです
>>390
七隈線や都市計画道路4車線ができたところは少しずつ若者的な街になっていくだろう
対して昔からの旧県道や2〜3車線しか無い所は高齢化が進みスラム化していくだろう

412 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/05(火) 23:45:38 ID:sndHB58A
>>409・410・411
なんでいまさら2か月前のレスに答えてるの。
誰ももう話題にしてないのに。

413 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/06(水) 00:14:46 ID:zg0ItfcA
いわゆる亀レスって奴ですよ。

414 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/06(水) 02:49:36 ID:oM/zoGsQ
>>412
人の書き込みをそういう視点で否定するのも意味が分からん

415 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/10(日) 01:26:59 ID:tbKLULOw
福岡市地下鉄延伸、国交省が許可 天神南−博多

 国交省は8日、市が申請していた市営地下鉄七隈線の
JR博多20+ 件駅まで約1・6`の延伸計画を11日付で許可すると発表した。

福岡2二大核の天神地区と博多駅地区が地下鉄で結ばれる効果は絶大。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/306762

416 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/10(日) 09:34:23 ID:2Nt2QWiA
>>415
>>福岡2二大核の天神地区と博多駅地区が地下鉄で結ばれる効果は絶大。

既に空港線が天神〜博多駅を結んでいますが・・・。

417 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/10(日) 13:41:16 ID:YKuAjOAw
天神の位置が空港線と七隈線とでは大違い。
天神の中心は今では七隈線側では。

418 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/10(日) 15:33:21 ID:PZySd1rw
確かに80年代は、大丸・西鉄福岡駅辺りは天神の外れって感じだったね・・・

随分変わったね

419 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/06/12(火) 00:13:43 ID:rywN9K0g
>>415 >>416
したらばの地理お国自慢板の福岡スレにも同じ事が書いてあったな。高層オタクかな?

420 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/07/13(金) 09:02:15 ID:EsWsb5lw
福岡市民なら天神、中洲川端、博多のお出かけは地下鉄で。

渋滞起こす車は論外。

421 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/07/13(金) 11:03:01 ID:MmpO1x/g
>>420
南区民にケンカ売ってるの?
天神、中洲川端、博多なら西鉄電車・バスだろ!

422 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/07/13(金) 20:41:05 ID:EsWsb5lw
いや、むしろ南区に地下鉄を誘致すべし。
積極的に誘致運動しない南区民も悪いのでは?

423 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/07/13(金) 23:20:55 ID:6N3zhubw
もう環状線でいいよ

424 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/03(金) 08:45:25 ID:yVJNJvAQ
延伸工事ってもう始まっているの?

425 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/03(金) 08:50:56 ID:mKWhPEog
>>424
測量は始めてるはず

426 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/03(金) 20:00:46 ID:vmpqAIcg
>>422
山崎道路も見事に霧消したしなあ

427 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/07(火) 08:10:07 ID:ERGKOWMg
もうむしろ福大前から油山に繋げてほしいww
東京の高尾山みたくw

428 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/07(火) 08:17:25 ID:ERGKOWMg
片江ー堤ー自動車試験場前ー油山参道入り口(無いけどw)-海星女学院前-片縄ー博多南
という妄想。博多南行ったことないなあ

429 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/07(火) 08:28:06 ID:ERGKOWMg
あれ?地価的に行けそうに思えてきた
福大前-自動車試験場前-油山参道入り口-博多南-大野城-大宰府
観光資源満載やん
エロい人やっぱ無理なんかね?単純に俺が行きたいだけだが

430 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/07(火) 11:43:16 ID:ulBMySyQ
乗客おらんだろw

福大⇔大橋で良くない?
外環の下を走らせて
まぁこれもバスがフォローしてるか

マリンメッセ、国際センター、ドーム行ける路線はあっていいかな
こっちだとモノレールがいいかな

431 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/25(土) 22:30:24 ID:usvpWWtg
自動車試験場は何であんな不便な場所にあるんだろうね。
七隈線沿いに移転すれば、いいのに。

432 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/27(月) 18:33:17 ID:/5H52PAg
33年か34年開業かな
中間駅から着工てなってるね

433 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/27(月) 21:41:50 ID:SnQHpv2g
>>431
そこで環状線ですよ

434 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/28(火) 08:42:56 ID:RMzQHdcQ
環状線ってできるのかな。地下鉄に反対する勢力が少なからず
いるのが福岡市だし。

借金がとかいって袋叩きになるのが目に浮かぶ。

それにしても、城南区と早良区南部は相変わらず
マイカー利用が多いな、女のデブが運転してるのを見ると
地下鉄使え、ボケって言いたくなる。

435 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/28(火) 18:42:05 ID:f17Y9cvw
>>431
七隈線活かすにはそういう風にハコモノを沿線に移転させるしか無いね
橋本の車両基地近くになんかあればいいのに

436 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/28(火) 22:16:21 ID:calGxkOg
>>435
釣りですか?

437 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/29(水) 06:13:32 ID:vH9iVQKw
>>436 箱モノの意味分かってる?

438 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/29(水) 07:57:27 ID:jrezXl4A
箱物にもいろんな解釈があるのかな?
公共施設って意味で書きました

439 名前: こむ地下鉄とかいらね 投稿日: 2012/08/29(水) 12:21:13 ID:n4ZYzoRA
ふくおかのどいなかに地下鉄とかいらん馬車でじゅうぶん

440 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/29(水) 14:34:39 ID:2MmsEbaQ
地下鉄が悪いわけではない。利用しない市民も悪い。

公共交通機関をないがしろにして、飲酒運転を繰り返す
福岡市民は民度が低いと言われても仕方がない。

延伸したいけど、反対勢力が多いからなあ、福岡市は。

441 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/29(水) 14:45:28 ID:xeI7QOMQ
マリンメッセに地下鉄乗り入れなんて有り得ないww
誰が使うんだよ
七隈線失敗は…
馬鹿が福大生も通学利用者に見込んだ
後はやはり博多駅に繋がってない
実際橋本と姪浜どちらも使いやすい地域なら
七隈線は有り得ない

442 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/29(水) 15:40:02 ID:2MmsEbaQ
言い訳はいいよ。現実には、せっかくできた公共交通機関を
見向きもせずに飲酒運転を繰り返す馬鹿どもが福岡市に
多いことが問題だと言っているんだ。

酒飲む時くらい七隈線使え。デブは車に乗らず、地下鉄を使え。
渋滞せずに車に乗れるのは、七隈線のお陰だろうが。

443 名前: かっぺ 投稿日: 2012/08/29(水) 19:08:46 ID:n4ZYzoRA
実際ふくおかで都会人ぶってる田舎物はさーがとか炭鉱の村やおーいたのいなかからでてきたかっぺがほとんどだろw地下鉄がめずらしいんだろ

444 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/29(水) 22:59:49 ID:vT2GLRwQ
それにしても、福岡市民は行政批判が好きな人が多いと思うが、
七隈線が失敗と言う人は七隈線は造らない方が良かったと考えているの?

俺はそうは思わない。福岡市は大都市の割にマイカー利用が多すぎるよ。
自転車と地下鉄を組み合わせれば、排ガスも出さずにすむのにな。
地下鉄は環境に優しい乗り物だよ。

排ガスを撒き散らして、地下鉄を利用しない。不要と批判する。
おまけに、飲酒運転は繰り返す。

福岡市民はどこまで恥知らずか。あきれかえるよ。

445 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/29(水) 23:41:16 ID:JyVzMKTg
おまえはアフォか?どうせ作るんなら姪浜に繋げろってな話。
どう考えても役人は馬鹿。
はっきり言うと、橋下の近くに部落がある。
A死轍の圧力もある。

裏を読め馬鹿w
その後ろには七社会の意向が反映されている。

市は七社会にお伺いを立ててんだよw

446 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/30(木) 00:10:29 ID:OCzhX4zw
そんなことは分かっているよ。なら、市民も
やれることをやろうやって言ってるわけだ。

マイカーとバスは使わない。地下鉄と自転車をとにかく使う。
駐輪場は市の財源になる。

福岡市は地下鉄の話になると批判の話になる。

地下鉄支持派の市議会議員も応援することにしよう。

447 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/30(木) 00:15:30 ID:cmbYR4pg
博多駅延伸は前倒しすべきだな

448 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/30(木) 00:41:57 ID:ZbpS4glA
市民が馬鹿なんだから、地下鉄に拘らず鉄軌道(環状鉄道)を作って車利用をやめさせる。
これしかないのはわかってるだろ。福岡市民は車が手放せないんだから。
自ら放棄しないなら、放棄せざるを得ないような措置を講ずる。

449 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/08/30(木) 04:41:42 ID:OJ6SI1HA
デブと地下鉄内で密着したい奴っているんだな

450 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/01(土) 21:12:14 ID:wVkueydg
車に乗らない生活はいいぞ。渋滞でイライラせずにすむ。
車が多い場所は景観も悪い。看板だらけの原の202沿いとか。

車に乗らず、地下鉄やバスを使う。買い物は天神か博多駅で。
市の財政や地域経済に貢献しましょう。

451 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 00:21:10 ID:ZkWmlvIw
>>441
マリンメッセの周辺は殆ど倉庫なのだ。普段は閑散としているだけに、日によって浮き沈みが激しい事が難点。
今日の三代目 J Soul Brothersの初日みたいな会場前の大盛況なら、もし接続が実現した場合利益は沢山出るかもしれないが。
ただ、このマリンメッセとの接続は七隈線との接続じゃなくて地下鉄箱崎線・呉服町(又は中洲川端駅)辺りに分岐を設けての接続が好ましい。
終着点も箱崎線は乗り入れている中洲川端(回送列車が止まるポケットがある)ではなく、姪浜か西新で終着させる方が良い。(西新は中洲川端・博多同様、ポケットがある駅。)
中洲川端終着にしないなら蔵本交差点辺りに新駅(仮称で蔵本駅?)設ける必要があるし、原三信病院辺りにも新駅(仮称で神屋町駅?)設けても良いかもしれない。(地下鉄4号線として誕生!?)

452 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 09:50:42 ID:Sh0kv0Yw
>>451
×今日の(三代目〜)→○昨日の(三代目〜)
(日付変わって今日書き込んだため、昨日と見なされるから。)

453 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 10:54:18 ID:Eu1hPADg
>>451
メッセ接続は有り得ないと私は話してますが?
理由はイベント時だけしか利用者が見込めないとかだけじゃない
メッセに持って行っても先々延長見込みもない
更に工事出来るルートも限られてくると思われる

もしもルート延長するなら川端から分岐するより
博多駅から祇園呉服町を真っすぐに築港までそして那の津長浜通りを抜けて福浜に向かいよかとぴあ通りでドーム前そして豊浜から姪浜がよいと思われる
まぁ七隈線はあちら方面には私もないと思う
七隈線延長するなら
天神から博多駅それから筑紫通りを南に
後は七隈あたりから片江とか長住南区方面かね

454 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 11:10:56 ID:Eu1hPADg
個人的な意見です
反対賛成様々ですが
地下鉄は行政がするならサービスと思い利益追求は余りするべきではない
失敗と思うのは余りにもお役所的な水増し乗客数過ぎた事

大方
賛成者は予定駅周辺に住んでるや不動産所有者
反対者は上記以外で出来ても恩恵ないから税金使うな
しかし反対者周辺に駅予定に変わると賛成者に成るかと

っか元々地下鉄で市民全体の利便性向上なんて無理無理
地下鉄にはJRや西鉄大牟田線程度にしか考えたら駄目です

455 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 13:33:36 ID:l+UmfJBA
海沿いは諦めれ
平地なら四方から集まる客が、海沿いは地理的に単純計算で半分になる
海沿いの事業で失敗した私が忠告しておこう

456 名前: がんつける 投稿日: 2012/09/02(日) 19:30:07 ID:R2cHqFNg
田舎の地下鉄は狭いので前の奴と目があって困る。

457 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 22:33:09 ID:ZkWmlvIw
>>453
というか七隈線誕生で思ったけど、福大前駅から分岐で長住・中尾・皿山(自動車試験場)方面に接続って福岡市交通局は考えなかったんだろうか?
この長住・中尾・皿山方面は基本的に西鉄バスしか交通機関が無い。地下鉄七隈線からもかなり離れている印象が否めない。
福岡市南西部の渋滞解消が目的で建設されたようだが、南東部の状況も考慮していたのか疑問だ。

458 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 23:08:02 ID:Eu1hPADg
>>457
おそらく利用者が余り見込めないからかね

長住なんか天神目指すとして地下鉄の駅までは結局バスか何かで向かって地下鉄に乗り換えて七隈周りなら
高宮に出て西鉄使う方が早いと思われる

459 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 23:13:03 ID:Eu1hPADg
>>455
それは確かだが
ドーム経由にしたらそれなりに見込まれる
ドームの野球観客+各種イベント
ヒルトンや医療センターもある
ただし
姪浜〜天神は利用者が多少減るだろうね

460 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/02(日) 23:21:29 ID:Eu1hPADg
>>444
はいその通りです
朝車を使い通勤する人はそれなりの訳があります

それを補うには最低でもバスの路線路並に地下鉄を…無理ですよね

後福岡市は大都市ではありません

461 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/03(月) 03:33:29 ID:h0HgFBYw
市東南部からだったら大橋〜博多がいいな

462 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/03(月) 13:29:15 ID:dTIkDE1A
採算性などとメディアが騒ぐからいけない。
福岡市は地下鉄にもっと補助金を出してもいいのでは。

一方で道路は批判されない。都市高速の批判など聞いた
ことがない。あれだって沿道の排ガスはすごいと思うが。

企業のエゴが福岡市を醜くしている。
もっと福岡市は環境にいい街になれるはず。

良識的な市民の皆様、もっと地下鉄を使いましょう。

463 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/03(月) 15:55:57 ID:h4LCuU6A
現在東京在住の人間としはやはり七隈線は失敗だったと言っていいと思う。
あんな場所では最初から採算が採れないのはわかりきっていたこと。
関係者が大阪に視察に行ったときに福岡如きが一人前に地下鉄なんぞを、
と揶揄されて意気消沈したらしいけどその時に思い留まっていればね。
でもバブル期だったからイケイケドンドンだったんだろうね。
“九州の首都”としての変なプライドなんかもあったのだろうし。

時代はもっと遡るが、そもそも路面電車を廃止したのが間違いだったね。
あれは残しておくべきだった。
赤字に加えて交通渋滞の解消のためにという名目で路面電車が廃止されたわけだが
その結果渋滞は以前にもまして激しくなってしまったという皮肉。

464 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/03(月) 16:14:39 ID:bGuq6CbA
バスの都心部への流入がハンパじゃないからね。七隈は橋本が終点だったのでそれほど需要が
伸びないが、姪浜まで繋げると+20%は確実だった。

465 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/03(月) 16:26:08 ID:Y2j0wZ3g
>>463
渋滞に関してはかなり解消されたやろ
都市高、線路高架、地下鉄、外環状でほんと渋滞は減った

466 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/03(月) 16:52:02 ID:dTIkDE1A
地下鉄だけに採算性を問うこと自体が問題。
一般道路は作るだけで回収できない。つまり、
丸々赤字だが批判などされない。

七隈線は成功とは言えないが、失敗とも言えない。
少しずつだが、利用者は確実に増えている。
せっかくできた地下鉄を利用しない市民の低い民度と、
並走させるバス会社も問題。

東京に出ていった余所者は黙ってろ。

467 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/03(月) 17:49:55 ID:pGTJmDSw
バスは駅までのフィーダー路線に切り替えればいいのに。無駄に天神や博多に乗り入れし過ぎ。

468 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 06:49:47 ID:Bggt88Rw
>>466
余所者ってのは俺のことか?
今は仕事の都合で東京にいるがいずれ福岡に帰る。
どこの馬の骨かももわからんような奴に余所者呼ばわりされる謂われはない。

実家はまさに七隈線の沿線にあるし、個人的には七隈線大いに結構だよ。
中学・高校と六本松でバスを乗り換えて西新まで通っていたし、
大学は教養部の時は六本松だったから自転車で行くことが多かったが、
それでもあの頃地下鉄があったらどんなに楽だったろうと思うね。

しかしそのことと採算が合う路線なのかどうかは別。

おそらくは俺よりずっと年下の人間なんだろうが、
地下鉄の失敗の原因を福岡市民の民度が低いなどと訳のわからん戯言をほざく
お前こそが余所者ってところだろう。

厭ならお前が福岡から出ていけよ、馬鹿たれが。

469 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 10:07:00 ID:BwrFz9vg
>>466
利用者が増えるのは当たり前
梅林〜橋本は地下鉄開通前には山や田畑だった所が宅地に成ってる

失敗は始めから博多駅付近まで開通してない事
普通路線延長は都心部から郊外に向けて人口増加し利用者が見込める為にしますがそれを逆から開通させた事

470 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 10:58:57 ID:dJGiv88A
>>469
>>それを逆から開通させた事

元々、七隈線は天神南〜茶山までを最初に開業する予定だった。
国からの予算が大量に下りたので、茶山〜橋本と車両基地を作る事が出来た。

天神南〜茶山間での開業の際は、車庫は天神南から春吉方面の折り返し線と
茶山の先の折り返し線の先に設けて、車両の整備は六本松駅の3番線
(現在は工事用車両の留め置き線に使用中)で行う予定だった・・・。

471 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 13:49:41 ID:dxeTD+2g
車両基地作れるような広大な空き敷地ってやっぱり橋下辺りにしかないようだが

472 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 16:24:49 ID:BwrFz9vg
>>470
そうですね
ただ無理矢理天神に曲げる必要性は本当に有ったのかな?
公共の移動手段ですから多少は不自由に成るのはしかたないかと
渡辺通からそのまま城南線から住吉通り下を駅前に作ってたらよかった気がする
まぁ…当時は天神と言えば北側だったけど
今は南側ですからそこまでは読めないか

473 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 19:49:38 ID:qqhoWi+g
>668
馬鹿たれはお前の方だろう。七隈線が失敗だったということは、
作らなければ良かったってこと。
では、南西部は鉄道もないままでよかったのか。

人口規模の違う東京を例に挙げて、七隈線を貶める姿勢はまさに余所者そのもの。
当事者でもない余所者は黙ってろっていうのは、当然の主張だ。

それと、福岡市民は民度高くないぞ。飲酒運転で子どもを3人も殺す
事故もあったのに、飲酒運転を繰り返す馬鹿が多いこと。
しかも、公共交通機関がそれなりに発達した福岡市においてでだ。

お前が主張するように、七隈線を作らなかったらもっと飲酒運転が増えていた
だろう。

採算性というのだろうが、福岡市営地下鉄は黒字になったと報道が
あったばかり。市の補助金を含めてとのことだが、
生活保護に500億円も充てるなら、地下鉄の補助金に
回してほしいものだ。

474 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 20:21:11 ID:ndEjJFpQ
>>472
>>ただ無理矢理天神に曲げる必要性は本当に有ったのかな?

七隈線の天神〜六本松までの区間は以前走っていた
西鉄の路面電車(城南線)の代替路線としての位置づけも有ったので、
天神南(仮駅名は南天神でしたな)〜渡辺通りを急カーブで
抜けないといけない事になってしまった。

急カーブを抜けるのと、沿線の人口を考えると普通のサイズでは無くて
リニア駆動のミニ地下鉄になってしまった所でしょう・・・。

>>渡辺通からそのまま城南線から住吉通り下を駅前に作ってたらよかった気がする

実は40年ほど前の計画時点では薬院から分岐して
住吉通り〜博多駅へ抜けるルートも有ったのだが・・・。

475 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 20:27:12 ID:Bggt88Rw
>>473
何を訳のわからんことを言ってとるんだ、この馬鹿たれが。
南西部に鉄道をつくらなければならない理由は何だ?
西鉄バスで充分事足りているだろうが。

人口規模の違う東京だからこそ、これだけの鉄道網が必要であり、
地下鉄にも意味がある。それでも東京メトロはともかく都営の経営状態は厳しいんだがな。
福岡程度の規模で、しかも別府〜茶山〜七隈のような地域に
どうしても地下鉄を敷設しなければならなかった如何なる理由があるのか?

それとな、お前の福岡市民を見下した上から目線の態度は呆れるばかりだが、
お前は公務員か何かなのか?
飲酒運転で3人の子供を殺したのはまさにその公務員なんだがな。

地下鉄をつくってやったのに市民の民度が低いから利用しようとしない、
けしからん、などという発想はまともな日本人のそれではない。
税金で生活し税金で地下鉄をつくっておきながら、
市民のために地下鉄をつくってやった、などと考えている、
甘え腐った糞公務員が粛清されない限り福岡の今後はどうしようもないなw

生意気なんだよ、ゴミ野郎。どうせ碌な大学も出ていないんだろうがなw

476 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 20:31:22 ID:TVnJNkTg
だから地下鉄でなくてもいいから、鉄軌道は作らなきゃならないんだってのw

477 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 20:56:38 ID:mH5v00JQ
>>476
2ちゃんで有名な環状厨か?
アク禁されんよう気を付けろよ(笑)

478 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 20:59:47 ID:TVnJNkTg
>>477
おまえか、あの基地外は
おまえと違ってな、俺は課長とも話してる人間だ。
あのアンケートがあったのも俺のお蔭だ。
いい加減しとかんと、おまえもあの課長と同じ目に遭うぞww

479 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:09:22 ID:qqhoWi+g
>475
さすが、プライドだけ高くて中身が空っぽの九大卒さんらしい
書き込みですなあ。

西鉄にお勤めか?あまりに見苦しいバス擁護は返って西鉄の
ためになりませんぞ。

公共交通機関は採算が採れないから、不要ということではない。
バスは時間がかかり、時間も読めない。渋滞は排ガスを出し、環境を悪化させる。
都市圏が拡大していることもあって建設したんじゃないのか。
現に福岡市営地下鉄は昨年黒字を計上した。利用者は確実に増えている。

自分が不勉強で反論できないからといってゴミ野郎呼ばわりはいただけません。
あなた自身をゴミ野郎呼ばわりしていることと同じですから。

あなたの書き込みは、多くの九大卒にとって恥ですよ。

480 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:09:47 ID:0sU7QShA
>>478
やっぱりか(笑)

アンケートは知らんがな。
それよりイーモバの回線は大事にしとけよ。
2年間は持っとかないといかんからな(笑)

イーモバ回線でアク禁されたらキツイぞ(笑)

481 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:12:10 ID:TVnJNkTg
>>480
仮に九州板にアク禁食らっても、2chはp2で書き込みできることも知らんのかw間抜けw
スマホで書き込んでるようだが、おまえも気を付けとけよww

482 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:14:17 ID:TVnJNkTg
あのアンケートも知らん馬鹿はここには書き込むな、池沼w

483 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:17:40 ID:CWYxK2gw
>>482
アク禁されても知らんぞ、環状厨ちゃん(笑)

484 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:23:01 ID:qqhoWi+g
あと、言いたいのは、多くの福岡市民にとって地下鉄を有効活用
するのが、一番市全体のためになるんじゃないですかね。

排気ガスは出さない。渋滞は起こさない。市の財政に貢献できる。
バスは遅れるし、排気ガスもだし、渋滞も引き起こします。

駅まで一キロなら、歩けばいいし、二、三キロなら自転車を使えばいい。
高校生ならできることが、大人になって突然できなくなるのが分からない。

一日に三十万人も使う地下鉄をすべて西鉄バスで賄えばいいという
ような九大卒さんが福岡市民でなくて本当によかったです。

485 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:24:56 ID:TVnJNkTg
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/30950/1/rutozu-kakudai.jpg
それとな、この馬鹿さ加減にいい加減気づけw
姪浜まで繋げて、壱岐団地駅を作ればいいだけの話だろw
何が社会実験かw
これが無駄っていうんだよwまたここで西鉄の登場だw
わかるだろ、福岡市のやってることがw
西鉄様々なんだよ、昔から。そう言えば、西鉄は黒い霧事件を起したな。
僕ちゃん知ってるかなw
西鉄は893と一体であり、市もつるんでいる。背後にはその応援として七社会がある。
これがすべてだw

486 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:31:30 ID:ndEjJFpQ
>>485
横から失礼するけど、西鉄に何か恨みでも有るのか?

487 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:32:30 ID:TVnJNkTg
おおありだ

488 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:35:04 ID:ndEjJFpQ
>>487
詳しく聞きたいけど、駅員から暴言を受けたとか殴られたとか?

489 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:36:45 ID:TVnJNkTg
恨みがあろうとなかろうと真実を暴露する必要がある、ということだよ。

490 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:38:02 ID:PegBEmsQ
>>488
そいつ(環状厨)に関わらん方が良いよ。

書いてる事100%嘘だから(笑)

491 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:39:26 ID:TVnJNkTg
>>490
基地外黙れよw

492 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:42:23 ID:ndEjJFpQ
>>489
>>西鉄は893と一体であり、市もつるんでいる。背後にはその応援として七社会がある。

これが聞きたかったのだがなぁ・・・。
ちなみに今の福岡七社会の中に西鉄のライバルのJR九州も入っているのだが・・・。

493 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 21:56:37 ID:eS7NP45A
福岡市は西鉄におんぶに抱っこって感じだからねぇ。
コミュニティバスは市が運営すればいいのにね。
現時点では七隈線を姪浜まで繋げる構想はないみたいよ。

494 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:02:02 ID:ndEjJFpQ
>>493
>>コミュニティバスは市が運営すればいいのにね。

現在、試験運行中の高宮〜長丘〜高宮の循環コミュニティーバスは
市(と南区役所)から西鉄に委託しているね。

俺も路線開設の署名集めに協力したな・・・。

495 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:04:29 ID:TVnJNkTg
>>492
西鉄の駅にはJR九州のポスターをやたら見かけるが?(w

496 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:10:26 ID:ndEjJFpQ
>>495
それはJR九州が広告主で西鉄の駅にポスター貼りを委託しているのではないか?

497 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:10:49 ID:eS7NP45A
>>494
高宮〜長丘循環バスは推測ですが成功しそうですね。

498 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:12:51 ID:Bggt88Rw
まあいずれ福岡に帰った時には存分に七隈線を利用させてもらおう。
しかし、この路線がバブル期に浮かれた馬鹿な為政者どもによる負の遺産であることに誰も異論はあるまい。
九州の首都を勝手に自認している鼻もちならない福岡人の身の程知らずの象徴のひとつだ。
福岡の田舎者には一度東京に住んでみて、それまでの井の中の蛙ぶりを客観視してみることをおススメする。

499 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:18:53 ID:ndEjJFpQ
>>497
いや、少々苦しいみたいだね。

市と西鉄側の利用目標は1日平均で700人だが、
運行開始から現在までは1日平均で400〜500人程らしい。

まぁ、運行地域に住んでいる方は老年でも車を運転している人が多いからね。
実際、バスに乗っている人は免許を持っていない女性の方が多い・・・。

500 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:19:35 ID:TVnJNkTg
>>496
だからJR九州と西鉄はライバルじゃないっちゅうのw

501 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:36:31 ID:TVnJNkTg
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/toshinbu/pdf/questionnaire2.pdf

この意見を全部読んでから俺に物言えよw
完全におまえの負けだからww

やっと見つけたぜw

真っ当な人間は姪浜-橋本間を繋げるのがベストだと思ってんだよ。
それに九大が元岡に移転して学校職員・学生・教員がどれだけいると思ってんだ?
学研都市駅周辺を最近見た奴はおるか?姪浜に匹敵するほど、街が発展してんだ。
それに西部からの福大・福大病院へのアクセスが容易になる。
これをやらなかった福岡市は万死に値する。

502 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:37:26 ID:qqhoWi+g
その勘違いぶりがまさに東京視点、余所者視点のものの見方だな。

馬鹿な為政者というが、お前の精神も馬鹿な為政者と同次元だと思うが。
東京視点が正しいという思い上がった勘違いがまさにそうだな。

時間もろくに読めないバスをなぜそんなにありがたがる?

大体、一企業に交通行政を握られているのがおかしいのだ。
ドームになぜ地下鉄ができない。橋本と姪浜はなぜ地下鉄が結ばない。

西区や早良区北部の人間はなぜ、福大病院に地下鉄で行けない?

原因はお前がありがたがっているバス会社にあるんだよ。

俺は七隈線を作った為政者をよくやったと褒めてやりたい

503 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:41:06 ID:TVnJNkTg
>>502
おまえ、俺と意見が一緒なのに、突っかかるなよw

504 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:45:11 ID:ndEjJFpQ
>>501
>>学研都市駅周辺を最近見た奴はおるか?

先日、筑肥線で唐津まで行った時に見たが、
駅裏のイオンのショッピングセンターと駅表の巨大なパチンコ屋が目に付いたが・・・。

505 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:48:03 ID:vUx7DSjw
あ、ゴメン。tachikawaはドコモのスマホだったな。奴もそうだったw

506 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:56:42 ID:77RxhIMQ
学研都市前はぜんぜん売れなくて困ってるぞ
駅前の割には車無いと不便だしな
パチンコ屋に売る為に整備したようなもんだな

507 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:58:50 ID:GuLRfTKQ
>>506
売れる為には姪浜と橋本を繋ぐことだ。

508 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 22:59:28 ID:eS7NP45A
私も>>502さんの意見には同意です。福大病院の話ですが私は西区在住です。七隈線開通前に友人が福大病院に入院してお見舞い行くのにバスで六本松まで行って茶山経由の福大方面のバスに乗り換えと不便でした。

七隈線が出来て福大方面には行きやすくなりました。
ただ、同じ西区でも筑肥線沿いの今宿や周船寺の方だと福大方面は不便過ぎです。

姪浜駅から橋本駅に行くバスはありますが本数が少ないです。

福岡市は姪浜〜橋本を繋げる構想を少しでも考えてくれたらとは思います。

乱文失礼しました。

509 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:02:59 ID:77RxhIMQ
>>507
だからそれは無いって
作りたくても作れない理由がある

姪浜って言っちゃ悪いが元炭鉱で地下はボロボロ
駅から南側は買ったらダメってのが資産家の常識

510 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:07:23 ID:dxeTD+2g

 『ここは七隈線のスレだよな?』

511 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:07:46 ID:GuLRfTKQ
>>509
まだ行ってんのか?(w炭鉱w
もうそれは既に確認取ってるから。市役所の連中にw

512 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:10:01 ID:GuLRfTKQ
で、>>501>>508がリンクする。もうおまえの負けだからw

513 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:13:29 ID:77RxhIMQ
>>511
え?
姪浜は炭鉱町だろ

514 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:15:06 ID:GuLRfTKQ
>>513
炭鉱だったことと地下鉄を通す為の掘削はまるで関係ない。

515 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:16:56 ID:ndEjJFpQ
>>508
>>友人が福大病院に入院してお見舞い行くのに

福大病院の建て替えで駅から直接行ける様になりましたな・・・。

>>姪浜駅から橋本駅に行くバスはありますが本数が少ないです。

30分に1本だったかな?
もう少し本数を多くして、バスの乗客を多くしないと
地下鉄の建設への移行は難しいと思うが・・・。
LRT(路面電車の近代化版)で充分でしょうと言われかねないが・・・。

>>福岡市は姪浜〜橋本を繋げる構想を少しでも考えてくれたらとは思います。

姪浜〜福重間は団地が点在しているので乗客はある程度は見込めるが、
福重〜橋本間が壱岐団地の住民頼みで弱いかと・・・。
カギになるのは数年後に東区のアイランドシティに移転予定の
福重の西部(野菜)市場の跡地をどうするかで決まってくるのでは・・・。

516 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:17:12 ID:77RxhIMQ
そういう業界で働いてるんだが
関係あるわwww

517 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:17:40 ID:J+y8+SLA
七隈線が姪浜へ延伸するという事は無いだろうと思うけど、橋本じゃなく福重を終着点にしていたらかなり変わっていたはず。
青果市場入口交差点前辺りに駅を設け(仮称だが福重駅)、西鉄バスとの相乗効果を図れる意義が出てくる。(西鉄バス205などとの接続が可能。)
橋本駅が終着だと、西鉄バスとの相乗効果が期待出来ずむしろ効率が悪く不便。
地下鉄七隈線へ乗る事が可能で、短時間で行けて該当する西鉄バスの路線(福重方面)なら501ぐらいしかない。
だが、土日祝の場合天神→福重ランプ方面は夕方〜夜の計5便しか無い。
しかも1時間に1便来るという感じなので、乗り過ごしたら1時間待つ必要がある。
平日はそこそこあるけど、土日祝が地下鉄で短時間で行けるという事から少ないなんて不満。特に橋本からやや離れている福重方面は影響が大きい。

518 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:20:26 ID:GuLRfTKQ
>>516
ねぇ〜わw

519 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:26:17 ID:77RxhIMQ
>>518
地盤のいいとこを探し探しすれば可能ではあるがあのあたりは無理
たしか仙台も同じ問題あったはず
あっちは避けながら地盤固めながらやるから可能ではあるが金が余計かかるはず

520 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:28:29 ID:GuLRfTKQ
いいよ、いくらでも金掛けなさいw
市職員の給与半減にしてなww

521 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:36:15 ID:BwrFz9vg
>>508
あなたの考え方は非常に自己チューですな

じゃあ東区の人が簡単に福大病院に直接行けますか?

第一に福大病院は一民間病院の一つですよ

あなたの言い方では
今のバス路線を全て地下鉄にしても叶わない人が沢山いますが?
地下鉄やバスは基本的には市街地と郊外を連結するのが目的で各駅や停留所は乗せるついでに降ろしてるだけです

522 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:44:25 ID:GuLRfTKQ
>>521
だったら、天神駅でなく天神南駅にした理由は知ってるんですか?
福岡地下街開発鰍ェ賃貸料収入を確実にする為に故意に南駅にした事実を。
天神駅にすれば、別に博多延伸なんて必要なかったでしょうに。

523 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:45:39 ID:qqhoWi+g
東区はいいんだよ。貝塚以西は料金体系が同じだから。
距離の割には安いし、時間も乗り継ぎはあるが、まあ早い方だろう。

西区は違う。大回りをしなければいけない。距離は近いのに、時間と金が余計に
かかってしまう。西鉄バスを使えばなおさら。
西の人間から見ると、東はどこに行くにも便利で
いいね、となる。

524 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:46:59 ID:GuLRfTKQ
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/25888/1/23.2.18-keijyou-jyuuto.pdf
この株主、役員を見てくださいなw
わかりやすくてほんとに笑っちゃうなww

525 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:50:30 ID:ndEjJFpQ
>>522
>>だったら、天神駅でなく天神南駅にした理由は知ってるんですか?

過去レスだが>>13は見ましたか?

526 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:51:41 ID:GuLRfTKQ
>>525
そういうわかりやすい嘘に騙されるなよw

527 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:53:33 ID:BwrFz9vg
>>523
はぁ?なんだその言い分は…
じゃあ南区はどうするの?

地下鉄ありませんが?
西区から見たらとか
別に強制的にそこに住まわせられてる訳じゃないでしょ?
更に色々な観点から地価や賃貸料も変わるんじゃないのかね?

第一西区と千早周辺は心配しなくても今後更に発展しますから
特に西区は後10年もしたら区分する話しが出ると思うよ
西区と今宿区でよいのでは

528 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/04(火) 23:54:13 ID:eS7NP45A
>>521
私は西区の視点で言っただけです。

529 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:01:04 ID:elToosrQ
南区は西鉄があるだろ。地下鉄がないというなら、
市に文句言えよ。

西区住民としての願望を言うのがなぜ自己中心になるのか。
よその住民にとやかく言われる筋合いはないのだが。

530 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:05:29 ID:2JTmHO7w
>>522
知らないしあなたが知ってるなら確実な話しを聴かせて
利権とかの話しは要らないけど
大きな予算が動く時には必ず利権は付き物だから

だいたい天神に繋げる必要性自体要らない
博多駅でよいのでは?
そして山手線見たいに環状線にして西新辺りから福大辺りにぶった切る路線作ってさ

531 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:10:33 ID:2JTmHO7w
>>529
じゃああなたも東区はよいとか言わなければ?
第一私は南区民じゃない
西区民の願望ね…姪浜あるから要らない意見もありますが?もちろん地価の関係とかですが

532 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:15:15 ID:h6TBzErw
>>530
>利権とかの話しは要らないけど

ではなく、地下鉄の路線決定、駅設定はすべて利権で決まるのである。
だからこそ西鉄や地下街開発、その後ろにいる七社会を批判しているのである。
それをわかってない市民が多すぎるから、俺が敢えてここで晒してるわけでw
天神地下街の下に地価水槽があるとして、では空港線は普通に通っているが何故なのか?
それに他都市だって、地下街の下に地下鉄が通っている路線もある。

>だいたい天神に繋げる必要性自体要らない

貴方だけの意見ねw
多くの人は不便だと口を酸っぱくして言ってる。

533 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:22:04 ID:XoubcEjw

 『ここは七隈線延伸検討のスレだよな?』

534 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:27:42 ID:t3RpPdgQ
博多延伸と姪浜延伸について論じているが何か?

535 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:38:52 ID:Pu2b8xRA
姪浜とは言わんから近くの団地あたりに1駅くらい延ばせんもんかね
俺個人は別府から荒江方面に延ばして欲しいが

536 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 00:48:12 ID:O5XUne6g
俺は福大から長尾大池高宮で博多がよかったなー

537 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 02:04:29 ID:2JTmHO7w
>>532
だから利権とかの話しは当たり前過ぎて要らない
七社会の話しも聞き飽きた
知らない市民はそんなに居ないだろ
それなりの企業に勤めてれば知ってると思うが

後皆さん勘違い多い
東京24区は始めから公共交通が発達してるから利用者が多い訳ではない
車自体の維持費が辛いから持たない
結果公共交通が潤う
天神賃貸1R=24区駐車場代
それでもあの渋滞
福岡の渋滞なんてかわいい

538 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 05:52:07 ID:VntBjwJw
>>502
日本語も碌に理解できない馬鹿を相手にする意味もないが、
あれだけの予算を計上し地下鉄を敷設しそれによって相応の利益をコンスタントにあげていくためには
東京大阪レベルの人口と経済規模かがなければダメだと言ってるんだよ、アホ。
東京視点もへったくれもあるかw 事実を述べているだけだ。

お前が関係者であることはよくわかった。
傲慢横柄な西鉄をこちらが擁護していると勝手に思い込み、
敵愾心剥き出しになっているところをみてもそれは察しがつくというものだ。

だいたい他のどんな都市を見ても路線バスなんてものは一社が独占しているものだ。
こちらだと東急や神奈中なんかはそうだな。
バスは時間も碌に読めないというが、一分一秒を争うような何が福岡にあるのだ?
福岡ドームの観戦のために膨大な税金をつかって地下鉄を敷設しなければならんのか?
福大病院に見舞いに行くために一分一秒という正確さが必要だから地下鉄をつくったのか?
冗談はお前の頭の中身だけにしておけ、クズ野郎。

こういうインフラはつくっただけで終わりではない。
それを維持管理していくためにその後も延々と金をつぎ込んでいかなければならなくなる。
他人の金(税金)を使って生活し、他人の金(税金)だから湯水のように使っても痛くも痒くもない、
そういう糞野郎が、その税金を賄ってくれている市民を民度が低いと見下し、
てめえの自分勝手な都合のために地下鉄をもっとつくれなとどは笑止千万、
お前のようなゴミこそ飲酒運転の暴走車にはねられてはやいとこ死んでしまえ。

539 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 07:27:45 ID:c6Wos25A
東京だけでなく他の人口100ー200万都市をみる限り
一つ駅の一日乗客数が2万人くらいないと地下鉄は採算とれないよ。
七隈線はほとんどの駅の乗客数が5000人以下だから論外だよね。
地下鉄に回す予算は福祉とか別に使って欲しい。

540 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 10:19:42 ID:MurDhsZg
七隈線は地上に作ってた方が安上がりだったって
試算がなかったっけ?

541 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 11:58:55 ID:Rb6kG6LQ
>お前のようなゴミこそ飲酒運転の暴走車にはねられてはやいとこ死んでしまえ。

暴言は辞めましょう。七隈線の建設理由は市西南部の渋滞緩和と聞いた事ありますよ。

542 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 19:24:47 ID:649apoOA
>538
まあ、毎日会社でゴミ野郎、ゴミ野郎と罵られ続ければ、
人をゴミ呼ばわりしても良心の呵責もなくなるのかな。

福岡の地下鉄は優しいね。そんな負け犬が自殺したくなっても、
柵でしっかり守ってくれる。Wi-Fiも入るから、Twitterでも全国的に
評判だ。

あのー、公共交通機関が赤字が全て駄目だったら、地方の第三セクターの
鉄道や公営バスは全て存続不能になるんですが。

お馬鹿で単細胞な脳ミソでは理解できませんかね。

543 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 20:22:11 ID:h6TBzErw
>>530
>知らないしあなたが知ってるなら確実な話しを聴かせて

確実だからこうやって言ってんだろが。関係者から聞いたんだ。

>>537
>知らない市民はそんなに居ないだろ
>それなりの企業に勤めてれば知ってると思うが

それなりの企業でも馬鹿はいる。バブル期に入った馬鹿とかなw

東京の話題出せば黙ると思ってやがんのw
東京で暮らして来たからこそ、福岡市政の問題をこうして批判してんだろが。
住居・駐車場の賃貸料の話こそ、誰でも知ってんだよw

544 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 20:28:19 ID:VntBjwJw
>>542
おやおや、社会のゴミが性懲りもなく負け犬の遠吠えかw

馬鹿に教えてやっても無意味だろうが、
どうしても七隈線という地下鉄がなければ生活していけない人間がある界隈にいるのかね?w
山間部に住んでいるお年寄りが、そのバスがなければ、あるいは鉄道がなければ、
病院に通うことも買い物に行くこともできない、というケースとはまったく違うのだ。

七隈線という地下鉄がなければ生活していけない人間がいるのかいないのか、
頭の中身が残念なことになっている低学歴のお前にはそんなことさえ理解できないか? あ?w

545 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 21:02:54 ID:649apoOA
>544
ああ、まだ生きていたんですね、負け犬さん。
会社で毎日ゴミ扱いされて中央線に飛び込み自殺をしたとばかり思ってました。
生きていてとても残念です。

七隈線は必要だよ。都市部でこれだけ車が多い場所は珍しい。
そういえば、お前は路面電車が廃止されて、渋滞が増えたなどと馬鹿な
書き込みをして、間違いを指摘されていたな。本当に馬鹿だな。

地下鉄や都市高速を整備した多くの先人の努力のお陰だ。
地下鉄の空港乗り入れも成功例だ。
その努力につばを吐くお前を絶対に許すことはできない。

生半可な知識をひけらかし、「七隈線は失敗」と叫び、多くの人の努力を無にする。
お前のようなやつを社会のゴミというのだ、よく覚えておけ、ゴミ野郎。

546 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 21:10:56 ID:649apoOA
本題からそれてしまったけれど、先ほど福祉にカネを使ってほしい
という人がいましたが、地下鉄が儲かれば市の財政もよくなり、
福祉にカネを使う可能性が高まります。

駅まで歩けば健康にもいいですしね。ですから、なるべく
地下鉄を利用するように私はしています。

547 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 21:17:12 ID:VntBjwJw
>>545
俺が負け犬なら東京には住んでいないw
会社? サラリーマンではないよw

それらのインフラはすべて金食い虫だ。
お前のようなゴミ人間の自己満足のために次の世代に負担を負わせようとする、
そういう人間こそ絶対に許すわけにはいかない。低学歴の馬鹿猿の分際でな。
自らの人生に何も誇るべきものがないから、そういうインフラに自己投影し
自尊心を維持することしかできないのだろうから哀れなものだw

路面電車に関しては今では見直されてるんだよ。
鹿児島や長崎、広島も富山等では今でも走っているだろうが。
東京にもあるぞ。
路面電車を無くしバスを増やした結果、かえって交通混雑に拍車がかかってしまったのは事実だ。

で? 何が何でも七隈線がなければ生きていけない人間があの界隈にいるのかいないのか?
説明してみろ、低学歴無教養の馬鹿猿。

548 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 21:45:13 ID:649apoOA
馬鹿の単細胞にはほとほとあきれる。

で、ツケを次の世代に回すというが、
費用対効果で見返りも当然受けているわけだ。
であれば、その設備は無駄ではない。

都市高速は一日20万台が利用し、
地下鉄は30万人が利用する。

まあ、都市高速もお前のいうところの、なくても困るほどの
設備ではないかもしれないがな。

で、それが無駄で将来にツケを残すとお前が決めつける根拠はどこにあるのだ?
渋滞を減らし、定時に早く大量に人を運ぶ役割を立派に果たしているが。

姪浜から博多駅まで、路面電車だと1時間近くかかった。
地下鉄なら20分弱だ。それでも路面電車がよかったという
市民がいるのか?
お前を除き皆無だ。

549 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 21:48:13 ID:Rb6kG6LQ
路面電車に関して言えば吉塚線の場合、市内から飯塚方面へ向かう当時の国道201号線沿いの千代町〜妙見の間は車と路面電車の競合で朝夕のラッシュ時は身動きが取れなくなってたそう。

ついに沿線住民や町内会などから吉塚線廃止の声が高まったと「博多チンチン電車物語」て本に書いてありました。

車の波に立ちすくむ路面電車の写真やダンゴ運転の写真も掲載されてます。

当時の路面電車の記憶は私には殆どありませんが、この写真を見て廃止して地下鉄に切り替えたのは良かったと思います。

550 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 22:18:15 ID:VntBjwJw
>>548
馬鹿の単細胞はお前だ。

路面電車を、まさに単細胞に全面廃止する必要はなかったのだ。
路面電車がそんなに邪魔ならなぜ鹿児島や長崎では今でも現役で走っているんだ?
福岡は東京大阪のような大都会ではない。
規模の小さい地方都市には路面電車が最適だ。
要は路面電車の進行が自動車の流れを遮らないように道路を整備すれば済む問題だったのだ。
一度富山の路面電車を観に行ってみろ。
お前が想像しているような何十年も前のしょぼいものとは全く違うぞ。

七隈線に関しては、
大掛かりに何年間もかけてちんたら地下鉄工事をして(その工事によっても渋滞が起きていたよな?w)
そうこうしているうちにバブルは崩壊、どう考えても採算も合わないことがハッキリしてきて
車両は大江戸線並みに小さくなり、九州の大都会を自認する誇り高き福岡人様にとっちゃ、
まあずいぶんと屈辱的な結果になったものだよな?w

それでも自らの人生に何も誇るものがない低学歴の馬鹿猿にとっては、
福岡ドームや都市高速と並んで誇り高い郷里の至宝なんだろうから、
まあ哀れというしかないな(失笑)

551 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 22:34:43 ID:649apoOA
>550
かなり苦しくなってきたな、可哀想に。

お前は福岡の人間じゃないな。熊本か北九州あたりの人間だろう。
福岡の発展や自尊心をやたらと嫌っているからな。

熊本も県都という意地やプライドを感じるがな。
城ややたらと緑の多い中心街とか。そういうのは福岡にはないな。

路面電車も結構だよ。でも幹線では使えない。地下鉄が優れている。
都心の環状線なら使えるかもな。

552 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 22:46:36 ID:VntBjwJw
>>551
どこが苦しくなってきたって?w
俺は生まれは横浜だが大学を卒業するまでのほとんどの時間を福岡で過ごしている。
実家はまさに七隈線の沿線にあるw
だから個人的には七隈線大いに結構だw 

さて、こちらの質問には答えられないのか?
何が何でも七隈線が必要だったというその決定的な理由は何だ?
七隈線がなければ生活していくこともままならない人間が
あの界隈に存在するのかね?w

更に言えば、車両が姪浜〜西新〜天神〜を走っているものより小さいということは、
東京の大江戸線と同様、相互乗り入れもできないということだ。
こんな無駄がまかり通っているということ。
だから改めて博多駅や空港まで別ルートでつくらなければならなくなり、
さらに血税が注ぎ込まれるということなわけだな。

かわいそうな福岡市民。

553 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 23:01:13 ID:649apoOA
他に代替交通手段がないからだろう。
お前も認めているようにバスは渋滞を引き起こすからな。

で、あのあたりは道も狭い。早良街道だって広くて1.5車線だ。
各道路を広げるより、地下鉄の方が定時性もあり、費用面からも効率的と
判断した、ということだろう。

路面電車は、車社会の南西部では市民の支持を受けなかっただろう。

その判断は、市民感覚からもかけ離れたものではなかったと思っている。

少なくとも、建設時に七隈線反対という運動はなかったと
記憶している。

554 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 23:29:17 ID:c6Wos25A
>地下鉄が儲かれば市の財政もよくなり、福祉にカネを使う可能性が高まります。
儲からない事が最初から自明だから無駄な計画は止めて欲しいと
言ったのですけど。七隈線の乗客は今の2倍ではだめで5倍必要なのですよ。

555 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 23:38:23 ID:Berha/Ew
やれやれ、すっかり他都市住民の自作自演の巣になってしまったようだ。
おそらく、お国自慢の北九民あたりの仕業だろう。
>554
何を根拠に言っているのかね。5倍と言えば、
今の市営地下鉄全体を上回る数字になるのだが。

デマならやめて欲しい。

556 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/05(水) 23:56:44 ID:VntBjwJw
苦しくなってくると他都市住民にさせらてしまうんだからなw
自作自演とは一体誰のことやら。

とにかく、人の書き込みに対して余所者呼ばわりし因縁をつけてきたのは
tachikawaのほうだ。こいつが非礼を詫びることが先決。

従来の西鉄の路線バスで何の問題もなかったものを
バブルに浮かれ“九州の首都”を自認する滑稽なプライドが七隈線なんぞという
負の遺産をつくってしまったことは何度も言ってきた通り。

それからこっちは路面電車を南西部に敷設するべきだったなどとは一言も書いてない。
日本語をもう一度勉強し直してこい。

557 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/06(木) 00:52:44 ID:6YQcdp4w
ヒント:スルー耐性が無い

558 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/06(木) 19:35:46 ID:dMjFP5EQ
>556
路面電車、路面電車とやたら叫ぶ馬鹿がいたから、その
可能性を打ち消したまでのこと。文脈を読めば中学生でも分かること。

で、七隈線なんだが、南西部は道路が狭く、住宅も建て込んでいた。
道路拡張は費用もかかり、効果も限られると。
モノレールは景観を損なう。だとしたら、地下鉄を
整備したのは自然な選択肢。

まあ、バブルバブルととにかく福岡市を貶めたいのかもしれないが、
そこにはきちんとした合理的な判断があった。
それを俺は評価する。

だから、地下鉄を使いましょうと、言ってるわけだ。
最近は車を持たない人が増えているらしいから、いい傾向だ。
橋本と姪浜も繋げてほしいものだ。拾六町の交通量と排ガスはすごいから。

559 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/06(木) 19:49:34 ID:4zBTvcPA
香椎近辺で、40年前のバイクをレストアできる店ありますか。

560 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/06(木) 21:03:38 ID:b7bghQag
>>558
だから出来てしまったものは使えばいいと言ってるんだ。
しかし子々孫々にとんでもない負の遺産を残してしまったことをいずれ悔やむ時が来るだろう。
西鉄バスで何の問題もなかったものをどうしてわざわざ地下鉄をつくったのだ?
その問いにお前は結局答えられないままだな。

福岡市城南区出身の俺が如何なる理由で福岡を貶めなければならん?
いずれは福岡に戻ろうと思っているのだ。
福岡から離れ、外から見ているからこそその間違いもよくわかるというものだ。
馬鹿な施策に対して批判することは貶める目的ではない。

とにかく、七隈線に関しては誰が何と言おうとこれは負の遺産だ。

それと俺に対して余所者と罵倒したことを謝罪しろ。
お前が最初に仕掛けたんだぞ? 
お前が謝罪すればこの論争を終わりにしてやろう。
謝罪しなければ今後も繰り返しここに書き込むことにする。

561 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/06(木) 21:33:41 ID:NSSIYKsQ
お前に謝罪するつもりは全くない。する必要もない。
お前は今東京に住んでいる。福岡市民でなく、税金も払っていない。
地下鉄に対する意見も全く無責任で的はずれなものだ。

全くの余所者だ。その事実認識に誤りはない。
誤りがないものを謝罪する必要はない。

七隈線建設の理由も再三書いた。お前は城南区なのかもしれない。
早良区や西区の住民はどうなんだ?
渋滞が減ったという書き込みは他の人も書き込んでいるが、
お前が日本語を読む能力が欠如しているばかりに、理解していないだけだ。

地元で生活する人間の意見を踏みにじる余所者の意見に誰が耳を傾けるか。

562 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 06:39:06 ID:TvoHDRIQ
>>561
私に対する非礼を謝罪するつもりがないのなら、
これからも徹底的にお前を糾弾していく。

日本語能力がないのはお前だ。
何が何でも七隈線という地下鉄でなければならなかった理由をお前は説明できていない。

低学歴無教養の分際で福岡市民を民度が低いと蔑むお前のようなゴミこそ
福岡には不要であり、抹殺されなければならない存在だ。

お前の死を心底願う。

私は呪詛を専門とする風変わりな修験道行者の知り合いがいるが、
お前やお前の家族に災難を加わるように依頼しておこうと思う。
掲示板の書き込みの文章のみでちゃんと効果がでるそうだ。

まあ眉つばと笑ってもらって結構だが、お前のような極悪人を放置しておくわけにはいかない。
きっちりと報復させてもらうからそのつもりで。

563 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 07:00:51 ID:TvoHDRIQ
福岡市は5日、市営地下鉄の駅にある全ての
タッチパネル式券売機について、中国語、韓国語での案内表示を始めると発表した。
従来の日本語、英語と合わせて4カ国語対応となる。アジア各国からの
旅行者が増えるなか、地下鉄の利便性を高めて福岡の観光をPRする狙い。

市交通局によると、券売機の4カ国語対応は公営地下鉄では全国初。システムの改修費は4200万円。

対象は地下鉄空港線、箱崎線、七隈線の全35駅の券売機152台。画面をタッチすれば、
乗車券やICカードの購入画面が中国語表示などに切り替わる。
6〜23日に改修し、終了分から順次利用できる。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASJC0501S_V00C12A9ACY000/


敵国である支那・南朝鮮のために4千万もの税金を投入して媚びを売ると。
福岡市交通局に災いあれ。

564 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 07:40:07 ID:v5vyuPMw
>>562
>私は呪詛を専門とする風変わりな修験道行者の知り合いがいるが、
>お前やお前の家族に災難を加わるように依頼しておこうと思う。
>掲示板の書き込みの文章のみでちゃんと効果がでるそうだ。

ぉいぉい、地下鉄延伸スレでやめてクレヨン。
掲示板ではバトルがあるが、そこまでやると議論どころではないだろ。
そもそも議論相手に「死」という言葉を使ったのは、>>538じゃないの?
まぁ俺は西鉄に恨みがあるから、色々使ってはいるけどね。
人には言えない立場だけどねw
確かに七隈線建設は無駄な事業だったと思うが、地下鉄でなく高架鉄道だったらどうなのだろう?
事業費は約半分位で済むよね?>>501のように姪浜ー橋本延伸要望している人達はかなりいる。
姪浜まで繋げておけば需要は約1割から2割は伸びたんじゃなかったの?

565 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 08:00:23 ID:v5vyuPMw
七隈線需要予測を完全に誤った国土交通省外郭団体「運輸政策研究機構」(東京)に
どんだけ金が落ちてんだろねw
一度外したにもかかわらず、更に予測をさせるとはいい根性してるね、福岡市w
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOSHI-TETSU/fukuokashi.html
>福岡市交通局は19日、市営地下鉄七隈線の延伸4ルート案の利用者数の需要予測について、
>開業前の需要予測が実績と隔たりがあったため批判を受けた国土交通省の外郭団体「運輸
>政策研究機構」(東京)に、任せていたことを明らかにした。市議会決算特別委員会第4分科
>会で、市は「前回の需要予測が(実績と)乖離(かいり)した原因を特定させ、今回の需要予
>測について、より厳密にはじき出すよう改善させた」と答弁した。
>七隈線は2005年の開業の前、08年度の1日当たり予想乗客数を11万6千人と見込んでいた
>が実際は約6万人にとどまっている。
>市はこの需要予測をした同機構に対し、今度は延伸4ルート案の利用者数の需要予測を、
>08年度に1千万円の特命随意契約で依頼。同機構は、天神南駅と博多駅を結ぶ「新ルート」
>の利用者数について空港、箱崎線からの乗り換えや現在の七隈線利用者を含めない純増
>分は1日約2万1千人とするなどの需要予想結果をまとめた。
> 同局は「機構に対し、最新のパーソントリップ(住民の主要交通手段)調査の数字を前回
>と同じシステムに重ね、どこが乖離の原因となったのかを特定させた上でシステムを改善さ
>せた」と説明。前回反映していなかった(1)人口の都心回帰現象(2)交通手段としての自転
>車増加―などを考慮させたという。さらに「小学校区単位で算出していた沿線の需要予測を
>『丁目』単位で出すなどきめ細かくし、需要予測上での利用者数も初年度は目標の60%とし、
>7年間かけ達成するよう厳格(少なめ)に見積もらせた」としている。

素人に予測させた方が正しい予測ができるんじゃねぇ〜の?(w

566 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 09:15:15 ID:vnmuKwRQ
>>543

東京の話題出せば黙ると思ってやがんのw
東京で暮らして来たからこそ、福岡市政の問題をこうして批判してんだろが。
住居・駐車場の賃貸料の話こそ、誰でも知ってんだよw

はぁ?あなたを別に黙らせる必要はない
あなたの発言力で市政が変わる訳ないのに何故あなたを黙らせる必要があるのか解らない
直ぐに東京はとか大阪ではとか比較する意見はセンスがないと話してる訳ですが?

後市営地下鉄は無断だ利益がないと追求ばかりする人もセンスがない
利益だけを追求したら
図書館なんか赤字だらけ
利権利権と騒ぐ人?
それはある程度は仕方ない
公営でも民間でも必ず利権は出てくる
利権利権と騒ぐならあなたも利権を貰える立場を目指したら?
そしてその利権を全額どこかに寄附でもしたら?

567 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 09:48:06 ID:vnmuKwRQ
>>547
俺が負け犬なら東京には住んでいない

東京はいつから勝ち組だけに成ったのか解らない
東京には負け犬も沢山居ますが

路面電車に関しては今では見直されてるんだよ。
鹿児島や長崎、広島も富山等では今でも走っているだろうが。

都市圏の規模も密度も範囲も地価も交通量全て全く違うのに比較対象に成らない
その考え方だと都市高要らない

東京にもあるぞ。
路面電車を無くしバスを増やした結果、かえって交通混雑に拍車がかかってしまったのは事実だ。

バスが増えた大きな要因は規制緩和
後人口増による利用者増

568 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 10:07:40 ID:KUKY4Cvw
>>562
相手の死を願うとかあまり過激な事書くと下手したらスレストになるかも知れませんよ。

569 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 10:30:34 ID:XbNq98Rg
国の関与を忘れてる人がいるね。
その時その時で補助金が出やすい事業がある。
福岡市の判断だけで鉄輪リニア地下鉄に決まるわけじゃない。

570 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 11:21:20 ID:teyGkqPQ
>>564
>>まぁ俺は西鉄に恨みがあるから、

どうせ期限切れの定期券を見せて誤魔化そうとして
注意されたのを逆恨みしてんじゃないの(笑)

571 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 13:47:50 ID:jHtZwqyg
税金の無駄遣いは今後も展開される…。

572 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 14:13:11 ID:4UCq5enQ
無駄遣いしないと金が回らんよ
節約、リサイクルは不況の原因

573 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 21:31:39 ID:kU5QlwyA
>562
朝から人の死を願うなどと書き込むお前は既に呪われているのだろうな。
まともな人間の神経ではない。そう書いた時点でこの議論はお前の敗けだ。

あと、俺が低学歴だということだが、どうしてそんなことが分かるのかな?
何の根拠があるのかな?大学出てるんだったら根拠が示せるよな?
九大程度の中途半端な学歴でエリート気取りのお前をせせら笑って見ていたのだが。

七隈線が高架だといいという意見があったけど、用地買収が大変じゃないかな。
元々鉄道があった場所じゃないから、面倒なことになったのかも。
野芥から先は高架でよさそうだが。

574 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 21:51:10 ID:TvoHDRIQ
>>573
OK、ご要望通り、その知り合いの行者に依頼しておこう。
10月の終わりに会う予定があるからその時にな。
これね、うちの講座ではないが別の講座の教授に酷いパワハラ常習者がいてね、
友人の講師に相談されたんだがね、まあ効果は凄まじかったね。
自然科学の徒としてはあまり声高には喧伝できないことなんだが笑

幸運を祈る、お馬鹿さん。

575 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 22:14:44 ID:kU5QlwyA
>574
議論に敗けて死ぬほど悔しかったんだね。可哀想に。
でさ、お前は俺に謝った方がいいよ。

お前がやっていることは、立派な脅迫行為だからさ。
お前が嫌がらせをやめなかったら、警察に相談しようと思う。

家族まで脅されたんだから、当然の行為だよな。
警察から逮捕されて社会的地位を失いたくなかったら、素直に謝れ。

576 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 22:32:06 ID:TvoHDRIQ
>>575
お前がこちらの質問に答えていない以上、議論にさえなっていないw

どうぞどうぞw

呪詛を仕掛けられそうになっています、助けてください、と泣きながら駆け込めばよかろうw

577 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 22:34:58 ID:TvoHDRIQ
お前がまず謝罪しなければならない。

お前が最初にこちらに因縁をつけて絡んできた。

その非礼千万なる書き込みを撤回し心から謝罪せよ。

578 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 22:48:06 ID:kU5QlwyA
>577
先日回答した通り、福岡市民でもない、福岡市に税金を納めているわけでもない
お前を余所者であるといった事実認識に誤りはない。
よって謝罪するつもりは全くない。

579 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 23:04:03 ID:TvoHDRIQ
>>578
ならばこれからもお前を糾弾していく。
お前は福岡市民を民度が低いと蔑んだ。
これは福岡で育ち福岡を愛する人間として決して看過できるものではない。
お前のようなクズ野郎に余所者なんぞと中傷される謂われはない。
お前こそが余所者であり、福岡から排除されるべきである。

580 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 23:32:52 ID:Of84z6DA
俺が民度が低いと行ったのは、飲酒運転をする奴と
七隈線を批判しながら、車ばかり運転している奴らを
指して言った。
本当にそう思って言っているかというと、そうではない。

車を運転するのは、要は馬鹿らしいことだ。
運動にもならず、本を読むこともできない。
その辺は、研究者をしているらしい、貴殿も分かることだろう。

で、俺は最近そのことに気づいた。車の運転を必要最小限に抑えた。
その代わり自転車と地下鉄の利用を増やした。バスも良いとは思うが、
西鉄はやっぱり好きになれん。アンフェアな企業だと思うからだ。

で、いろいろ社会を考えることが好きだから、何が社会のためになるかを考えると、
地下鉄を利用することなんだ。市の財政を少しでも楽にすることなんだ。
鉄道は環境にもいいからな。

車社会というのはおかしいよ。なぜかというと、それ自体が権力だからだ。
車の批判は日本では許されない。その一方で、地下鉄だけが悪者にされている。

民度が低いと言ったのは、そういう矛盾に気づいて欲しかったからだ。
車でなく、地下鉄やバスをもっと利用すれば、福岡市は変わると思っている。

福岡市は道路の造りすぎだ。これは俺も負の遺産だと思っている。

俺も立派な人は福岡に多いと思っているよ。ただ、通勤中に地下鉄が近くにあるのに、
一人で運転する車が多すぎていらだつだけだ。

だから、敢えて強い言葉を使ったわけだ。

581 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/07(金) 23:50:02 ID:Of84z6DA
余所者という言葉がそこまで堪に障る言葉だったとしたら、
謝る。ごめんなさい。福岡に対して愛情がそこまであるとは知りませんでした。

ただ、自分としては強い悪気があったわけではない。ネットでは特に無責任な議論が
横行するから、無責任な意見はやめてほしいという気持ちが強かった。

そして、東京こそが正しいというにおいを強く感じたのも事実だ。

あなたも私にはいた暴言は謝ってほしい。
そして、この板に有益な意見を提供してほしい。

582 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 00:31:48 ID:XnA7b7kA
>>581
了解した。ではこちらも謝罪し貴殿への言葉を撤回する。

583 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 05:07:12 ID:0mhWmSUw
アホくさw

584 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 08:21:16 ID:EpsIqLKg
>554
既に述べた通り単純に各駅の乗客数の統計の比較ですよ。
>
図書館は利益を出さないので赤字の計算の仕方は不透明ですけど
七隈線の赤字と比べて図書館のほうが桁外れに大きいわけでもないだろうし
自分は図書館や病院、福祉施設ほうが地下鉄より大切だと思う。

585 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 09:45:24 ID:M/C9InIA
>>584
地下鉄の場合初期投資費用が大きいですから、
累積赤字は大きいんじゃないでしょうか?

赤字だから不要ってわけじゃないって趣旨には同意しますが・・・。
福岡市にはもう少し図書館が欲しいよ。

586 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 10:11:48 ID:zAmQacsg
橋本・戸切地区の土地区画整理事業と七隈線沿線の都市計画見直しが
行われるならば利用客が多少増えると思うのですが

587 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 12:20:58 ID:UhCxzbZQ
博多駅延伸を前倒しすること
収支抜本改善のカギはそこにある

588 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 15:59:48 ID:oEXJJnZA
>>566
>はぁ?あなたを別に黙らせる必要はない
>あなたの発言力で市政が変わる訳ないのに何故あなたを黙らせる必要があるのか解らない

実際、課長と話したことでアンケートが実施されたんだが?
あなたも市制に関心あるなら、直接話したら?

>公営でも民間でも必ず利権は出てくる

公では一企業の発言力が強すぎるとどうなるか?
民間は勝手にやりなさい。それが資本主義なんだから。

>利権利権と騒ぐならあなたも利権を貰える立場を目指したら?

そういう屑が俺の一番嫌いなタイプでねw根っからのw
ゴルフ接待とかしたくなし、ゴルフ自体好きではないんでねw

>>570
野間の交差点の大渋滞が解消されてはや35年。大橋以南の高架化はまだなんでねw
これは、西鉄だけでなく行政も悪いのだが、一部商店街が反対しただけで、都市として
最低限の鉄道の高架化をしなかった罪は大きい。商店街の誰が主に反対しているか
は調べは付いているけどな。これらの反対住民に説得力ある発言や文書で納得させようと
した形跡はほぼ見られない。「商店街さんが反対するんなら引き下がりましょう。」
市の態度はこれで終わりだ。そこから努力の跡が見られないし、西鉄も管轄外として
何も行動に起してこなかった。おまえに高度なこと言っても仕方ないがなw

589 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 18:15:07 ID:hja6Y+Uw
七隈線延伸 着工1年前倒し 2013年度中にも
開業も前倒しされるみたい
ソースは西日本新聞朝刊

590 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 19:17:47 ID:mWlwj/CA
>>586
>>七隈線沿線の都市計画見直しが

取りあえず七隈線沿線で決まっているのは、
六本松の九大キャンパス跡地への各施設の移転。

裁判所と弁護士会館・・・・・城内(中央区)から
少年科学文化会館・・・・・・・長浜(中央区)から

この他には少年科学文化会館の隣に有る検察庁も
一緒に移転するのではないかとの話も出てきてますな。

>>589
取りあえず概算要求として上げられたようです。
どのくらい予算が下りるかはアレだが・・・。

591 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/08(土) 20:44:50 ID:M/C9InIA
>>590
検察庁も移転が決定してるでしょう。

592 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 09:18:15 ID:Odd6wlfw
>>588
課長と話したからあなたの意見が実施された?
思い上がった発言ですね
あなたの意見がそれほどに発言力があるならあなたこそこんな所に落書きする必要性はあるのですか?

利権を貰う奴は1番嫌いだ?
ちゃんと書いてませんか?
利権をそのまま寄附でもすればと
その利権で市民運動してもよいし
利権は必ずどこかで発生します
要するにその利権を手にした人の考え次第では?

後大橋以降の高架計画の話しは賛同します
ただごり押しは商店街には行政はやりにくいものでは?店主は一応生活が掛かってますから

しかしやっと計画は進み出したみたいです
商店街が寂れたのも原因でしょうね
大橋駅近郊ともかなり差がついてしまったから
しかし商店街の目論みは今更感が
西鉄も特急は井尻駅をやり直しても止めないでしょうから

野間交差点は未だに渋滞してます
35年前の大渋滞は年齢的に私はしりません
ただ高宮通りと大池通り拡張で渋滞が緩和された事は知ってますが

ただこれは七隈線の話しとは直接は関係ない出来事ですがね

593 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 09:25:45 ID:Odd6wlfw
>>584
図書館や福祉施設は必要でしょうが
今以上に必要性あるかは?ですね
特に図書館はある程度の事を調べるにはネットでも調べる事が出来るし
今更ながら図書館で貸し出す際には有料化してもよいのでは?

後それらは箱物行政と非難もされやすい
利用者見込みを下回ると地下鉄失敗論以上に非難されますから

594 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 09:53:11 ID:pByzo9Tw
>>592
おまえは俺と課長の話の内容を知っているのか?
アンケート実施が俺の主な要望だ。
おまえとの話はこれで終わり。
話にならないw

595 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 10:02:33 ID:Yfdz5bTA
利権、利権って言ってるけど、りけんはワカメスープだよね?

596 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 11:20:05 ID:Odd6wlfw
>>594:名無しでよか?(2012/09/09(日) 09:53:11 ID:pByzo9Tw)
>>592
おまえは俺と課長の話の内容を知っているのか?
アンケート実施が俺の主な要望だ。
おまえとの話はこれで終わり。
話にならないw

必ずしも行政自らアンケートを取らないといけないものか?
アンケートなら民間ボランティアでも出来る
そして行政はアンケート内容を前向きに検討しますと発言しても実際は放置又は後回しが基本では?

そしてたかがここに書いた私の意見程度で話しに成らないから終わりと思うあなたには自分の為じゃなくて周りの為にとの信念を貫く事が出来る方とは私は思えません

597 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 11:34:41 ID:pByzo9Tw
>>596
>アンケートなら民間ボランティアでも出来る

ではボランティアで市民から聞き取るのか?何ヶ月掛かると思ってる?
それは行政の仕事だろw鉄道路線決定は企業や役所主導で市民無視の決定は
許されない。

>そして行政はアンケート内容を前向きに検討しますと発言しても実際は放置又は後回しが基本では?

この件に関してはやっただろw

>そしてたかがここに書いた私の意見程度で話しに成らないから終わりと思うあなたには自分の
>為じゃなくて周りの為にとの信念を貫く事が出来る方とは私は思えません

あなたにどう思われようが関係ないw

それに注意だが、人の文章を引用する場合は引用符をつけろよw
ネットの基本が出来てない奴らは掲示板を利用する資格はない。

はい、終わりw

598 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 11:41:36 ID:KCYZcu5w
来月中旬に福岡引越し予定なんだけど、職も家も決まってない。
今週水曜にでも不動産巡りに福岡行くつもりなんですが、どこらへんが住みやすいとかありますか?
福岡といえば博多や天神ぐらいしか知識も土台もないもので...

599 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 11:41:41 ID:w9ukyjDA
まあ、確かに公共事業はカネが掛かる。でも道路渋滞にそんなにカネを掛ける
必要があるのかな?
成熟した社会とは、安易に便利に走らない。
つまり、環境や地域経済を考えて自転車や公共交通機関を利用する
社会だと思うが。

道路拡張は、そうした動きを無にし、結局は同じように渋滞を引き起こす。

福岡市は成熟した社会からまだまだ遠いと思わざるを得ない。

600 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 12:02:09 ID:TaRjG0Bw
ここで改めて言っておく。まぁ、奴が大喜びするんだがw、アクセス規制を食らっている。
俺が西鉄や行政批判を行うとアク禁を食らう。
よ〜く考えておけ。ここの管理人はその関係者の可能性が非常に高い。
当事者か親類・友人にいるんだろう?アク禁はこれが初めてじゃない。
ヤフーだった頃もソネットだった頃もそうである。西鉄や行政批判を行うと悉くである。
これでいい記録になっただろう。九州板が中立でないことが証明された。
これもアク禁にするだろうがw

601 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 14:59:11 ID:zRK/KkPQ
まあ結局
熊、北の福岡コンプ丸出しスレということね。

602 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 15:24:27 ID:Odd6wlfw
>>597
アンケートだけはしてくれた?
その先に進まないとあなたは無駄な税金を使わせただけに成ってしまいますよ?

そして私もあなたにどう思われようが構いません
ただそれなら端から私をあなたが構わなければ?
あなたは私を馬鹿だと言う
しかし所詮あなたはその馬鹿に意見する
私は相手が馬鹿だと思えば意見されてもわざわざ反論しませんが
反論しても馬鹿は理解してくれないから

603 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/09(日) 16:55:53 ID:KJmTSiBA
>>602
アンケートだけ要望して帰って来るのか?(w
そんな無駄な時間を俺が使うと思うかw
鉄軌道だけでなく、道路行政全般(この細部の話は高度な技術的な話、政治的な話も含む)。
話の詳細を知らないおまえにとやかく言われる筋合いはないw

604 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 01:49:11 ID:DD6t2PfQ
>>603
それなら福岡の道路行政は失敗だから何とかしてください
九大の先生と官僚が会議室で想定しても無駄
早良区に住む元大学教授が各地の現役ドライバーの意見も反映させようと提言したらあっさり却下されたと嘆かれてましたよ

まぁ…これまた西鉄と商人の反対意見が横行してて難しいでしょうがね
福岡市と同じ規模だと普通歩道橋がある
しかし天神も競艇場の為にしかない理由は地下を通れとか…
博多駅前はやっと一つ出来ますがこれまた駅からではなくバスターミナルから

605 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 08:05:11 ID:jVq/5V7w
>>598
西新!

606 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 15:55:09 ID:qm7eXTrw
>>605
ありがとう!!!検討してみる!!

607 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 16:55:46 ID:Hd9JTwIA
>>604
歩道橋はありますよ。
比較的大きな物だと高宮とか香椎とか。
国道3号線とか202号線とか走った事ありませんか?
学校の近くなどに歩道橋はありますよ。

天神と博多駅周辺は地下道があるからいらないと思いますが。

608 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 17:37:12 ID:dhVaS3yw
横断歩道橋は昭和の遺物になっている。少子化によって小学校なんかの統廃合が
進み学校の場所が変わったりして歩道橋を使う小学生もいない。
それにバリアフリーが言われだして歩道橋はご老人や障害者の人にとってはバリア以外
のなにものでもなくて全国的にもうずいぶんと撤去されている。
残っているのは都会なんかの建物と建物を結ぶ歩道橋なんかだと思う。大阪駅前のような。
博多駅も建て変わる郵便局と駅ビルとバスセンターを結ぶものですよね。
横断歩道橋とは違うちゃんとした名称があったと思うけど思い出せない。。。

609 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 18:11:10 ID:Hd9JTwIA
>>608
ペデストリアンデッキでしょ。
地下道に比べて分りやすいですし便利ですが、景観上はどうかなと思います。
博多駅にできる程度なら邪魔にはならないでしょうが、逆に便利とは思えません。

610 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 18:21:42 ID:giusSNFw
天神は歩道橋作る計画あったけど、景観が悪いってんで地下街になったんじゃなかったっけ?

611 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 20:19:41 ID:dhVaS3yw
>>609
そうでしたね。ペデストリアンデッキでしたね。
私は便利です。同階から同階に移動できますからね。近所のビルへの移動方法としては
エレベーターとかエスカレーターで上がったり下がったりしなくてすみますし。
大阪に二十年近くいましたが大阪駅前のそれが景観上悪いとも思いませんでした。
当然、博多駅もです。博多駅程度でもです。
こういうのは個人的な感覚なのでどれが良いとか悪いとかじゃないですね。

612 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/10(月) 21:03:02 ID:Hd9JTwIA
>>611
博多駅の場合、周辺のビルの2階以上に集客施設がありません。
繋がるのは博多郵便局・博多駅・バスセンターだけです。

景観的には邪魔にはならないと思いますが、
個人的にはそれほど便利になる感じはしていません。
選択肢が増えるのは喜ばしいし、便利になる人もいるでしょうから、
あえて反対はしませんが。

613 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 00:39:33 ID:rz+fQeEg
>>612
なにに必死になっているんでしょうかね。

614 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 09:35:18 ID:QqgGlITw
>>607
知ってますよ
麦野にもありますよね
でもあれは通学路で大きな道を渡る必要性があるから児童保護目的では?

後他の人も意見されてますが
確かにビルとビルを繋ぐと歩道橋とは言いませんね
しかしソラリアや大丸イムズをコンコース作って繋げると西鉄利用者や百貨店回る人には使い安いかなと感じます
天神地下街は薄くらいしなれないと現在地と方向性が解らない
後あの床ではバリアフリーと言えるのでしょうか?
百貨店が閉まるとエレベーター自体も少ないのでは?

歩道橋に類するものの方がコストも安くすみますが
地下街は後に収益があるから長くみると地下街が安上がりですかね

景観を損なう…
自然豊かな場所でもないのにビルばかりそれも高さも大きさも外観も異なる時点で景観てよいですかね?
作ると景観を損なうと感じるものですかね?
逆に極度な交通渋滞の方が見た目もよくないし街のイメージも下がる気が私はしますが

すみません話が可なり脱線してしまいました

615 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 09:41:02 ID:QqgGlITw
>>612
書き忘れてました
今博多駅を利用してる人は駅に着いて下に降りて
歩道を渡る当然信号がある
又は地下道まで降りて登るですよね
博多駅に向かう人もそうです
あれば無駄に信号を待つ必要性も階段を上り下りする必要性は無くなるから利便性はかなり上がります

ただ駅1Fの各販売店は確実に売上が下がるでしょうね

616 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 12:21:20 ID:qMgwOCBw
それ作っても上がったり下ったりするのは一緒だし
横断歩道無いと1階から1階に用事ある人には不便だわ
それが便利だったらとっくにそうしてる

617 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 13:55:01 ID:QqgGlITw
>>616
はぁ?博多駅の乗り場は1Fには有りませんよね
そのまま渡れると不便に成る人より便利に成る人が多数に成るのでは?
そしてはっきり言いますね
便利だから必ず作る
行政はそんなに単純に物事を運べません

618 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 15:43:13 ID:qMgwOCBw
改札、切符売場、お土産屋さん
今のままでじゅうぶん
ありがとうございました

619 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 15:56:21 ID:qMgwOCBw
筑紫口なら需要あるかな

620 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 16:00:28 ID:LInFDHuw
>>617
博多駅の乗り場は2階ですが改札口は1階と中2階と3階。
ペデストリアンデッキは2階です。

http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/hakata_st_kounai.pdf
http://www.jrhakatacity.com/floor/f2.php

621 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 17:22:47 ID:qMgwOCBw
調べてみるとすでになんとかデッキってことで設置されてるようになってるね
あれはただの歩道橋と建物にくっついた歩道に見えるけど
その程度の話なの?

622 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 18:17:11 ID:dZxL2/Nw
>>607
歩道橋はバリアフリー化の妨げになるから
できるだけ設置しない方向になっている

623 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/11(火) 18:19:31 ID:dZxL2/Nw
おいここは

  「地下鉄七隈線検討スレ」

624 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/13(木) 19:46:49 ID:L2P8c5Tw
着工1年早まりそうなんだな。

625 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/09/19(水) 17:30:41 ID:6Qcqbaaw
そうなの?

626 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/10/06(土) 08:57:15 ID:IDjT8QEw
これですか…
2013年度着工、2019年度開通の予定みたいですね。

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120912ddlk40020307000c.html

627 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 13:57:35 ID:pSPrq5lA
【福岡】福岡市の地下鉄七隈線、天神南〜博多間延伸で工事施行許可を申請
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354983693/

628 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 14:28:44 ID:LyEh7mVw
意味のない延伸やるな低脳w

629 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 20:02:10 ID:tN7iFbOw
>>628
2ちゃんで有名な環状厨さん(笑)
もう九州板には書き込まないって書いてたのにね(笑)

またアク禁されんよう気をつけてね(笑)

630 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 21:17:20 ID:CSlhmcqw
>>629
誰もそんなこと書いてないぞ池沼w

631 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 22:23:30 ID:f4wYs1BQ
何かと思ったらまた環状厨か
イーモバは複数でipアドレスを共用するから
他のイーモバユーザーに迷惑かけるなよ>>630

632 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 22:27:19 ID:CSlhmcqw
>>631
わざとらしいww
同一人物ww

633 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 22:51:15 ID:Y7rgb7Ug
>>632
やっぱり環状厨か(笑)

1つ聞きたいが九州板の管理人って女なんか?

634 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 22:54:50 ID:gdlpZisA
おまえ、アク禁どころかストーカーして捕まるなよw

635 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 23:00:22 ID:eYHtHtJA
>>634
アンタこそ2ちゃんと九州板の福岡の地下鉄スレ両方に書き込むなよ(笑)

636 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2012/12/09(日) 23:58:07 ID:gdlpZisA
おまえは携帯と二重の書き込みかw

637 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/02/02(土) 16:17:29 ID:ip5lYLVw
七隈線延伸着工前倒し 福岡市、25億円予算計上へ
http://nnp.newsmart.jp/mobile/2013/02/post-55539.php?itd=009

638 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/02/04(月) 18:12:51 ID:kpscmICg
JRの基幹駅(福岡では博多駅)に接続できる、私鉄や地下鉄は王道路線で利用者が増えるのが常識です。あと、七隈線のコンセプトとして、基本的には通勤と逆方向の通学路線を利用し経営効率を上げる。というのがあります。その意味では姪浜との接続も必要と思います。

639 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/02/04(月) 19:03:47 ID:5Fg5etug
うむ

640 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/02/05(火) 10:16:51 ID:qNU6RP9A
利用者が本気で望めば色々と実現できる。
その気持ちが有るか無いか…

http://www.asahi.com/national/update/0204/OSK201302040109.html
JR西日本の可部線廃止区間を一部電化復帰。

641 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/02/05(火) 12:19:40 ID:65VSrjOA
>>640
西鉄新宮駅に行って北を眺めれば、
利用者の気持ちだけではないと分かるよ。

642 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/02/18(月) 12:25:24 ID:9EtoRK6w
phcmgbg uvbcdgggbkb

643 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/03/10(日) 12:47:49 ID:57rHZBlg
>>637
そして赤字が又増える

644 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/04/14(日) 00:08:22 ID:AgODgP4A
6月から掘削工事を開始するって

645 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/06(月) 23:37:07 ID:LqSmpmDQ
沖縄まで繋げてくれたら助かる

646 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/16(木) 16:18:01 ID:yJQh/u7A
天神の没落が始まるな

647 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/23(木) 02:34:36 ID:LVY2FHzQ
当初の予定の福大〜試験場〜大橋 
さらに大橋〜福岡空港、橋本〜姪浜の接続ができれば最強だな

648 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/28(火) 00:51:51 ID:yF+La8mQ
地下鉄大橋線
http://chizuz.com/map/map147202.html

649 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/28(火) 01:15:25 ID:yF+La8mQ
地下鉄長尾線
http://chizuz.com/map/map147204.html

650 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/29(水) 00:52:24 ID:Ig1fs4SQ
地下鉄人工島線
http://chizuz.com/map/map147260.html

651 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/29(水) 00:54:00 ID:DWnNFIgg
ゴムっぽい匂いがたまらなく好き

652 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/29(水) 01:15:35 ID:Ig1fs4SQ
地下鉄百道浜線
http://chizuz.com/map/map147261.html

653 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/29(水) 23:28:59 ID:Bm2vCR0A
サッカーJ2・アビスパ福岡が6月1日(土曜日)にレベルファイブスタジアムで行われるロアッソ熊本戦(16時キックオフ)において、「福岡市民デー」と称して市内に住む高校生以下を対象とした招待券配布をこのほど実施した。
ただ一言で「福岡市民デー」と称しても、地下鉄空港線に接続していない七隈線に住む住民からすればレベスタは不便な位置だ。
特に、今のところ終点となっている中心部の天神・薬院から遠く離れた地点に住む人ほどその遠さを深刻に感じる。
例えば、野芥の南辺り(重留・陽光台・曲淵など)や橋本の西辺り(有住・福重など)は地下鉄沿線から決して近いとは言えない。
このような周辺住民の場合、地下鉄ではなく西鉄バスで移動する方が断然マシになる。
ただ快速目的の都市高速経由バスに限定した場合、野芥(500・510)・福重(501)の場合は昼または夜のサッカー観戦目的ではなく通勤・通学目的で運行されているのが現状だ。
従って、遅くても昼の正午辺りまでで打ち切りになってしまう難点も浮き彫りに。
野芥ランプから都市高速で天神へ抜けて行く500に至っては、平日の朝しか運行されない。サッカーの試合がたいてい行われる土日祝は運行されない。
(呉服町ランプ経由で博多駅へ行く510も同じ。平日開催でも19時キックオフのナイトゲームが普通なので矛盾する。)
地下鉄七隈線が博多駅に接続してないし、かといって西鉄バスの都市高速経由バスが前述したように土日祝の運行がされてない矛盾が露呈。これはおかしいよね。
結局福岡市民を対象にしているとはいえ、地下鉄沿線から遠い住民に対しては明らかに説得力が無さすぎるとしか言いようが無い。

654 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/29(水) 23:51:27 ID:Jx97pA9g
姪浜からマリノアシチィ→マリナタウン→福岡タワー→ヤフードーム

に向けて伸ばせば→赤字解消!

655 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/05/31(金) 14:25:33 ID:FOwWm6lA
>>654
昔の臨港線を復活延長すればいいんだけどね
http://chizuz.com/map/map147363.html

656 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/06/30(日) 10:07:37 ID:UbVllzPA
>>654
地下鉄の真上のバスをなくしたら、地下鉄の利用者は
1〜2割増えるだろうね。

まあ、明治通りに特快などという地下鉄への対抗心
丸出しのバスを走らせる私鉄は、腐っていると思うよ。

明治通りにバスを走らせることは、社会にとって有害無益。

明治通りのバスを愛用する人間って一体何を考えてるんだろうね。
自分の行いが市の借金増加に加担しているという自覚はないんだろうね。

657 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/06/30(日) 10:12:53 ID:UbVllzPA
RKBのラジコのCMは変だ。バスに癒着し、地下鉄をないがしろにしている。

福岡市の地下鉄はインターネットが使える、したがってラジコも聞ける
全国でも数少ない地下鉄。

ところがRKBは不思議なことに地下鉄で利用できることは言わずに
バスでの利用をやや大きめのトーンでPRする。

バスは事故を起こさないという安全面や少ないCO2で人を多く運ぶ環境の面で地下鉄に劣る。
社会正義?を建て前とするメディアがどちらを応援すべきかは明らかだ。

RKBさんに教えてやろう。
福岡ではお仕事帰りの地下鉄でもラジコが聴けるんです!

お仕事帰りの地下鉄では地下鉄をないがしろにするRKBではなく、
KBCやFM福岡のラジコで楽しみましょう。

658 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/06/30(日) 12:00:45 ID:vO4wpcQg
>>656>>657
2ちゃんの福岡市の地下鉄スレを荒らしてる地下鉄工作員だ(笑)

659 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/06/30(日) 13:48:53 ID:xgSSqNmw
>>656
ママから買って貰ったiPhoneで書き込まんのか?

2ちゃんでiPhoneがアク禁喰らったからかいw

660 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/07/02(火) 00:08:33 ID:ZWbDYG+g
>>656>>657
こいつ2ちゃんでIPアドレス晒されて2ちゃんに戻って大暴れ中(笑)

661 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/07/17(水) 16:52:50 ID:0enaA3+w
あらまぁ大変だね

662 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/10/22(火) 21:38:51 ID:v9oT0g/Q
しかし、延伸線の開業予定は2020年なんだとか、オリンピックと重なるな

663 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/10/22(火) 21:46:20 ID:XU44eN+w
スレチだったらごめんなさい。

私は福岡の地下鉄であと2つ、最低限必要な路線があると思います。
「シーサイドももち線」と「アイランドシティ線」です。今は両方、
バスしかありません。ドーム方面にバスしかないのは明らかに不便です。

また、アイランドシティの今後の発展のためにも地下鉄は必須と思います

664 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/10/23(水) 15:52:12 ID:xhf2jXIg
橋本〜野方だけは早くやってほしいわ。
西鉄野方営業所の下に駅を設置。

665 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/10/23(水) 16:10:49 ID:WH1cR+6Q
地下鉄の為にバスをなくせなんて短絡的だね。
足腰悪い人は地下に行くことが大変なんだよね。

666 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/10/23(水) 20:07:16 ID:CG8WjHrQ
エレベーターがある

667 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/10/23(水) 23:12:17 ID:mqIZt7gQ
>>666
骨折とか肉離れをするとよく分かる。
エレベーターだけじゃすまない。
エレベーターの場所まで歩く、エレベーターが来るまで待つ、切符を買う、ICにチャージする
ホームが混み合っているから、その場所を避ける。
など一連の作業は大変だよ。

668 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/10/23(水) 23:52:01 ID:NUUcDiIg
それからバスには65才以上の高齢者向けの「グランパス」という
ディスカウントパスがありますね。

市営地下鉄は3年くらい前から単年度計算では黒字転換していると聞いているが・・
そうであれば西鉄バスと地下鉄は共存していることでは。

669 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/12/20(金) 00:09:25 ID:CulQJ4Xg
>>94
いまさらだがコイツゲームのデータ持ってきて何を言ってるのか

670 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2013/12/21(土) 23:13:47 ID:/AiJPykQ
この地下鉄の匂いが好き

671 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/01/29(水) 16:33:11 ID:/pJpJLbQ
>>663
西鉄が絶対阻止すべく8●●を使って(ry

672 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/01/29(水) 21:18:43 ID:TMFviqZA
【福岡】地下鉄七隈線、博多駅まで延伸 空港線へのアクセスが容易に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390996229/

福岡市交通局は、地下鉄七隈線の延伸工事に着手する。現在は終点の天神南駅から東へ約1.4km延伸して
博多駅と接続することで、空港線との乗り換えも便利になる。博多駅に隣接する区間の工事は発注済みで、
2月12日に起工式を行う予定だ。延伸区間全体の建設費は約450億円を見込んでおり、2020年度の開業を目指す。

七隈線は、天神南駅から橋本駅までをつなぐ長さ約12kmの福岡市営地下鉄。
福岡空港駅から博多駅を経由してJR筑肥線に乗り入れる市営地下鉄空港線の南側を走る。
ただし、七隈線と空港線が接続した駅はなく、1枚の乗車券で乗り継ぐ場合は、最も近い
天神南駅と天神駅の改札間を約550m移動しなければならない。

そこで、福岡市は七隈線の利便性を高めるために延伸を計画。11年度から事業化に向けて取り組み、
12年6月11日に国土交通大臣から延伸区間の鉄道事業の許可を得た。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140128/649491/

673 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/01/29(水) 22:28:19 ID:weratTbQ
改札を出ずに空港線に乗り換えができるかどうか
これはとても重要だと思う。

674 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/01/29(水) 22:40:37 ID:L/77ffZQ
>>673
改札を出なくていいよ。
両駅が地下コンコースで結ばれます。

675 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/01/31(金) 11:16:39 ID:xJvd2yIA
40代だが、今計画に無いような大規模なものは
生きているうちには無理かなと思うわ。

676 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/01(土) 08:51:01 ID:qb6yoqjw
>改札を出ずに空港線に乗り換えができるかどうか

関東にいけば分かると思うが、JRと複数の私鉄が駅構内で接続されている。
改札出て乗り換えても大したことぁない。
無問題。逆に改札出れないと駅ビルが賑わない。

677 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 02:57:45 ID:J0IkUE6Q
質問ですが、今度新社会人で福岡に一人暮らしすることになりました。
七隈線で住むとしたらどの駅付近がいいでしょうか?

678 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 03:29:54 ID:ZW5usSMw
>>677
七隈線沿線って決定したの?

もし候補地探す途中なら、空港線の福岡空港と博多駅の間の
東比恵(ひがしひえ)もお勧めですよ。
福岡市地下鉄には隣の駅まで100円という割引があるので、
博多駅まででも空港まででも100円です。

679 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 03:40:41 ID:J0IkUE6Q
>>678早速のご回答ありがとうございます。
会社の最寄り駅が橋本なので、交通手段としては七隈線がいいのかな、と思い探していました。
もし他に良い手段があれば教えていただければありがたいです。

680 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 03:57:14 ID:ZW5usSMw
>>679
あ、そうなんですね〜。じゃあ七隈線沿線がいいですね。
次郎丸、野芥とかがいいんじゃないでしょうか…
って会社に近すぎると、同僚がしょっちゅう遊びに来て大変かもしれませんが(^^;

福岡での生活、楽しんでくださいね!

681 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 11:32:53 ID:J0IkUE6Q
>>680ありがとうございます。参考にさせてもらいます。

福岡は初めて行く土地なので楽しみまくりたいと思います!
またこちらでお世話になるかもしれませんが、よろしくお願いします!

682 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 12:05:40 ID:/UWXzYHw
>>681
西区スレでも書きましたが
姪浜に住んで西鉄バスで橋本に通勤するのもいいと思います
10分ぐらいで着くと思いますし
天神にあそびにいくのも地下鉄に乗れば15分くらいです

683 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 12:19:23 ID:n/qrTffQ
マルチに対しても懇切丁寧な>>682になら掘られてもいい

684 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/02(日) 13:01:04 ID:1X7asbnw
マルチていうか、2スレに書いただけじゃん。書くスレわからなくて

685 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/03(月) 08:50:44 ID:8iI2U9tg
>>677
七隈線沿線なら別府あたりはどうでしょう
天神、博多駅にも西鉄バスで行きやすいし買物、飲食にも便利じゃないかな

686 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/04(火) 15:59:12 ID:9XCQYR1w
>>682>>685
地下鉄スレで西鉄バスの利用を呼び掛けるとは
どういう神経をしているんでしょうね。

地下鉄経営と延伸の妨害ばかりする西鉄バスなんか
使わないにこしたことないのに。

687 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/04(火) 22:25:29 ID:RqliIbRg
>>686
お前アホちゃうか?
七隈線で博多駅まで行けんのかよ

688 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/05(水) 00:12:56 ID:x7XOQxng
>>685
アドバイスありがとうございます。
今、別府、六本松付近の物件も見ています。
近くにスーパーのサニー?もあり良さそうですね!

689 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/05(水) 06:56:55 ID:3KIKyvzQ
>>687
七隈線から乗り換えれば博多駅に行けるので、
地下鉄の活性化のためにもそちらをお勧めしたい。環境にもいいし。

690 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/05(水) 21:15:57 ID:lnoVSylw
>>689
西鉄バスを嫌ってるようだけどわざわざ天神南駅から10分も歩いて空港線に乗り換えて
バスより割高で時間もかかる方を薦めるのは親切じゃないな
生活する人の利便性が第一だろ

691 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/05(水) 21:22:30 ID:NHg3zFbQ
空港に行くんなら空港線に乗り換えだけど
天神南から博多駅だとバスがいいでしょ。
時間帯によっては渋滞もあるけどね。

692 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/05(水) 22:17:16 ID:ZXezDX+A
>>686
速くて便利wな地下鉄なのに、西鉄バスに負けている方が悪いのでは?

693 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 07:57:24 ID:CCedgeyA
特に縛りがなければ、
仕事場から近いとこに住んで自転車や徒歩で通うのがいい
やや姪浜寄りに住めば、どこに住んでも不便にはならないから
新生活ならばそれで1〜2年様子を見て福岡に慣れるのがいいよ

694 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 10:14:12 ID:QLU87Qxg
>>690
ところ構わずバスを走らせ都心に渋滞を起こし
市民に迷惑をかけているバス会社が、なぜ推奨
されるべき交通手段なのか分からないな。


地下鉄沿線なら地下鉄を使えばいい。
バス乗り換えはそれこそあなたの言う割高だし、
なぜ地下鉄スレでバスを異常なまでに推すのか分からない。

695 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 13:21:05 ID:8fWrVMvQ
>>694
別に異常にバスを推してない
地下鉄スレだろうが677さんに七隈沿線の別府を推薦した理由を述べただけ
それをどういう神経とか言うあんたの頭がおかしいな
不便で割高な七隈線を異常に推してるのはあんただろ
それと渋滞の原因はバスだけ?タクシーと路駐と右左折する車も原因では?

696 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 18:30:50 ID:SsrQj9Pg
>>695
七隈線が不便で割高と強調するところがまさに異常だ。
地下鉄の一日乗車券も土日は500円で割安で行ける。
地下街を散歩したっていいじゃないか。

西鉄関係者か何か知らないが、地下鉄スレまで出てきて
七隈線は不便だから西鉄バスを使えという。

西鉄バススレで地下鉄利用を宣伝するという逆の立場で
考えたらよい。

697 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 19:06:54 ID:1loqk84w
>>686=>>689=>>694=>>696

あんた、2ちゃんの福岡の地下鉄スレの常連のアンチ西鉄厨だろ?

ソフトバンクのiPhoneから何時ドコモに乗り換えたんだい(笑)

698 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 19:34:25 ID:UrpS3LmQ
地下鉄を利用しようがバスを利用しようが個人の
自由なんだから目くじら立てる事もないんじゃない?
地下鉄だと窓の景色に変化が無いからバスを利用
してる人もいるよ。

699 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 20:14:59 ID:KF1/dzOg
利便性なんて個々人で変わるね。
いっしょに暮している夫婦間でも違うんだから。。。
一日の生活サイクルの中での楽な方を選んでいるだけ。。
対地下鉄でギャァギャァ 対西鉄でギャァギャァ・・・  馬鹿ですね。

ちなみに 自分は西新から天神までバス通勤。 好きだな。

地下鉄も 日常生活では 必要不可欠です。

700 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 20:33:45 ID:bEqy4CnA
市内なら地下鉄もバスも乗らず茶利が最高w

701 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/06(木) 20:48:52 ID:KF1/dzOg
>>700

チャリにも 文句なしだな!

迷惑の無いような 駐輪をしてくれな!

市内でも東から西へ(最大) 南から北へは(最大)は 辛いね。

がんばれ!!

702 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/07(金) 18:28:47 ID:Pa38H2pQ
>>699
便利さだけで言えばマイカー利用になるのだろう。
だが、皆がマイカー利用ばかりになったら、
渋滞や事故がやたら増えるし、空気も悪くなる。

地下鉄沿線なら地下鉄を出来るだけ使うという
社会合意を市民が持とうと言っているだけで、
さほどおかしな主張はしていないと思うのだが。

703 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/07(金) 23:17:08 ID:nyjr+5PQ
七隈線みたいな変な地下鉄になったのは西鉄のせいだもんね
環状線にすればよかったのに
西鉄が欲をだしたもんだから
例えば橋本と姪浜が地下鉄で繋がっていればよかったのに
結局西鉄バスの利用者が少なくて本数も少ないんでしょ
西鉄のせいで ホント迷惑です

704 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/09(日) 12:47:46 ID:ruKEInRg
福岡市内に新たな鉄道路線を設置しても
採算が合わないという話を見たことがあるが
あれだけのバスケ地獄を見せつけられるとLRTくらい敷いてはどうかと思うんだがね
都心部だけ地下化してさ。

705 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/09(日) 12:50:07 ID:JGT4/2vQ
採算が合わないなら余計、鉄軌道と鉄軌道を繋げなければならなかったはずなんだが?(wwwww

706 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/09(日) 12:50:29 ID:ruKEInRg
バス地獄ね
バスケ地獄ってなんだ

707 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/11(火) 22:48:08 ID:kOQY49rQ
>>703
>七隈線みたいな変な地下鉄になったのは西鉄のせいだもんね
そうなのか?
その証拠がほしい。

708 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/11(火) 23:57:03 ID:O4yzafVg
西鉄とある地域の活性のために作られた七隈線

709 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/12(水) 00:20:21 ID:ZxFSHt7A
七隈線は仕方なく終点を橋本にしたって感じ。
車両基地建設の土地があったから。
木の葉モールが出来て結果オーライかも知れないが。

710 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/12(水) 00:33:45 ID:FxbAqFCg
姪浜駅から橋本駅に行くバスは2種類あるんだよね。
1番の金武営業所行き これは野方の壱岐営業所を通って
野方交差点から左折して行くルート
1-2番のウエストヒルズ 生松台経由のルート

歩くけど1番の野方行きは木の葉モール北口で下車

橋本西交差点を左折して行くルートは何故か設定されない。
1番金武 1-2番と遠回りのルートしかない。
しかも両方とも本数は少ない。
姪浜駅から橋本駅への利用者が少ないのは西鉄バスのルートにも
問題あると思う。

連レスすみません。

711 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/12(水) 18:03:32 ID:h6JwDtEg
>>707
西鉄の反対のせいで姪浜〜橋本間が繋がらなかったと
多くの市民が思っているという現実は受け止めようや、
西鉄の関係者さん。

712 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/12(水) 18:18:51 ID:CCMPBNnA
延伸工事スタートだそうな

713 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/12(水) 18:56:42 ID:VgdozZEg
12万人の利用って沿線住民は何人くらいいるんだよ

714 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/18(火) 14:02:42 ID:KDa82HUQ
先日このスレでどの駅が住むのに良いか聞いたものですが、六本松に住むことになりました。
色々アドバイスを下さった皆様ありがとうございました。

715 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/19(水) 18:49:44 ID:M62VvwYg
六本松はいいですね、交通の要所でどこに行くにも便利な場所。

もう随分昔の話ですが、当時西新にあった某私立中学に通っていた頃、
学校帰りに六本松で降りて、九大の教養部の中を通ってそのまま森田修学館という塾に直行していました。
今は九大教養部も無くなってずいぶん様変わりしたんでしょうね。

716 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/02/28(金) 22:02:43 ID:EyodhYYQ
>>711
ソースが無いから西鉄関係者呼ばわり。
惨めだねぇ。
反対した証拠を出してね。

他のスレッドでもキチガイ書き込みが目立っているのはわかってますんでw

717 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/01(土) 12:59:48 ID:tFfmcPzw
>>716
疑いを掛けられて晴らすべきなのは、西鉄の方なのだが。
西鉄が橋本〜姪浜間の地下鉄を反対したから建設出来なかった
という話は私も聞いたことがある。

疑いを晴らさないままだと、西鉄のイメージは悪くなるし、
バス利用者にも影響が出るだろうね。

718 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/01(土) 15:47:55 ID:HWzy6SEQ
言っておくけど、西鉄だけでなく、終点近くの地区の意向、福岡七社会、福岡市、行政に言われるまま
補強意見を述べた御用学者達、これらすべての責任なんだよ。
つまり、市民の意見はほぼ無視されたと言ってよい。
真の市民社会実現は程遠いと言わざるを得ない。
俺が福岡市に掛け合ってアンケートを取らせたら、やっぱり姪浜ー橋本間は繋ぐべきだった、との意見が多い。
福岡市は市民を蔑ろにし、大企業やある地区の意見をそのまま取り入れたと言っても過言ではない。
アンケートは今でもpdfファイルで読めるようになっている。探してくれ。

719 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/01(土) 19:41:17 ID:IEzTr2gQ
>>718の正体(笑)

60 名無し野電車区 2014/02/16(日) 21:47:10.08 ID:qMw7AElRP
>>37
だからおまえは、あの不幸化市のアンケートpdfファイル見て言ってんのか?池沼w

2ちゃんの福岡の地下鉄スレて有名な環状厨(笑)

720 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/01(土) 20:34:19 ID:HWzy6SEQ
>>719
池沼基地外乙

721 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 07:16:24 ID:HQyW+0SQ
>>717
西鉄が橋本〜姪浜間の地下鉄を反対したから建設出来なかった
という話は私も聞いたことがある。

誰から聞いたの?

姪浜と繋げるにはさらに数百億円かかるし
車両、レールを従来のものにしたらさらに数百億円
一番の問題は建設費だよ
西鉄が妨害工作した証拠でもあればわかりやすいんだろうけどね
噂話だと井戸端会議レベルだから

722 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 09:09:50 ID:sbms0Xdw
橋本〜姪浜間が永遠に繋がらないように
レールの幅を変えたって聞いたけど
実際七隈線は乗車率悪いでしょ
環状線にしていれば福岡市も儲かるし市民も喜んだのに

723 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 09:59:15 ID:Z0Tx291Q
>>718&>>720は2ちゃんの環状厨で確定だな(笑)

392 名無し野電車区 2014/03/02(日) 05:40:25.49 ID:wWLIWjwyP
あのpdfファイル読んでみたらわかるけど、「姪浜ー橋本間を繋げなかったのは何故なのか?」
という意見の多いこと、多いことw
俺のレスをコピペしまくってる奴は、俺が指摘した池沼どもの中の一人。
特定は早いかなwww

724 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 10:06:13 ID:HGUbK90w
西鉄の圧力だ、と主張している側に立証責任があるでしょう。

725 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 12:01:46 ID:XPlm4wSQ
>>721
井戸端会議レベルの話に西鉄がとやかくいう権利が
あるのですか?
橋本〜姪浜間の地下鉄建設を西鉄が破談にしたという
話が井戸端会議レベルで話されていることは間違いない。

その内容は正しいかもしれないし、そうでないかもしれない。

いずれにせよ人の口に戸を立てる権利は西鉄にはない。

726 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 14:02:30 ID:HGUbK90w
>>725
西鉄が人の口に戸を立てた、あるいはそうしようとしたのですか?
その具体例を教えてください。

727 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 15:19:16 ID:sbms0Xdw
>>724 >>726
なんかすごいですね(笑)

何をどう考えても理由は一つって感じがします
逆に環状線にしなかった理由は何でしょう?

西鉄の悪口を言ってる人を
一人ずつ訴えますか?

728 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 16:07:31 ID:HGUbK90w
いやいや、今は東京在住で福岡に住んでないもので素朴に訊いてるんですが。
少なくとも僕が福岡に住んでいた頃は西鉄に対するそういう考え方ってまったく馴染みがなかったものでね。
西鉄に対してそういう見方をしている人もいるんだと思って新鮮に感じてるんですよ。

それとも僕まで西鉄関係者呼ばわりですか?(笑)
何か個人的に西鉄に対する私怨みたいなものをもっていそうですね。

僕も西鉄バスの運転手に対してはちょっと厭な思い出はありますけどね。

729 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 16:20:55 ID:HGUbK90w
>七隈線みたいな変な地下鉄になったのは西鉄のせいだもんね

車幅というか線路の経が違うんですよね、姪浜線って言うんですか、あっちのほうとは。
これ、単純にバブル期に計画したものの、どうにも採算面で折り合いがつかないから今のようなかたちになったのでは?
七隈線敷設に際して、福岡市の関係者が大阪に視察に行った際には、福岡程度の地方都市が何を生意気な、
みたいなノリで鼻で笑われた、みたいな話も聞いたことがあります、本当のことなのかどうかは知りませんが。

東京でも確か大江戸線なんかは同じで車両が小さいですよ。だから他の路線との間で乗り入れができない。

景気が良かった頃に計画されたものがバブル崩壊で規模縮小、みたいな、よくあるケースだと思ってましたが、
もし西鉄が横槍を入れたためにこうなった、ということでしたら、是非その根拠となる具体的な何かを提示してください。

730 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 16:27:04 ID:XPlm4wSQ
>>728
それはあなたの大好きな西鉄に頼んだらどうですか?
市民が西鉄のせいだと言ってるのを戸は立てられないでしょ?
まあ、あなたは西鉄からカネをもらってやってるのかもしれませんがね。

地下鉄に対抗心むき出しのバス路線を見てると、
西鉄のせいだと思うのは自然だと思います。
地下鉄駅を結ぶバスも極端に少ないし。

731 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 16:28:52 ID:wFXekQvg
>>721
犯人は西鉄だけじゃないのは確実。
>>723
世間は狭いんでなw
特定は早いよ。高々100万強の都市規模なんだからw

732 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 16:51:03 ID:wFXekQvg
勿論最終的に責任があるのは不幸化市だよんw

733 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 17:56:06 ID:HGUbK90w
>>730

>それはあなたの大好きな西鉄に頼んだらどうですか?

どこに西鉄が大好きなどと書きましたか?
その箇所を指摘してください。

>市民が西鉄のせいだと言ってるのを戸は立てられないでしょ?

市民がそう言っている、ということの証拠というか何か根拠となるものがあるのですか?
それを提示せずに、市民がこう言っている、と主張しても社会的には何の効力もないのですよ。
データをちゃんと示しましょう。
あと、あなたの言う市民というのは福岡市民? プロ市民とかじゃなくて?(笑)

>まあ、あなたは西鉄からカネをもらってやってるのかもしれませんがね。

こう言ってはなんですが、まちBBSのこんな過疎スレのために西鉄が金で誰かを雇って
情報操作や印象操作をやっていると本気で信じ込んでいるのですか?
失礼ですがあなたは社会経験あります? まともに働いているのならそんなバカな発想は出てきませんよ(笑)

734 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 18:06:35 ID:HGUbK90w
どこかの局のバラエティ番組で見た記憶がありますが、
福岡の人の中には、福岡は東京、大阪に次ぐ日本三大都市の三番目の規模の大都会だと思い込んでいる人がいると(笑)

東京に住んでるとわかりますが、福岡がとれほど発展してもやっぱり田舎は田舎です。
東京大阪とはもう規模がまるで違います。

大阪の役人が、福岡ごときが地下鉄新敷設など生意気な、と鼻で嗤う対応をしたというのは
福岡出身者としては赦し難い侮辱ではありますが、しかしそれが事実であることもまた否定はできません。

福岡程度の規模の地方都市が地下鉄の環状線とか、もっと地下鉄を新設しろ延長しろ、
なんていうのは、いくら政令地方都市とはいえ無謀そのものですよ。

西鉄が福岡の公共輸送を独占しているのは確かに問題かもしれませんが、
福岡が西鉄のバス路線を中心として発展してきた歴史的経緯を鑑みれば仕方のないことでもあります。
東京のように、小田急、東急、京王等、複数の私鉄がしのぎを削るほどの規模の都市ではないんです。
福岡以外の他の地方都市だって、福岡と似たり寄ったりでしょう。
路面電車を廃止せずに残しておけばよかったのにね、とは思いますね。

735 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 18:13:29 ID:wFXekQvg
>>734
>福岡程度の規模の地方都市が地下鉄の環状線

???

七隈線の橋本と姪浜を繋げても環状線にはならんがww

736 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 18:15:50 ID:XPlm4wSQ
>>734
あなたは福岡市が札幌はおろか人口が3分の2しかない
仙台に地下鉄の敷設距離が負けている事実は知ってますか?
名古屋の3分の1以下だということも。

737 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 18:22:27 ID:XbNmzI6g
>>731
>>732
>>735
環状厨は今日は九州板と2ちゃんで暴れて威勢が良いな(笑)

アク禁喰らったら2年契約のWIMAXが使えなくなるね(笑)

738 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 18:42:56 ID:XbNmzI6g
>>717
>>725
>>730
>>736の正体(笑)

418 名無し野電車区 2014/03/02(日) 17:42:51.14 ID:Ru+VlQFo0
>>405
西鉄が姪浜と橋本を結ぶバス路線を拒んでいるから。
地下鉄の連絡をするのは、西鉄は極端に拒絶するのか1時間に1本しかない。

それにしても、西区の拾六町付近の車の多さは異常だ。
あれを見ると地下鉄建設の必要性を痛感する。

「バス路線の数を見ろ」などという西鉄関係者の書き込みは実にみっともない。
あの辺の車の多さは西鉄のせい。
地下鉄の延伸妨害は、西鉄の西鉄による西鉄のための都合でしかない。

739 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 19:33:53 ID:z9zXvIyg
去年の新聞記事に載ってたけど地下鉄の主要駅にバスターミナルを
建設してバスはフィーダー路線に転換するみたいな
事書いてあったけど?
自分は西区野方在住だけど都市高速バスが本数多くて
姪浜駅または橋本駅に行くバスが少な過ぎ。

740 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 19:47:49 ID:sbms0Xdw
>>739
地下鉄に乗せないようにしてるってこと?

741 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 20:07:30 ID:z9zXvIyg
>>740
フィーダー路線が少ないって事は地下鉄に客を
流したくないんだろうね。

742 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 20:51:25 ID:ywnIwxXw
>>733
>>こう言ってはなんですが、まちBBSのこんな過疎スレのために西鉄が金で誰かを雇って
情報操作や印象操作をやっていると本気で信じ込んでいるのですか?
失礼ですがあなたは社会経験あります? まともに働いているのならそんなバカな発想は出てきませんよ(笑)

そいつ(>>733)は2ちゃんねるの福岡の地下鉄スレでも同じ事書いてるキチガイだ…。
マトモに相手をしたらアンタの負けだ…。

743 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/02(日) 22:47:21 ID:opXwfX3g
>>742
キチガイがキチガイ呼ばわりって笑えるわ。

744 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/03(月) 11:10:14 ID:QAnt/waA
>>743
アンタもな

745 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/03(月) 23:59:42 ID:9pifCOjw
>>730
気に喰わないことを書かれたら「西鉄関係者」と脳内決めつけ。

>西鉄のせいだと思うのは自然だと思います。
超汚染人の「日帝のせい」と同レベルじゃないかw

746 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/04(火) 00:14:24 ID:lGB49sGw
>>736
>仙台に地下鉄の敷設距離が負けている事実は知ってますか?
こういうのを勝ち負けwwwwww

>>733にまともに回答しろよ。
西鉄関係者、西鉄大好きと勝手に決めつけ、挙句の果てにキチガイ呼ばわり。

747 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/04(火) 00:49:05 ID:gJBgggQQ
何が悲しくて九大と七隈を結ぼうと思ったのか

748 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/04(火) 00:52:49 ID:n7/LRUdQ
>>736
なんかコイツって2ちゃんのお国自慢厨のニオイがプンプン感じられるんだが。

749 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/05(水) 18:43:07 ID:K7ctiXbA
地下鉄延伸を嫌い妨害する勢力は西鉄であることが
大変よく分かるスレになっていますね。

地下鉄接続を嫌う路線を見れば分かることですが。
西新の明治通りバス停も微妙に離れているし。天神方面ね。

750 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/05(水) 19:10:39 ID:428YujjA
>>749
いや、わからないんだけど(笑)
西鉄が妨害しているという確かな根拠を示してください。

751 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/05(水) 20:01:40 ID:Ex4JlEcA
明確な証拠がない限り西鉄が妨害してるって断定出来ないでしょ。
2番は藤崎バスターミナルで地下鉄と接続してるし。

752 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/06(木) 00:16:04 ID:7/Pi+hVA
>>749
>>西新の明治通りバス停も微妙に離れているし。天神方面ね。

あのバス停(西新パレス前)は地下鉄開通以前からあの場所だが・・・。

753 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/06(木) 00:39:30 ID:J4ok8OTQ
>>749
507番は姪浜駅 500番は野芥駅など地下鉄に接続してる
路線はあるよ。
バス停の名称を野芥駅前と変更したり次郎丸駅バス停を新設したりと
あながち地下鉄接続を西鉄は嫌ってないと思う。
賀茂駅行きもあるし。本数は少ないが。
車内アナウンスでも乗り換えの案内に地下鉄も含まれてる。

754 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/06(木) 19:03:02 ID:mxf7Oa1Q
>>750
渋滞は減る、市民が便利になるという
結構づくめの話にここまで頑強に抵抗するのは
企業の利害に関わるからだとしか考えられないのだが。

755 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/06(木) 21:36:39 ID:vYPBE8fw
天神から博多は西鉄が反対しなかったから造るのか?

756 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/08(土) 16:00:31 ID:B5BwxOQg
>>755
さあ、どうでしょうね。
キャナルを通るから福岡地所の関係もあるでしょうね。

西鉄と言えど、市民を無視した地下鉄妨害をいつまでも
できるわけでもないだろうし。

757 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/08(土) 16:41:38 ID:hGOgtBLA
でも解せないのは、マリノアも木の葉モールも地所なんだよね。
こやつらが絡んでるのはわかるけど、マリノアがあるんだから姪浜まで伸ばせよとw
そういう発想ないんだろうなw
馬鹿だからw

758 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/08(土) 16:50:43 ID:hGOgtBLA
このくらいの規模の都市で、かつこれだけ距離的にも近いのに二つとも成功すると思ったんだろうか?
ちょっと頭がおかしいねw

759 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/09(日) 17:22:12 ID:N5bgaTyA
福岡市民は地下鉄の赤字がとよく言うが、
赤字よりも地下鉄整備が進まないことの方を怒った方がいい。

飲酒運転や事故、渋滞が減り、市民生活が便利になるのなら、
地下鉄の赤字など大したことではない。

地下鉄の赤字を問題視する世論はおそらく、
商売敵になる西鉄あたりが創り出したもので、
実質的な中身は何もない。

760 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/13(木) 20:20:31 ID:1MlkriuQ
相変わらず、こちらの質問には一切答えず、
ひたすら西鉄に対するネガキャン。

やはり何らかの私怨によるものかな? 解雇されたとか(笑)

761 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/13(木) 20:33:42 ID:h707jXaw
地下鉄の赤字の前に福岡市が財政赤字
地下鉄の整備なんて七隈線の博多延伸で精一杯だろう。

762 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/13(木) 21:34:26 ID:N8Bz5i/g
>>760
あなたひとりがピントがずれてる感じです
だからあなたの質問に誰も答えないんだと思います
私たちが西鉄に私怨があるわけではなく
あなたが西鉄に思い入れがあるのだと
たぶん皆様がそう思っていると思います

763 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/14(金) 02:38:14 ID:HxZ8XExA
>>761
職員の給与はこれからは半分にしてねw

764 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/14(金) 17:25:56 ID:3HRGB0RA
>>760
西鉄のために地下鉄を建設するな、西鉄の利益のためには
市民の利便性をないがしろにして構わないという人と
意見を合わせるのは難しいでしょうね。

765 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/15(土) 00:18:12 ID:HTlDM+4w
>>764の正体(笑)

609 名無し野電車区 2014/03/14(金) 03:14:26.36 ID:5olDWQTw0
プロ野球のオープン戦が始まりました。
ヤフオクドームでの観戦は、地下鉄を利用しましょう。

唐人町駅から動く歩道が整備される予定でしたが、どういう訳か中止になりました。
西鉄の仕業だという評判がもっぱらです。

動く歩道があったら便利なのになあと考えながら、唐人町駅からヤフオクドームまで
歩きましょう。

766 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/20(木) 22:09:36 ID:CHR6cQIg
>>762 >>764
亀レスですが。
あのね、僕は今東京に住んでるんで最近の福岡についてはほとんどわからないんだよ。
両親も今こちらに住んでるのでなかなか帰省する機会もなくてね。

で、福岡に住んでいた頃は、自分も自分の周囲の人たちも含めて、
西鉄という会社がそこまで嫌われているというような感じは少なくとも自分にはまったくなかった。
それで不思議だと思って訊いているわけ。

西鉄のために市民が犠牲になっても構わないとも、西鉄のために地下鉄を建設するなとも、
一言も書いていないし、特に西鉄に思い入れがあるわけでもない。
どうしてそんなふうに曲解する、あるいはウソをつくのか理解に苦しむね。
まるで朝鮮人と対話をしているみたいだ(笑)

出もう一度訊きますが、
西鉄が地下鉄に反対しているとか、市民の生活を犠牲にしているということを裏付ける、
明らかな根拠なり証拠というものはあるのですか?
純粋にそれを訊いているだけなんだけど、結局答えられないから逆切れしているだけなのかな?

にしても、福岡(博多)の人間ってこんなだったかいね?
もっとおおらかで、細かいことでいちいち腹かいたり、誰かを、あるいは何かの組織を逆恨みするような人は
僕が住んでた頃はあまりお目にかからんかったっちゃけどね(笑)

767 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/20(木) 23:43:08 ID:YK6ukRZQ
>>766
>>764は規制解除で2ちゃんの福岡市地下鉄スレに戻ったから、
2ちゃんに行った方が良いぞ(笑)

↓お探しの人(>>764)の最近の書き込み(笑)↓

640 名無し野電車区 2014/03/18(火) 21:54:38.60 ID:zeLhzD8O0
七隈線の橋本から姪浜までつながらんかな。マリノアまででもいい。
どうせまた西鉄が妨害するんだろうがな。

あいつらは本当に悪魔の手先だ。

768 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/20(木) 23:46:27 ID:UCjwJXig
>>766
長々とお疲れ様でございます
あなたの方がよほど他人に突っかかる物言いですよ
証拠証拠って(笑)
ここに書き込んでる僅かな人の意見に
福岡(博多)の人間ってこんなだったかいね?って(笑)
たった数人の意見にこの反応はすごか〜(笑)
みんなが思ってることを書き込んでるだけですよ
福岡ってだいたいこんなもんでしょ
もう帰ってこないほうがいいですよ
証拠は気が済むまでご自分でお調べになればいいですよ
すごい力の入れ用だ アッパレ(笑)

769 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 09:29:32 ID:95UqXJgQ
>>766の言うことはごもっとも
証拠無いのに信用できるはずも無い
証拠無ければただの憶測としか言えない

770 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 10:04:28 ID:TEGU3idQ
>>766
仮に西鉄が地下鉄建設を実際に妨害していたとしても、
証拠がないという理由で批判をしてはいけないという意味か?

地下鉄の橋本〜姪浜間が開通すれば、渋滞も事故も大きく減る。
それが議論さえなされないのは、西鉄の利益の根幹に関わるから。
それ以外に考えられない。

私は市民が企業を批判できる社会の方がはるかに健全な社会だと思うが、
あなたは大きな組織にモノも言えないヤクザ社会のままであることを
お望みのようだ。あなたの考え方は古いのだよ。

西鉄は企業の役割に徹すればよい。所詮は金儲けなのだから、
彼らに敬意も思い入れもない。

地下鉄を整備した方が市民の生活レベルは格段に上がるだろう。
だから地下鉄を利用し、西鉄バスを利用しないまでのこと。

都市高速は環状線になって西鉄のバスがひっきりなしに走っている。
地下鉄は環状線にならずに中途半端に止まったまま。
それでも、市の政策に西鉄の利害が関係ないとあなたは叫び続けるつもりかな?

市民に迷惑をかけるなとは、そういうことだよ。

771 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 10:13:44 ID:95UqXJgQ
逆だろ
市に金が無いから西鉄に頼るしかない
数百億の税金使うよりバスを活用するのが市としてもメリットがある

天神から博多の延伸だって西鉄はバス走らせてるわけだろ
そっちはどう説明するんだ?

772 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 10:32:46 ID:aXRhWqow
博多ー天神間のみ100円にすべきだね、地下鉄はw

773 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 11:35:58 ID:NUF+DR8w
>>771の言う通り。金が無いのにどうやって整備するの?市内隅々に地下鉄を整備する
力は福岡市に無いよ。
住んでる地域によってはバスを利用せざるを得ない。地下鉄を利用出来るのは沿線沿いに住んでる
市民などや地下鉄駅からそう遠くない人とかだろ。

774 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 14:23:20 ID:TEGU3idQ
>>771>>773
バスの運賃には運転手の給料とバス購入費
が含まれている。
バスは鉄道より割高だよ。
そ地下鉄を整備した方がいいんじゃないか。
それに市内全域とは誰も書いていないが。

775 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 14:40:28 ID:euULr8wA
バス路線をすべて廃止し、鉄道網だけにする。まぁ僻地は除いてやるがw

776 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 14:42:51 ID:c29VEgLg
>>770
「西鉄の利益の根幹〜」はオーバー過ぎる。痛手はそんなにないよ。
西鉄の根幹は今や不動産業だよ。商業ビルの運営、マンション開発。
地下鉄の橋本〜姪浜が開通しても、事故、渋滞の減少、地下鉄の利用者の
増加とかはないように思う。
>>773
地下掘って電車通して、換気や地下水対策、エスカレータ、エレベーター
元とるのに、どんぐらいかかる?

777 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 14:44:59 ID:c29VEgLg

>>773 じゃなくて、>>774ね。

778 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 14:58:09 ID:Xwefo7KA
>>773
誰が市内の隅々に地下鉄を走らせると?
橋本−姪浜間が繋がっていないのは西鉄の圧力だと言ってるのです

779 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 18:57:51 ID:TEGU3idQ
>>776
元をとらなきゃいけないという発想は貧困だな。
要は市民の役に立つか否か。
橋本〜姪浜は必要な路線だし、六本松から百道浜を
結ぶ路線も普通の都市なら計画されているだろう。

空港線は十二分に役立っているし、七隈線も
住民にとって欠かせぬ路線になりつつある。

まあ、市民がマイカーに乗らなくなれば、採算なんて
すぐに採れるだろうがね。

780 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 19:30:27 ID:j1o/IyDQ
>>779
百道浜は近年の埋立地。地下鉄やら狂気の沙汰。
モノレールのような地上での鉄道をという話は以前あった。
百道浜に地下鉄やら、東京でゆりかもめじゃなくて地下鉄にしろ
というようなもん。

781 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 20:14:32 ID:LFpsoicA
百道につく前に地上に出せばいいだけやん

782 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/21(金) 21:12:31 ID:95UqXJgQ
空港線が海側の限界なんだけどな

元取らなくてもいいとか無茶苦茶すぎるわ

783 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/22(土) 07:22:40 ID:chgfPBcw
別に上を走らせてもいいんだよw

784 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/23(日) 00:32:57 ID:v4Xp5DCg
>>770
西鉄を批判してはいけない、なんて僕がどこに書いた?
市の政策に、西鉄の利害が関係ない、とも書いていない。

しかし君は地下鉄が延伸しないのは二位とっの妨害によるものだと断定しているわけだね?
だからその根拠なり証拠はどこにあるのですか、と訊いているだけだよ。

君のような被害妄想というのかな、うちの学部にもそういうのがいるけどね、
まあ、みんなが避けてるよね、同じ講座の同僚も含めて。

なんだかおかしなメンタリティの人が増えてるね、何なんだろうね、狂気の沙汰だな、呆れてしまった。

僕は定年まで大学にいられればと思っているけど、リタイアしたら福岡に帰るよ。
その頃までにいろんな問題が解決しているといいね。
タクシー運転手や、それこそ西鉄バスの運転手の中に、横柄な態度の人が多いという、
そういう福岡の「独自性」は十年や二十年では変わらないだろうけどね。

もちろん地下鉄がもっと発展してより便利になっていればそれに越したことはない。
ただ、福岡程度の規模の都市でそれは必要なのかどうかは疑問だけどね。

785 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/23(日) 00:36:47 ID:v4Xp5DCg
タイプミス。 二位とっの(×)→西鉄の(○)

786 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/23(日) 05:57:42 ID:EelJcoyQ
2死轍(笑)

787 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/23(日) 06:40:18 ID:vsE84PdA
こんな掲示板にやってきてまで
自分の職業を漂わせ(ウソかホントか知らないが)
人のことを君と呼び(笑)
この人何がしたいんだろ?
病んでるね

788 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/23(日) 17:04:29 ID:rd357BDQ
>>782
地下鉄の赤字が悪いということは、マイカーに
うつつを抜かし進んで利用しない市民が悪いということだよ。

789 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/26(水) 13:44:00 ID:ybdn5LRg
まぁ専門馬鹿だしなw教授なんてまともな人間は極わずか

790 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/26(水) 15:39:05 ID:Q19jIONw
今北産業

博多駅延伸の進捗状況は?

791 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/26(水) 19:37:25 ID:BnwUWuCw
>>789
向こうのスレで反論できなくなったからと言って自分のレスに自分で賛同するとか環状厨も哀れだなぁ

792 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/26(水) 20:04:46 ID:slpM072w
>>788
福岡市営地下鉄は2年前?から単年収支で黒字転換しているんだけどね
博多シティが開業した年から

793 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/26(水) 20:25:00 ID:ybdn5LRg
>>791
おまえちゃんと読んでるか?(w
俺の完全な勝ちじゃないかw

794 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/26(水) 20:55:34 ID:BnwUWuCw
>>793
あれを勝ちって思える神経が羨ましいわー
延伸を望む具体的な数を出せと言ってるのに一切出さずにアンケート数えろとしか言わずに説明放棄、
しかも肝心のアンケート数えても大した数じゃなくて論拠になってない、
どころか収益上がらない理由を自分で説明してるのに勝ちとな

福岡市民150万のうちたったあれっぽっちの声だけで需要あると判断できる神経が凄いわー

795 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:16:11 ID:8aO1jWjA
>>794
そこまで地下鉄延伸に反対する理由は何なの?
西鉄バスの客が奪われる以外に何かあるの?

796 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:22:32 ID:wC5l0ELw
>>795
費用対効果だろ

797 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:28:35 ID:DoC1Edrw
>>794
アンケートおまえ読んでないだろwまだ探せないのかww
偉そうに言える立場かw
ネットしてるけど探せません、とかww
おまえみたいな屑はネットなんかする必要ないわw
言わば豚に真珠って奴w

798 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:31:59 ID:DoC1Edrw
大した数じゃない???
おまえ、不幸化市にアンケート抽出方法聞いたのか?
絶対数えてないなw
もしかして俺がコピペした奴がすべてと思ってない?
読んでない屑が偉そうにレスすんなw
おまえはネットを今からやめなw
猫に小判だからw

799 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:45:24 ID:PXSHAe6Q
>>789こと環状厨、流転のプロバイダ変遷劇(笑)

27 名前:名無しでよか? 投稿日:2009/03/08(日) 15:38:36 k0e5eLCg softbank220059006112.bbtec.net
いいから、橋本と姪浜を繋げろ>低脳市長と低脳議会、低脳うんこうむいんww
64 名前:名無しでよか? 投稿日:2009/06/05(金) 05:13:31 m.GYcMl. softbank220059006112.bbtec.net
ちょっwwwwwwwwwwwwwwwwA私鉄社員、うん公務員糞ワラタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

↓お次はso-netへ

298 名前:名無しでよか? 投稿日:2010/12/11(土) 13:44:59 GNwSQKMw pd8a23c.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
つまりだな、不幸化市の都市計画は学識者の意見を取り入れている(表面上w)にも拘らず、
無茶苦茶であり、その思考法は幼児並みだということだwww
どこかの企業wの意見を尊重し、福岡市民の意見を無視するとはどういうことなんだ?(w
301 名前:名無しでよか? 投稿日:2011/01/04(火) 12:59:35 odz6fa/Q pd8a23c.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
言ったらアク金になるw

↓予想通り(笑)アク禁にイーモバへ

445 名前:名無しでよか? 投稿日:2012/08/29(水) 23:41:16 JyVzMKTg EM114-51-251-1.emobile.ad.jp
おまえはアフォか?どうせ作るんなら姪浜に繋げろってな話。どう考えても役人は馬鹿。
はっきり言うと、橋下の近くに部落がある。A死轍の圧力もある。
裏を読め馬鹿wその後ろには七社会の意向が反映されている。市は七社会にお伺いを立ててんだよw

800 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:47:35 ID:PXSHAe6Q
↓で、現在のUQ−WIMAXに至ると(笑)

718 名前:名無しでよか? 投稿日:2014/03/01(土) 15:47:55 HWzy6SEQ e0109-106-188-156-239.uqwimax.jp
言っておくけど、西鉄だけでなく、終点近くの地区の意向、福岡七社会、福岡市、行政に言われるまま
補強意見を述べた御用学者達、これらすべての責任なんだよ。
つまり、市民の意見はほぼ無視されたと言ってよい。真の市民社会実現は程遠いと言わざるを得ない。
俺が福岡市に掛け合ってアンケートを取らせたら、やっぱり姪浜ー橋本間は繋ぐべきだった、との意見が多い。
福岡市は市民を蔑ろにし、大企業やある地区の意見をそのまま取り入れたと言っても過言ではない。
アンケートは今でもpdfファイルで読めるようになっている。探してくれ。

801 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:48:42 ID:DoC1Edrw
無職ひきこもりのコピペ厨が深夜に元気だなww

802 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 01:54:30 ID:8aO1jWjA
>>796
地下鉄の費用対効果って何?
マイカーが減らせ、事故が減らせ、飲酒運転も少なくなる。
福大や九大の通学が便利になり、西、早良区役所も近くなる。
排気ガスも減り、環境もよくなる。福岡大学病院も近くなる。

それでも、地下鉄の延伸はいけないという理由が、
西鉄バスが儲からない以外であれば、教えてください。

803 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:01:07 ID:UUsingeQ
>>798
読んだうえで言ってるんだが。
何度言っても分からんようだから言おう、
意見そのものが1000あるかないかなのにその中で橋本方面への延伸に触れてるのは全体どころか博多方面への延伸と比べても極僅かで全く話にならんと言ってるんだよ
それどころか延伸しないほうがいいという意見と大差ないれべる
こんなので橋本姪浜の延伸こそ市民の声ってのは全く持って認められない

まーそもそも証拠は自分で探せとか言ってる時点で議論の根本すらわかってないみたいだから
こんなことすら分からんのだろうが。

804 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:01:13 ID:aNNIqpIA
>>801
またアク禁喰らっても知らんぞ・・・

805 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:04:26 ID:UUsingeQ
ちなみに公共事業だから費用対効果無視ってのはナシな
そんなことしてたらただでさえ大赤字の市の財政が余計悪化するわ
ただでさえ財政不足でほかの交通整備すらままならん状況なのに不要不急路線作るのは愚の骨頂
それこそ西鉄に任せて採算ライン乗るだけの需要あるようなら路線引けばいい

806 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:08:59 ID:DoC1Edrw
>>803
数えたんなら、その数を言ってくれ。

807 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:12:15 ID:DoC1Edrw
>>803
極わずかと言ってる時点で、数えてないことは明らかなんだが?このおやじw
>>804
おまえ、今度は携帯からかwバレバレなんだよw
気をつけるのはおまえの方だよw

808 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:16:11 ID:UUsingeQ
>>806
自分で数えろ
なんでお前の論拠をこっちが示さないといけないのかね

ちなみに意見の傾向として博多延伸は実際に使って不便だからという理由が目立つけど
姪浜延伸は実際に使ってる様子が無い意見が目立つと指摘しておく

アンケート漁れば漁るほどボロ出てるみたいだけどこれでもまだアンケートを論拠にする?

809 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:16:45 ID:DoC1Edrw
>それこそ西鉄に任せて採算ライン乗るだけの需要あるようなら路線引けばいい

A死轍からいくら貰った?
御用学者如きが偉そうにwおまえみたいな奴が真の市民社会実現の足枷になっていることを自覚しろw

810 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:18:59 ID:DoC1Edrw
>>808
>自分で数えろ

やっぱり数えてないのに極わずかと言っちゃったんだねw

811 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:23:10 ID:UUsingeQ
>>810
全数数えるのは流石にやらんがざっとみても1ページあたり姪浜延伸求める声はゼロ3つ程度
この調子だと多くても150、少なけりゃ50程度だな
たかだか1000程度のアンケート中1.5%もない意見のためにバス路線すらないような地区に地下鉄延伸?意味がわからんな

812 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:24:28 ID:DoC1Edrw
>>808
>姪浜延伸は実際に使ってる様子が無い意見が目立つと指摘しておく

論理を扱う職業者としては、ほんとに荒すぎる。
繋がれば使いますよ、という意見が目立つからどうだというのか?
現在、七隈線は沿線周辺住人しか恩恵が得られてなく、俺も繋がれば絶対使うんだがな?

813 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:26:05 ID:5agZw86A
>>802
>>812
PCとスマホでの自作自演は楽しいかい?(笑)

814 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:26:53 ID:DoC1Edrw
>>811
だから、あんたは荒すぎるだってのw
1000という数字は?このアンケートは1000人アンケートなのか?

815 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:32:26 ID:UUsingeQ
>>814
そもそもアンケート全数も延伸意見の数も把握せずに論拠にしてる奴に言われたくないな
さっきから論理に対する指摘が尽く跳ね返ってきてるのに気づけ

アンケート総数の類推なんぞ1ページ20弱の意見×55ページで計算できるわ
そして自由意見はすべて掲載してるとある以上アンケートにかかれた自由意見はこれで全てというだけ

816 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:40:43 ID:DoC1Edrw
>>815
俺は市役所に七隈線(姪浜ー橋本間)延伸について、アンケートを取れと要望したが、市はそれをやらずに
自由意見アンケート形式を取った。だから、質問形式にしてアンケートを取ればまた違った結果が出るはずだ。
取り直させてもいいぞ。それに自由意見においいて、聞かれもしないのに七隈線延伸(橋本ー姪浜間)の要望が出るということは
実は潜在的にそういう要望を持った人が多いとも読み取れる。

817 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:50:08 ID:UUsingeQ
>>816
バス利用者すらいない路線を設定すべきかなんて聞かれないのは当たり前だろうが
バス利用者が多数いる(そして最終的には延伸決定した)七隈線沿線博多ですら項目設定されてないってのに

818 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:51:58 ID:FLlkFvuQ
>>817
要はあなたは西鉄関係者なのね。

819 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:57:25 ID:UUsingeQ
>>818
残念ながらただの一般市民だ。
地下鉄建設とかいう大金かかる事業せずとも西鉄になげれば市の懐は痛まず市民も快適に過ごせる。これのどこに問題ある? 

ちなみに地下鉄がペイするためにはどれくらいのバスの需要が必要かってのは地下鉄開業前の全盛期の福大系統を参考にするといい。
今でと大概な本数あるが全盛期は今の比較にすらならん本数が運行されてる
これだけの需要なきゃ地下鉄建設なんてできないってのがよく分かるよ

820 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 02:57:36 ID:DoC1Edrw
>>817
当たり前でなく、潜在的要望者がいると確信してるから、取れと言ったまでだが?
それにそのバス路線と営業本数を把握して言ってるのか?
姪浜に主だった企業がいくつある?そういう需要でなく、姪浜を通過し西部や南東部に向かう利用者は
確実に多く存在する。

821 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:00:24 ID:25q29CgA
野方住みだけど七隈線は殆ど利用しないな。通勤には504番都市高バスを
利用してる。
橋本姪浜延伸はあったらいいなと思うが都市高バスには勝てないような気がする。

822 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:02:08 ID:DoC1Edrw
>>819
姪浜を終点とすれば確実に1割需要増は見込めた。
西鉄は路線見直しもせず、既存路線を頑なに変えようともしないから
市内を縦横無尽に走らせることができていない。
これに何の疑問も感じないのか?どうせバス利用したことないんだろうなw

823 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:07:40 ID:UUsingeQ
>>820
移動需要があったところでバスとマイカーで事足りるんだよ。

逆に聞きたい。マイカーや時間数本のバスでで間に合う路線に何故わざわざコストの嵩む地下鉄を入れる必要がある?
排ガス?地下鉄だって電力源は火力発電だが。
乗り継ぎ?西鉄バスはどうせ都市高速経由で都心直通する

824 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:09:45 ID:FLlkFvuQ
>>819
ただの一般市民が西鉄だけにやたら都合のよい意見を
深夜にわざわざするものだろうか?
しかも、一応の専門知識もあるようだし。

西鉄にはなぜか無批判なのも怪しいな。

825 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:15:13 ID:DoC1Edrw
>>824
原発の御用学者と同じように、御用学者とはそういうものw
>>823
行政の方向性としては、その排ガスを出すマイカーやバスを減少させ極力利用させずに、地下鉄利用を推し進める
ことが重要とは思わないのか?

826 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:16:08 ID:UUsingeQ
>>824
この程度の知識、ちょっと興味あればすぐ仕入れられることだと思うが。その辺の大学生のほうがまだ頭いいね。
西鉄に肩入れも何も福岡西南部の相互利用程度ならバスで事足りるというだけだ。
まぁ都心までいちいち直通する西鉄のスタイルはどうかと思うがね

827 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:25:21 ID:8agA2fJA
>>825
そもそも御用学者にせよ西鉄社員にせよ真っ当な人間なら寝てる時間の平日深夜にこんな場末のスレに来ると思うのか?

ああ家に引き篭もってるからそんなことにすら気づかないお方でしたかw

828 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:29:06 ID:DoC1Edrw
>>827
まぁ俺は昨日休みで昼寝で充分睡眠取ったからレスしたが、おまえも書き込んでるよなw

つ 鏡w

829 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:30:19 ID:FLlkFvuQ
>>823
マイカー持ちを前提にしているところが
福岡市の都市交通の駄目なところだろうな。

マイカーがなくても、暮らせる。
主要な地点は鉄道で結ぶのが、都市交通の
あるべき姿。西鉄まかせはおかしいし、
西鉄のために地下鉄建設が進まないのは論外だ。

830 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:36:53 ID:w/lSvyag
>>828
有意義な休みを浪費してバカ学生相手にこんなことやってて侘びしくならないのかな?
しかも学生にすら馬鹿にされるレベルの議論センス大丈夫?

831 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:42:50 ID:DoC1Edrw
>>830
馬鹿の自己紹介せんでいいからww

832 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:47:57 ID:w/lSvyag
>>829
そもそも福岡って街自体がそんな大都市じゃないから適性だと思うがね。
むしろ地下鉄路線を何本も持つ東京大阪名古屋が異常なだけ。
現に同等の都市規模の札幌は3本あるもの3本目が赤字、仙台はやっと2本目に着手、広島に至っては他の軌道交通あるがゆえに地下鉄すらない。
広島の軌道交通をバスに置き換えればまんま福岡じゃないかね。

ちなみに福岡は都市交通以外ですでに背伸びしてももちとアイランドシティでコケてるからな。
だからこそ大赤字で需要不明な地下鉄建設する金も無いという構図

833 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:50:24 ID:FLlkFvuQ
>>832
ももちがこけているとは初耳だな。

834 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:50:29 ID:w/lSvyag
>>831
馬鹿を自覚しないのよりはマシじゃないかな?
それよりも肝心のアンケートの賛成意見の数はまーだですかねぇ?
無かったら貴方の妄想ソースってことで取らせてもらいますよ?

835 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:55:31 ID:w/lSvyag
>>833
本来は宅地にする計画がコケてるからな。ただでさえと埋め立てで金かかってるところにバブル崩壊とかが重なったという構図

836 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 03:56:12 ID:DoC1Edrw
>>834
アンケートの存在を確認してるのに、妄想ってかw
おまえの方が馬鹿を自覚したらどうかねw

837 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:02:10 ID:FLlkFvuQ
>>835
で、ももちの事業は赤字だったの?

838 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:03:05 ID:w/lSvyag
>>836
だから何度も言ってるだろう、数が少なすぎると。
その程度の数じゃバス走らせるのが精一杯だと。
潜在的需要つったってその推計ソースが無い以上そんなものはないと断定せざるを得ない。
統計にサイレントマジョリティなんて存在しないし考慮することも無理。おk?

839 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:06:50 ID:FLlkFvuQ
>>836
何お前の貧しい脳みそで勝手に判断してるんだ?
市民の皮を被った二死鉄君

840 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:10:09 ID:w/lSvyag
>>837
ももちというか埋め立て事業全体だな
随分昔の新聞記事だったと思うが

まあバブル期の宅地埋立でコケたのは福岡に限らないんだがね
ただ福岡は無理しすぎた。アイランドシティだけでこれまた宅地としてはコケた東京お台場と大差ない面積あると聞くからそりゃあ大赤字になるよなと

841 名前: 839 投稿日: 2014/03/27(木) 04:10:47 ID:FLlkFvuQ
おっと>>838だったな

842 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:12:52 ID:DoC1Edrw
>>839
おまえはその100分の一程度かw
>>838
全然アンケートを読んでない証拠w
>快適です。(30代 女性)
こんな意見も総数に含まれてるんだが?地下鉄の印象を含めたアンケートだからなぁ〜
それで少ないと言われてもなぁ〜
このアンケートは、七隈線延伸(橋本ー姪浜間)の賛否のアンケートではないからなw

843 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:12:57 ID:FLlkFvuQ
>>840
ももちの埋め立て事業が赤字だったのかと聞いているのだが、
日本語が分からないのか?

844 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:14:00 ID:w/lSvyag
>>841
その言葉をそのまま返させてもらおうか。脳内ソース以外の地下鉄通すだけの需要あるというソース出してくれ。
これが最終通告だ。これ以上は何言っても無駄っぽいんでね。

845 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:17:34 ID:DoC1Edrw
>>844
アンカーミスしすぎw
何動揺してんだw落ち着けよw

846 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:17:37 ID:w/lSvyag
>>842
延伸の根拠にしてたくせに自分で延伸を問うアンケートじゃないって認めちゃったら前提が瓦解するけどいいのかい?
そっちがソースにするから付き合ってやってたのにそれすら捨てたら本格的に君の脳内ソースになるけどいいの?

847 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:20:19 ID:w/lSvyag
>>843
こっちとしては埋立事業全般が失敗したというニュアンスだったんだがね
ももち単体までは知らん。たたももちも相当苦労してる+アイランドシティの大赤字見るとトータルで黒ってことはあるまい

848 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:20:37 ID:DoC1Edrw
>>846
>>816で言ったはずだ。ちゃんと読めw
正確にやるには延伸の是非を問うアンケートを実施すべきだろうな。

849 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:21:42 ID:FLlkFvuQ
>>844
俺は脳みその貧しいお前と違って、市民のニーズに応える
地下鉄事業を自分だけの判断で下そうとは思わないのだが。
ましてや、一企業の利害のためなどあっていいはずがない。

繰り返そう。脳みその貧しいお前とは違うから。

850 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:23:37 ID:DoC1Edrw
>>849
実際実施させてみて、泣きをみるのはお前の方だと思うがなw

851 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:24:26 ID:w/lSvyag
>>848
つまり現状は需要あるってことについて数字に出せるようなものはないと。

ただ一つ確かなのは当該区間のバス需要見る限り移動需要は小さくてバスで間に合うレベルってことだけ。
つまり地下鉄はいらないって結論に至るんだよ。分かる?

852 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:26:51 ID:FLlkFvuQ
>>847
ももちの埋め立ては赤字だったのか、黒字だったのか。
人に言う前に早く証拠を出せよ。

853 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:27:39 ID:DoC1Edrw
>>851
それはおまえの妄想なw
役人だろおまえ、あの時俺にいたぶられて頭来たのか?(w

854 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:29:34 ID:w/lSvyag
最後にさっきからアンケートアンケートうるさいが実際に需要計算に使うのは必要かどうかのアンケートじゃないからな
パーソントリップ調査ってのでどういう人がどこからどこをどうやって移動してるかをきっちり統計化したものを使って収益もコスト、そのバランスをみて決定する

だからいくら市民が欲しいと行ったところで現実に人が移動してる現実が無いとどうあがいても建設はされないんだよ
脳みそ足りないのはどっちなんだか

855 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:32:18 ID:w/lSvyag
>>853
お前はこんな時間に役人が起きてると思ってんのか?
しかも気に入らなければ殴るとかおよそ真っ当な人間のやることじゃねーな。さっさと豚箱入っとけ
そのほうが七隈線延伸よりよっぽど市民の幸福だわ

856 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:35:22 ID:DoC1Edrw
>>854
パーソントリップ調査は当然知ってるが、東京のコンサルに需要予測させて、七隈線を開業させて赤字だよな?
需要予測を大幅に外してるよな?これを説明してくれるかな?

857 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:35:54 ID:w/lSvyag
>>852
埋立全般で大量の借金拵えてるのは間違いないがね
市長自らブログでそう言ってる以上はそうなんだろう

858 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:37:40 ID:DoC1Edrw
>しかも気に入らなければ殴るとか

おまえがやったのかw

859 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:39:18 ID:w/lSvyag
>>856
そこまでは知らんわ
ただ明らかに需要が大きい七隈天神ですらこのザマなんだからさらに需要小さい姪浜延伸したらどうなるかなんて火を見るより明らかと思うが。
それとも何か?福岡の大住宅地+大規模大学の複数と福岡市の中心市街地を結ぶ路線よりも田んぼしかないド田舎結ぶ路線のほうが収益いいとでも?

860 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:40:15 ID:DoC1Edrw
どんだけいい加減な行政を信じてるお花畑なんだ?こいつw

861 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:42:15 ID:FLlkFvuQ
>>857
地下鉄に比べると随分といい加減な返答だな。

お前がももちの事業を失敗だったと勝手に主観で結論付けたと
いうことだな。
地下鉄の意見も市民を無視したいい加減な意見なんだろ。

862 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:43:15 ID:w/lSvyag
少なくとも行政にコンサルという専門家のほうが議論の原則すら無視して情報ソース出さずに妄想垂れ流すお前よりも信用に値すると思うがね。

863 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:43:47 ID:DoC1Edrw
じゃぁな、おまえと違って社会人なんで、出勤しなきゃならんのでなw
またなw

864 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:48:08 ID:FLlkFvuQ
>>862
平気で嘘を書くお前に言われたくないね。

865 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 04:54:30 ID:w/lSvyag
社会人設定はどこ行ったのかな?寝たんじゃなかったのかい?

866 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 05:06:17 ID:w/lSvyag
ももちの件は認識が古かったらしいことは謝罪しよう
一時は赤が出るところだったところを計画変更で売りぬいたらしいな
論文漁ったらそれっぽいのがあった
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jgeography/121/6/121_121.1030/_pdf&sa=U&ei=vzAzU7m8EsOckAWyooC4DQ&ved=0CBkQFjAH&usg=AFQjCNFS7I6t-y3H4pohMRltdUT5ghKPsw

結局黒なのか赤なのかは不明だが。

867 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 05:11:23 ID:w/lSvyag
さて、アンケートで市民の声多数とかいう大嘘こいた環状厨くんはいつ謝罪してくれるのかな?
1.5%にも満たない意見で需要あるとか言ってたのはどこの誰だっけ?

868 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 06:37:42 ID:wC5l0ELw
>>802
まずはバス路線が開設されてて、
利用者が多いと証明してからだな。

採算度外視でいいなら、板屋に延ばす方が
よっぽど意味がある。

869 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 12:25:48 ID:FLlkFvuQ
>>868
返答になってないよ。
まずは西鉄バスを儲けさせろ、って何それ?

870 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 13:24:40 ID:wC5l0ELw
今調べたら、橋本〜姪浜ってバス路線は
あるんだなw

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A7%AA%E6%B5%9C%E9%A7%85#.E3.83.90.E3.82.B9.E8.B7.AF.E7.B7.9A

で、どのくらい儲かってんだ?

871 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 15:12:15 ID:XJ4i9tdQ
橋本駅までいくバスはそんなに無いから姪浜木の葉モールのバスでカウントしたがデータイムはだいたい1時間4,5本といったところだな

これだけの需要で地下鉄?空気でも運びたいのかな?
ちなみに西鉄がわざと本数絞ってるってのは無いからな。野方や金武の営業所への回送兼ねてる以上むしろ需要よりも多いまである

872 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 18:00:15 ID:n/oY5NCw
むしろ姪浜で空港線を分岐して橋本に繋げりゃいいやん
\(^o^)/

873 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 19:04:07 ID:YyBi/0JA
公共交通において、ましてや私鉄でなく行政が運営する鉄道なら尚更の事、採算性だけで路線決定
することなど許されない。
何故なら、福岡都市周辺市町村のコミュニティバスを例に挙げれば、これらの乗車運賃は100円、若しくは
無料のところが多い。全国的にもそのようなケースが沢山ある。何故これらは税金を拠出して運営できて
いるのか?それは言うまでもなく、市民、住民の同意を得ているからである。
この七隈線に限って言えば、姪浜に繋げることにより橋本、姪浜地区の住民だけでなく、南区(の住民は福大を
目指すことになるだろう)西区の広い住民に恩恵が与えられることになる。当然、俺の関係者は繋がれば利用
すると言っている。それに姪浜にはマリノアがあり、九大の元岡の移転に伴い、空港線も乗客増である。
西区の人間も繋がれば福大病院に行きやすくなり、タクシーなどで通ってる患者にも恩恵を与えられる。
採算性だけで公共交通を論じてはならないのは当然過ぎるほど当然なのであるw
また上で上げられた人工島計画(ウォーターフロント計画〔1989年の当時の新聞記事が今でも脳に刻み込まれているが、アフォの西南の
女教授が推進議員、役人の補強意見として偉そうに論じていた〕の大失敗の責任は誰が取ったのか?
人工島に関わる予算は膨大であった。これらの計画をやめていたら、市営地下鉄の赤字補填など大したことではないw
姪浜橋本間を繋げることによって、確実に一割以上の乗客増は見込める。

874 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 19:36:09 ID:XJ4i9tdQ
他に公共交通のない地区のコミュニティバスとは違って橋本姪浜の場合はそもそも西鉄バス走ってるからわざわざ福岡市がしゃしゃり出る必要もないんだよなぁ
そもそもたかだか数台のバス(大型でも1台数千万以下)とその機材と運転手で済むコミュニティバスと1キロ200300億の建設費に当該区間の維持管理費、更には延長区間走らせる分の車両(1編成あたり10億前後×数本)がかかる地下鉄じゃあ掛かるコストの桁が違うがな

人工島やってなかったら捻出出来てた?そうかもしれんな
だが人工島事業の大半が完成した以上捻出できる金なんぞどこにもない
高価な買い物したあとであの時買うんじゃ無かったってのは通用せんのだよ

875 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 20:53:50 ID:60qTQkog
コミュニティバスは姪浜からじゃないが野方周辺から橋本駅までを結んでる
路線があるな。
姪浜延伸するならルートは外環状の下を通って石丸 福重経由が需要ありそうだな。
野方 拾六町は大回りして時間かかりそう。

876 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 23:16:14 ID:rJkZzHqA
七隈線は他の地下鉄とは永遠に繋がらないようになってます
なぜなら線路の幅が違うから
どうして従来の地下鉄とは違う仕様になったのだろう?
後から従来の地下鉄と繋ぐことができないようにするためなのか?
人工島の住人は西方沖地震の時の液状化を知ってるのだろうか?
恐い恐い

877 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/27(木) 23:27:43 ID:XJW8X9Fg
木の葉モールらへんにあるね。
>>856
そのコンサルがいわくつきのとこだった。
あらゆるとこの需要予測を水増し。
旧運輸省などと深いつながりがあるとこだった。

878 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/28(金) 00:50:48 ID:p2NiPJxQ
七隈線の軌間違うのはリニアモーター用のレールを線路間に仕込む関係で狭軌にできなかっただけじゃないの?
まあリニアモーターなんて酔狂な規格にしてトンネル断面小さくして建設費圧縮が目的だったらしいが建設されるころには小型の交流モーターが普及しててリニアモーターである必要はなかったんだが。

というか軌間が一緒でも走行形式に車両限界違うから乗り入れなんて無理でしょ

879 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/28(金) 03:39:29 ID:bYJ70iaw
>>873
まさしく正論。市営渡船の赤字を悪く言う者はいない。
地下鉄だけなぜ騒ぎ立てるか。西鉄の利権が絡んでいるからに他ならない。

この板には西鉄にやたら都合のよい意見ばかり述べる
一般市民を名乗る者が多い。>>874とか。ただの嘘つきだろうが。
一般市民がなぜ西鉄に気兼ねした発言をするのか。
インチキに他ならない。

880 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/28(金) 06:21:51 ID:zsFWImAg
自画自賛お疲れ様です

誰も西鉄に儲けさせろなんて一言も言ってないんだけどねぇ?
そもそも車庫への回送も兼ねてるがゆえに時間4,5本の路線だから良くて収支トントン程度の路線で大儲けしてるとも思えないわけだが。
というか君の主張聞く限り西鉄嫌いだから大赤字覚悟で地下鉄作ると言ってるとしか聞こえないんだけど。
そんなに西鉄嫌いなら君のポケットマネーで地下鉄掘ってくださいな
君は社会的立場あるって自称してるんだしそれくらい余裕だろう?
それともそんなの無いから営業所殴り込んでお得意の暴力で社員を虐めるかい?w

881 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/28(金) 13:45:20 ID:bYJ70iaw
>>880
俺は>>873とは別人だが。

自分の利益を守るためには、市民生活を一顧だにしない
平気で犠牲にする西鉄は腐ってるんだよ。
お前の人間性もだけどな。

882 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/28(金) 21:24:40 ID:S2m02UtQ
>>879
なんで、地下鉄VS西鉄にしたがるのかわからん。西鉄の対抗相手はJR九州。
地下鉄は西鉄の『協力』で運営されていたはず。当初の運転士はほとんどが西鉄からの転籍組。
労務管理やダイヤ組む事務方、技術もそう。西鉄からの転籍組。路面電車の西鉄の人間ら。
西鉄の路面電車廃止、市営の地下鉄開業で西鉄と福岡市の合意によるものだった。
それに、国からの要請で、旧国鉄の余剰人員も加わった。

883 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 01:49:16 ID:61MaIg0A
>>879
市営渡船の場合は、他に代替手段がない地域か陸路では著しく大回りになるケースで運航されてるから
赤字だからって止めるわけにはいかんの。だから離島航路には国の手厚い補助がある。

地下鉄の場合はもともと複数の交通手段がありはするものの、それだけでは賄えないケースで建設されるのがほとんどで
その輸送量の多さに堪えられるだけの設備を持たなければならない。それには多額の費用が掛かるから、よほど輸送量が
多くないと黒字にはならない。建設費を償還する頃には設備の老朽化が発生して結局また多額の投資をしなければならない
ということもありうる。

また、船の場合だと船そのものの転用転売が利くから、仮に航路を廃止しても幾らかにはなるわけだ(これはバスも同じ)。
ところが地下鉄や初期投資の大きな産業は設備の転売が利かないから、造った以上はその設備で採算を取らなければならない。

だから輸送量の予測、建設費用の償還、償還のための運賃設定等々の数字が揃って、しかもそれで採算が取れると言えないと
建設しても無駄な設備となって、その負担は市民が被らなきゃいけなくなるんだよ。

884 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 01:58:12 ID:bobZ7Kfg
>>881
こっちの主張をガン無視して頑なに西鉄悪玉論展開するような人物の人間性よりはマシだと思うよ?
とりあえず西鉄が市民を犠牲にして利益貪ってるというならその根拠を具体的な事例と数値を含めて説明してほしいな
じゃなきゃほかの市民はおろかこのスレの住人も納得しないよ?

885 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 02:02:47 ID:nFUdke4w
技術や人員を提供する代わりに・・・
ってことですね・・・なるほど

886 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 02:25:02 ID:Ki+ve2eg
西鉄に犠牲にされてるなんて思った事ないな。
by西区民

887 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 02:31:59 ID:RoM0uiXw
>>884
西鉄の息のかかった西鉄の得にしかならない
意見をまともに相手する奴がいるか?
馬鹿か、お前。

888 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 02:47:08 ID:bobZ7Kfg
無関係な市民を勝手に西鉄の手先みたいに錯覚するなんて可哀想に
自分に反対する人が全部憎き西鉄関係者に見えちゃう病気か何か?

気に入らない意見にレッテル張りして耳塞いでる間は永遠に姪浜延伸はなされないから安心していいよ
そんな人間を相手するほどどこも暇じゃないからね

889 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 02:52:33 ID:nFUdke4w
気持ち悪い

890 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 03:19:41 ID:RoM0uiXw
>>888
七隈線を姪浜に絶対延伸させるかというのが、
西鉄の意志だということですね。

そんな反社会正義が許されるかどうかは知りませんが、
市民が許すかどうかも知りませんが、
西鉄の意見はよく分かりました。

891 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 03:45:32 ID:DgeAWuOQ
西鉄云々より福岡市が橋本〜姪浜延伸する気が無いだけじゃないの?

892 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 04:32:04 ID:61MaIg0A
つかなんで福岡市が橋本姪浜間の延伸をしないことに西鉄が巻き込まれなければならんのだ。
まあこんなところを西鉄の社員や福岡市の関係者が見るとも思えんけど、もし見たら両者とも感想は同じだと思うぞ。

「こんなのを相手にしてたらキリがないし、こっちは忙しいんだ」とね。

あてにされてる福岡市もいい迷惑だし、「市民」を盾に自分の意見を押し通そうとするのは
他の市民にとっても迷惑だわ。意見を言うんなら「自分の意見」であることを前提として言え。
勝手に「市民」という仮想の集合体を自分で作り上げて、いかにも自分がそれを代表していますみたいな
意見の言い方は卑怯だぞ。自分の意見なら堂々と自分の意見だと言え。

893 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 11:43:17 ID:bobZ7Kfg
どれだけ説明求めてもガン無視して西鉄ガーと陰謀論展開するんだもんなぁ
他人の主張に対する直接の反論もロクに根拠ない陰謀論のみ
それでいて相手にはいちいち説明求めるわ挙句には自分の主張の証拠はお前らが探せと来てる

本人はDocomoとWimaxで複数人演じ分けてるつもりなんだろくけどこの点がそのまますぎるからバレバレなんだよなぁ
おまけにヒートアップすると口調まで2キャラでごっちゃ混ぜになってるし

894 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 12:17:35 ID:nFUdke4w
くだらん

895 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 15:50:59 ID:RoM0uiXw
最近地下鉄に乗ると、乳母車や車いすの人が多いな。
バスだと急停車すると危ないが、
地下鉄延伸反対論者(西鉄バス擁護論者w)は
分かっているのだろうか??

早急な姪浜延伸をお願いしたいな。

896 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 16:31:26 ID:61MaIg0A
>>895
無知を晒したな。それに観察力もない。
なぜかは自分でググってくれ。いつも人に証拠を探せって言ってるからそっくりそのままそれを返してやるよ。

それと地下鉄延伸論者=西鉄擁護論者という二元論が相変わらず香ばしいな。
福岡市の公共交通機関はこの二つだけと思っていやがる。

たまには家から出ろ。

897 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 17:13:54 ID:nbQ2YMsA
>>896
環状厨の書き込みに釣られるなよ(笑)

898 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 17:18:55 ID:RoM0uiXw
>>896
なんだ、知らないから丸投げしてるんだね。
自分なりの解答を示してこそ、読む人の信頼も得られると
思うのだが。

ちなみに、車いすの人が西鉄バスに乗れるのは知ってるよ。
でも、乗降のたびに作業が必要で遅れるから、
気兼ねしちゃうんだな。気軽に乗れる代物ではない。
留め具も外れるかもしれないし。

899 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 17:27:41 ID:DgeAWuOQ
環状厨 暴れてるなw

900 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 17:58:08 ID:61MaIg0A
>>898
つ 鏡

901 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/29(土) 18:57:20 ID:jaZBYD4Q
で、ごく少数な車いすユーザーのためだけに一体どこから数百億の金を調達するんですかね
そもそも車いすユーザーなんてバスでも地下鉄でも月に数回程度しか見ないんだよなぁ
それならバスのまま多少遅れさせたほうが余程経済的だな
幸いにも最近は西鉄もノンステ増えつつあるから昔よりは乗降の手間も小さくなってるし

相変わらず極々少数の例しか上げない上に反論は無視しかできない人だこと

902 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 01:57:34 ID:18KzL7aA
>>901
公費を使ってノンステップバスが増えることが
「幸い」なのか?二枚舌のお前のお里が知れようものだ。

俺には西鉄がまた税金をドロボーしてるな、としか
おもえないのだが。
民間なら自力でやってみせろ、クズ企業。

903 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 01:58:43 ID:0xsVDQSw
ここの地下鉄の匂いむちゃくちゃ好き

904 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 02:22:12 ID:q3oMCpUQ
>>902
地下鉄を建設するのも「公費」なんだぜ…。

もし利用者の少ない公営地下鉄路線を建設したら、建設したほうが税金泥棒と言われる。それに
ノンステップバスは民間業者が役所におねだりしたわけじゃなくて、国交省が推進している車両なんだぞ。
西鉄の場合だとノンステップは高価なせいか、スロープ付きワンステップで済ませていたが
国交省の政策もあって福岡市の補助金が出ることになり、ノンステップを入れた経緯がある。
車内の居住性に劣るノンステップ車を国交省が眦を決して推進するものだから、各地のバス会社は
困っていて、補助金に頼っているのが現状。長崎バスのように積極的な事業者もあるが一部。
積極的なのは「税金投入で運営されている」公営交通だ。

西鉄はスロープ付きワンステップを出すことで自力でバリアフリーに対応しようとしたのに
国交省がそういう努力を否定した。税金を出さずにバリアフリーにする方法があったのにわざわざ補助金を
出してるのは当の役所。

西鉄が税金泥棒なんて言いがかりも甚だしい。民間事業者の自力の努力を否定して税金使ってるんなら
税金泥棒は役所の方じゃないか。

905 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 02:41:31 ID:rezHUwzA
>>902
公費を使って誰も乗らない地下鉄を延伸することが「幸い」なのか?他人の言葉に耳を貸さずに独善的な西鉄陰謀論というを繰り返す嘘つきのお前のお里が知れようものだ

906 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 02:55:25 ID:18KzL7aA
>>904
一般市民を装った西鉄丸出しのコメントありがとうございます。

生活保護をもらっておきながら「支給する役所が悪い」とほざく
生活保護者のような言葉をまさか大企業の西鉄さんから聞くとは
思いませんでした。

907 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 03:46:37 ID:q3oMCpUQ
何でそこで生活保護の話が例に出るのか…。

生活保護というのは保護をもらう以外に生活の道がない人が、憲法25条に言う
「健康で文化的な最低限度の生活」を送るために支給されるもの。
つまり生存に必要不可欠なもので、国家による生存権の保障として、金銭を支給するものだ。

補助金は政府や地方自治体がある事業を推進するために、他の公的機関や民間企業等に
支出するものであって、必要不可欠なケースと受けた方が事業がスムーズに進む場合とある。
特に後者の場合は公的事業を民間が行う場合(公共財の民間供給)に出ることが多いので
バリアフリーに対する公的支出は後者にあたる。前者は福祉団体の運営資金等に多い。

補助金というのは出さなくてもいい場合も多い。但し民間の資金力や寄付金等で賄えない場合に
公的な性質のある事業であることにかんがみて、公的な手続き(議会の議決等々)を経て
負担を社会成員で分かち合うという意味で支出が認められるもの。

権利の保障と公的事業費用の社会による分担という全く性質の違うものを混同しないこと。

あなたの書き込みを見てると、社会の諸制度や公的事業を民間が遂行することへの
無理解が非常に目立つし、論議における価値前提がいきなり前に出てきているので、事実観察が
それに引きずられていて、事実を認定する時点で価値判断が入り込んでいるから
かみ合わないのが当たり前、そう思える。その視点で他人を罵倒同然で批判するから、荒らしと呼ばれても
仕方がないよ。

僕は、善悪は別にして地下鉄優先の価値観もあっていいと思っている立場だけど、西鉄が福岡市の
公共交通の維持に果たしている役割もきちんと認める必要があって、両者をうまく使って
より良い交通体系が出来ればいいと考えているから、西鉄の果たしている役割を否定するつもりは全くない。
また福岡市地下鉄の、例えばバリアフリーに関する取り組みは見るべきものがあるとも思っている。

多少悪い言葉を使ったことは君には悪かったが、ここで他人の価値観をいきなり否定して罵倒することだけはやめな。
せめて相手のよって立つ立場だけは尊重しなきゃ。福岡市寄りであろうが西鉄寄りであろうが。

908 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 03:56:31 ID:18KzL7aA
>>907
了解した。私も西鉄には頑張ってほしいのだ。
心底憎くて言っているわけではない。
が、西鉄も突き詰めたところで、市民の利益は
何かということを真剣に考えないと、市民にそっぽ向かれるし、
ひいては競争力を失ってしまうことになるだろう。

九州国博なんかができたのだから、太宰府にも力を入れてはと
思うが。あと、香椎花園もどうかしたいよな。

あと、汚い言葉遣いがあったことは謝罪する。
市民はこんな目で西鉄を見ているかもしれないという、
参考になればと思っている。

909 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 11:29:57 ID:5Z171sjg
香ばしいスレだねw

910 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 14:30:27 ID:iQtDz1Iw
仲良くていいなw

911 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/03/30(日) 16:47:31 ID:m55i4yIg
良いんじゃないのか

912 名前: 名無し変態子 投稿日: 2014/03/32(火) 19:59:38 ID:ZBRoHKqQ
もう西鉄大牟田線を北に延伸して西公園と百道浜、姪浜を経由して橋本に繋げちゃえよ

913 名前: 名無し変態子 投稿日: 2014/03/32(火) 21:16:24 ID:cxKQuJeg
地下鉄はもういいけど、博多駅から大博通り通って海辺を走るモノレールはあっても良さそう
博多、呉服町、サンパレス前、競艇場、長浜、西公園、地行浜、百道

914 名前: 名無し変態子 投稿日: 2014/04/02(水) 01:13:55 ID:ErIHg9uA
飯塚までつなげてほしい

915 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/03(木) 14:05:17 ID:1/M0ay7g
飯塚で思い出したが、都市高を八木山バイパスにつなげて欲しいな。
あと香椎から古賀インターまで延伸もキボンヌ
と書いたところで、スレ違いスマソ。

クマ線は、とりあえず博多駅まで延伸すればOK。六本松から、
藤崎まで筑肥線跡地にLRTが通せればなお結構なんだが。
こういっちゃなんだが、地下鉄はこれ以上要らんでしょ。
長住あたりの住人さんのためにも鉄道は欲しいところだが、
まあそんなところに住むのが悪いとも言えるからなあ。

916 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/03(木) 19:27:06 ID:XDMeJFpQ
車社会をますます助長するので反対

917 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/03(木) 21:54:37 ID:GxfxoU/g
八木山バイパスは全線4車線化が最優先だろ。

918 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/03(木) 22:07:53 ID:XDMeJFpQ
>>917
そんな金があるなら、篠栗線を複線化してくれ。

>>915
地下鉄は駄目でなんで路面電車ならいいのか。
くだらん都市高速を造るカネがあるなら、橋本から姪浜の
地下鉄延伸に回せ。

919 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/03(木) 22:53:51 ID:nPTciKqA
>>918
路面電車は地下鉄より建設費が格安だからだろ。

920 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/03(木) 22:58:57 ID:XDMeJFpQ
>>919
利用者の利便性を犠牲にしてもか?
路面電車とやらはどこが運営することになるのかな?

福岡市を退化させたいと思う連中の発想にしか
思えないが。

921 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/03(木) 23:33:42 ID:YyIsfCAg
>>920
環状厨か?w

922 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/04(金) 14:08:10 ID:URhvtxMQ
どうみても環状厨です本当にありがとうございました
西鉄憎しが抜けないようじゃいつまでたっても福岡市の交通をマトモに語ることは出来ないだろうに

923 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/04(金) 20:28:31 ID:kWUlbayA
>>922
あなたが西鉄を憎むのは勝手だけど、自分の価値観を他の人に
押し付けるのは辞めてね。

924 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/05(土) 16:32:35 ID:NasOXwZw
>>923
docomoだけど自分は環状厨じゃないぞ
というか環状厨皮肉っただけなのに何故勘違いした

925 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/06(日) 16:46:05 ID:6wkOm2eg
地下鉄の延伸を妨害し、地下鉄の客を奪うことに血眼になる
腐敗した企業を持ち上げている人間はやっぱり腐敗しているのだろうな。

926 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/06(日) 17:02:07 ID:LQquw0Ow
>>925
よぉ、環状厨、まだ生きてたのか(笑)

927 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/14(月) 23:07:43 ID:qEXJi+qg
春休みも終了したなw

928 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/16(水) 14:17:29 ID:cyaABuMA
空港から博多の森までの一区間だけは一日も早く延伸して欲しいな
アビスパの応援してあげなきゃ、潰れて無くなりそう

929 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/04/26(土) 02:24:39 ID:hnTNoDVg
>>928
アビスバの続報無いね。
今年持つか微妙だな。

930 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/05/19(月) 15:47:00 ID:uSVys2Fg
予定としていつ完了するの?

931 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/06/27(金) 23:13:58 ID:iUaQZZfA
>>930
会社に聞いてみな

932 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/07/05(土) 15:47:02 ID:DZEpoIwQ
地下鉄の車内でもの食うなや
ぶらり途中下車の旅じゃねーんだよ

933 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/07/29(火) 22:59:08 ID:YyE0zs7g
空港線天神〜博多間は大抵の時間帯で混雑するから七隈線博多延伸は一定の価値があると思う

だけど、延伸ルートはどれも

中洲川端にすると中洲川端〜博多間が混雑
住吉神社経由だと系統分離(枝毛)による不便
現在のキャナル経由博多だと箱崎線・貝塚線との接続が不便

残念だが完璧なルートは無いな…

せめて市役所の真下に天神南駅を造って空港線と七隈線との連絡通路も造れれば良かったのだろうけど…

934 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/07/30(水) 00:10:30 ID:aaBDak6A
>>933
天神地下道新設部分は動く歩道にすれば、今よりだいぶ乗り換え
楽だったんだけどな。
正直博多延伸より、地下街の半分をく歩道にするほうが安上がりだろう。

935 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/08/01(金) 19:48:14 ID:Wtf5mDNA
>>934
それはコストが掛かりすぎる

936 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/08/02(土) 22:49:59 ID:S5At18jg
>>935
延伸よりかかるわけないだろw

937 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/09/06(土) 00:25:07 ID:+Hg6L2ng
>>936
そうだろうか

938 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/10/10(金) 21:45:08 ID:fMYlHkHg
福岡空港国際線まで延伸してほしい

939 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/11/11(火) 01:51:34 ID:E6qAViYA
↑それな

940 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/11/13(木) 21:53:42 ID:i1MYKrkA
↓どれ?

941 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/11/13(木) 22:40:26 ID:W4MwhcvA
別府から唐人町掘ってくれ

942 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2014/11/14(金) 10:17:57 ID:7AUv7ZSQ
それより姪浜と橋本繋げて。

あと天神北から百道浜。

943 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/01/14(水) 19:38:18 ID:NM1qFypg
もうすぐ10周年。
何やかんやでもう10年とは早いものだ。
次の10年、どうなるやら…

944 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/08(日) 14:56:43 ID:EelYwauQ
>>942
バス会社が猛反対するだろうから無理

945 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/12(木) 06:25:53 ID:hBPjzd3Q
あと、空港線がごった返すからダメ。

946 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/12(木) 08:59:00 ID:89PlVeCQ
>>944
なんで無理?
他者の事業に反対することは自由だが潰す権利なんて無い。
もし潰す行為に及んだら それは犯罪だ。

947 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/14(土) 21:27:34 ID:FoD5xO6A
>>946
その犯罪行為が常に繰り返されてきたのが福岡市な訳だが。
橋本から姪浜への延伸を求める横断幕でも駅に掲げるか?

それから黙って西鉄バスに乗るのをやめる。
マイカーに乗っているときには西鉄バスに道を譲らない。
それが市民にできるせめてもの抵抗手段。
もちろん、地下鉄は利用しようね。

948 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/15(日) 08:48:03 ID:hYvyn3dA
>>947
>>それから黙って西鉄バスに乗るのをやめる。
>>マイカーに乗っているときには西鉄バスに道を譲らない

なんだ、コイツは?

949 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/15(日) 10:59:01 ID:H/gZvgeQ
>>947
西鉄バスに黙って乗ります。便利なので。

950 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/15(日) 13:00:27 ID:uiJQjHgg
時間は読めない、渋滞は起こす。大量に運べない。
市街地の公道を我が物顔で走る。
バスがとても市民に推奨できる交通機関とは言えない。
西鉄は私企業だから、市民に利用を強要する道理もない。

橋本から姪浜への地下鉄の早期延伸を望む。
その方がマイカーだってぐっと減るだろ。

951 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/15(日) 18:30:16 ID:5ieMK+Eg
>>950
環状厨か?仮に橋本〜姪浜を延伸したってマイカー利用する
人は利用する。
バスを直接 天神や博多に直行させないで最寄りの地下鉄駅まで
フィーダー路線に徹しればいいんだよ。
乗り継ぎ割引を導入するなりして。現状は割引ないしフィーダー路線も少ない。
バス+地下鉄だと割高になるから敬遠する人は多い。
だから天神博多に乗り換えなしのバスに流れるんだと思う。
現に私は西区野方住みだが午後から仕事なのでひるロングを利用して都市高速バスを利用してる。
バス+地下鉄だとひるロングより倍の金額になるから。
地下鉄を利用しないとって思うけど金銭面など考えると都市高速バスを選んでしまう。

952 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/15(日) 23:14:08 ID:F4ZrDSDQ
>>950
そもそも線路が空港線(箱崎線)が採用する狭軌と異なり、七隈線は標準軌。
車両も空港線が6両であるのに、七隈線は4両。全く別物と考えるのが妥当で、現実的では無い。
むしろ、姪浜ではなく福重に延伸してもいいくらいだ。橋本から徒歩で行くにも、少し距離がある。
名前だけ残っているが、青果市場入口交差点付近に駅を設けても良い。
七隈線の終点(橋本)は昔に比べれば賑わっているが、終点とするには中途半端だと思う。

953 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/15(日) 23:55:09 ID:F/PkQkXw
軌道の幅は問題ではない。乗継を便利にしているだけ。
多くの私鉄や公鉄道が当然やってること。
それは利用者・市民の利便性を考えてのことだ。
一企業の為に鉄道(私営公営含めて)が存在しているわけではない。

954 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/15(日) 23:57:59 ID:F/PkQkXw
福重にして何がしたいの?
おまえのうちが近くにあんのかよww
市場入り口とか辺鄙なところに駅作って何がしたいの???

955 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 00:11:07 ID:6zEU2N6A
西区のあの辺田んぼとか畑とかあるしなあ
ただ七隈線の西の端と空港線の西の端の連絡は
地下でなくともいいからどうにかして欲しい

956 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 00:26:20 ID:N+K+2V9Q
今、関西に住んでるんだけど、交通マネーの使えるお店で「はやかけん」出したら、ほぼ100%の確率で「なんですか?これ」と言われる・・・

957 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 09:19:00 ID:fPJpzvbA
>>956
出すのやめとけ恥ずいから

958 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 11:40:07 ID:l0iyir7w
はやかけんというネーミングの洒落っ気は秀逸で評価するが
いかんせん田舎臭いな

959 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 14:25:55 ID:q8CwUeEg
イコカの親戚ですといえばいい

960 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 14:53:05 ID:+Vhvlkgg
誰が考えても、七隈線の姪浜延伸はまっとうな意見。
反対するのは、利害が絡むからとしか考えられない。

まあ、ろくでもない話だろうけど。

961 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 15:38:27 ID:VHJeadWw
福岡市に姪浜延伸の考えないからどうしようもないね。
延伸したけりゃ姪浜駅前で演説でもしたらw

962 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 15:52:58 ID:Wa++yveg
橋本と姪浜を繋ぐだけじゃ
あまり需要は伸びないだろう。
しかもどうせ直結はできないんだから、
姪浜では十字に交差させて、
七隈線はさらに北伸させ、東にカーブして
百道浜〜ドーム〜西公園〜博多埠頭〜
(あとは適当に)〜貝塚に繋げたらいいやん。
すべておれの妄想。

963 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 16:42:57 ID:fPJpzvbA
>>962
タクシー利用の需要が激減するのは必至
タクシー業者のことも少しは配慮して下さい

964 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/16(月) 18:47:20 ID:5WlEoDGw
>>950・・・・・環状厨K.IのメインのPC回線(ビックローブ)

>>953>>954・・・・・環状厨K.Iがビックローブのオマケで契約したWi-Fi(ワイマックス)

>>960・・・・・環状厨K.Iがサブで契約したドコモのスマホ

実に分かりやすい(笑)

965 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/17(火) 03:03:12 ID:+NVqYEJQ
それをわざわざファミマにまで行ってwifiで書くのが笑いどころなのかな?

966 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/18(水) 19:03:04 ID:x27d3Fkg
バスもタクシーも一定の尊重はするが、
地下鉄ほど市民に持ち上げられるべき交通機関ではないな。

地下鉄建設妨害などまさに論外。

967 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/18(水) 21:53:03 ID:AzceYEog
>>966こと環状厨K.Iクン(笑)

最近、2ちゃんの福岡地下鉄スレに書き込みしてないね。

アク禁喰らったか?(爆笑)

968 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/19(木) 23:01:41 ID:YMf61sgQ
>>954
買い物帰りで福重から橋本まで行くのが面倒臭い。
木の葉モールで買って帰るならまだしも、ダイエーとかなら不便。
他に、白十字病院とか西体育館など公共施設があるし。
整備工場は橋本で良いと思うけど、せめて福重までつなげて欲しかったという事が本音だ。

969 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/20(金) 00:57:35 ID:ja/iDhDA
R202と外環状の交点だろ?そこまで繋げることができるなら、当然姪浜まで繋げなきゃ意味ないねw

970 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/20(金) 23:11:55 ID:6xbPZqiw
>>969
姪浜への延伸は現実的では無いと思う。
というのも、福重経由ならば都市高速と同じ方向で右へカーブする工事が必要になるから。
どういう基準で姪浜延伸と言ってるのか分からないけど、少なくとも新室見バス停付近を通る事は想定していない。

971 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/21(土) 01:25:36 ID:VWTb9LBA
>>969
姪浜に繋げるメリットは?

972 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/21(土) 10:42:39 ID:mUIBSEMQ
環状厨がしたらば掲示板 地理お国自慢良識板の福岡スレで
暴れてるw

973 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/21(土) 10:51:57 ID:HhjN+DIg
>>970
現実的すぎる。
>>971
南からの西方面へのアクセスが容易になる。逆もそう。他の都市に行けばわかると思うが、アクセスを
重要視している。行政はまず、そういう軌道設定を元に市民と話し合って決めていく。そういう手続きを
ちゃんと行っているのか疑問。

974 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/21(土) 22:35:55 ID:6dFfSlxg
姪浜駅は貝塚駅(箱崎線)と同じで、他の福岡市地下鉄の駅と異なって地下ではなく地上にある駅である。
従って「(姪浜)延伸希望」とか言うけど、この延伸はある意味地下をより掘り下げなければ意味が無いものだ。
もし環状線に沿った延伸だと福重を経由し、トンネルもしくは線路(予定地)が右へ大きくカーブする大規模な工事が必要になる。
今日の夕方、マリンメッセ福岡で行われた「手づくりフェア九州」の帰りに天神北から西鉄バス501(金武営業所行)を利用した。
バスは都市高速を経由して福重ランプ(出口)で降りたが、大きくカーブする付近の大半は住宅地である。
住民の理解を得れるかどうかは疑問であり、姪浜ではなく福重(青果市場入口交差点付近)延伸の方がしっくりいくのではと思ってしまう。

975 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/22(日) 01:40:25 ID:E/LJxCng
何で青果市場入口交差点に決め付ける?福重交差点から姪浜駅までは一直線。
通常はこのルートを取る。

976 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/22(日) 08:31:37 ID:ZjLCSncw
>>975
福重交差点から一直線に行ったら小戸交差点に行くんだが。

977 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/22(日) 10:38:18 ID:sMZdf50w
誰も真北に一直線とは言ってなくね?

978 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/22(日) 19:04:21 ID:D0M+fKSQ
>>976
何か勘違いしてないか?webでちゃんと地図を見ろ。青果市場入口は外環状とR202の交点。上で書いてるだろ。
ちゃんと読め。福重交差点は姪浜駅を南下する道路とR202の交点。

979 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/22(日) 19:09:58 ID:FkcmWPoA
>>978
環状厨は姪浜大通りの下に地下鉄を通せと言いたいんだろ。

980 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/22(日) 19:17:41 ID:D0M+fKSQ
最短の線を採用するのが常道。どうせ金もないだろwww

981 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/22(日) 21:20:54 ID:XMYUanYw
>>980
次スレの依頼しろよな。

982 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/23(月) 06:01:15 ID:C7U3yRsw
>>981
九州板の運営を嫌う環状厨K.Iが次スレ立ての依頼をする訳が無い(笑)

983 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/23(月) 19:03:03 ID:UyfjTNYQ
姪浜車両基地から橋本まで空港線を延長するのが良いかも。
あそこまでは地上に降りる線路が既にあるし、そこからスムーズに橋本方面への地下進入路を掘り進むことができそう。
まっすぐ南下すると野方に着くので橋本へは途中ですこし東へ曲げる必要はあるがね。
これならいちばんお金がかかりそうな姪浜駅の工事が要らん。
七隈線と空港線は規格が違うから橋本駅の拡張は必要となるが、それもホームと線路だけの最小限の新設で済む。

運行については、筑肥線直通便は今までどおり。
姪浜止めの便を橋本へ延長するイメージ。

984 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/23(月) 22:13:02 ID:ORBB0g9w
>>983
それは無理じゃない?筑肥線と相互乗り入れだから、JRの意向も尊重しなきゃならん。
JRがうんと言うかな?余計ややこしくなるね、空港線を延ばすとなると。

985 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/23(月) 23:21:46 ID:Q0cDfreg

貝塚から来た西新止めのやつを橋本へ延長でもいいよ。
空いていて持て余し気味の経営資源の有効利用になるから。

JRの意向という意味はよくわからないな。
どういうことが懸念されますか。

986 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/23(月) 23:59:53 ID:MR5AZ/Ng
>>975
勘違いしているかもしれないけど、橋本駅の北に位置している青果市場入口交差点よりも福重交差点は右にずれた位置にある。
もし橋本駅から福重交差点へ斜めに線路を引くとなると、住宅地に住む住民の了解を得る必要が出てくる。限りなく無理だろう。

987 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/02/24(火) 00:31:04 ID:3fGWjDuQ
残念。橋本交差点から姪浜駅までほぼ直線なので、同意を得る住民は少数で終わる。

988 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/03/11(水) 21:35:04 ID:IYuJSDFg
外環の下通すか木の葉モールの裏通すかの違いだよね

989 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/03/12(木) 07:50:42 ID:cff4ZK5A
何かえらいもん堀当てたようだ!

産経ニュース
博多の歴史1700年分出土

福岡市営地下鉄七隈線の延伸工事現場で、弥生時代の約2千年前から、約300年前(江戸時代)まで、約1700年間の幅広い年代の遺物や遺構が相次いで出土した。
http://www.sankei.com/smp/region/news/150310/rgn1503100007-s.html

990 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/13(月) 20:04:42 ID:lFw6Q45A
延伸するなら学研都市まで伸ばしたらいいのになーと常々思っています。
九大への通学にも便利になるのでは?

991 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/13(月) 20:09:46 ID:MCAk0k9Q
どんなルートとってもほぼ筑肥線と並走になるんじゃ?

あと、次スレ下さい

992 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/20(月) 20:43:55 ID:7Mbg/i4A
>>991
延伸工事してるんだから、これ以上検討する必要はあるまい

993 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/20(月) 21:08:24 ID:U3lvQVPw
>>992
じゃあ七隈線に限らず、延伸にも限らない
福岡市営地下鉄全般スレにリニューアルでどうだ

994 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/20(月) 21:29:57 ID:7Mbg/i4A
>>993

九州限定鉄道雑談スレ 6番線
ttp://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1156918956/

995 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/20(月) 21:32:27 ID:7Mbg/i4A
あ。こっちか。

九州限定鉄道雑談スレ 7番線
ttp://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1204128777/

996 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/21(火) 23:05:44 ID:iWe6d4kg
このスレは延伸してるから、終わりという事で良いのかな

997 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/22(水) 01:58:04 ID:CVLpy2WA
七隈線は博多延伸だけでなく、一応ウォーターフロントなどにも
延伸計画あるんやろ。

あと、昔(2005年くらい)、福岡市のサイトで梅林辺りから
福岡市南部を通り博多まで行く構想ルートもあったな。

998 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/22(水) 03:47:44 ID:/5gKThXg
まだまだ延びるやろうけど、発展しだいだと思ってますが

999 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/22(水) 07:01:09 ID:6soRv+xg
BRTが決まったようだからウォーターフロント延伸はなかろう
地下にしろ高架にしろLRTにしろ
軌道系交通機関の拡充は必須だと思うがなー

1000 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2015/04/22(水) 11:36:26 ID:/5gKThXg
地下鉄を埋めてしまいました

read.cgi V2.1(PC) 2013/05